Conduce Chile

En comparación a esta competencia, se queda al debe en prestaciones netas y potencia, tiene un motor que básicamente es muy parecido en sus cifras al Civic Si anterior.

Dije clarito, motor.

200 hp a 7000 rpm, torque máximo a 6400-6600 rpm, un motor en el papel muy similar al Civic Si anterior.

Frente a competencia que anda sobre los 260 hp, también tracción trasera, LSD y que doblan bien, creo que no es un escenario fácil.

Por sensaciones de conducción, también es difícil encontrar un competidor para el Toyota GT86. Me parece adecuado para amantes de la conducción de estilo rápido en carreteras curvas y para quien habitualmente ruede en circuitos. Tiene una dirección precisa y rápida, una suspensión muy dura, una caja de cambios manual de recorridos cortos, un tacto de freno que deja dosificar con gran precisión las frenadas y unos frenos resistentes al calentamiento en un uso intenso.

He conducido la mayor parte de los cupés o turismos con «acento deportivo» del mercado español de precio parecido y ninguno de ellos transmite unas sensaciones en curva parecidas a las de este Toyota

El Toyota GT86 responde con una rapidez inusual a cada movimiento con el volante y le cuesta muy poco cambiar de dirección. El tacto de la dirección es muy bueno y permite sentir bien qué ocurre entre las ruedas y el asfalto. Como es sensible a los pequeños movimientos con el volante o a los cambios de posición del acelerador en curva (si se acelera fuerte en curva, cierra la trayectoria), requiere una conducción precisa. Mucha gente podrá ir rápido con este coche pero solo los buenos conductores podrán llevarlo de forma armoniosa. Si se prefiere un coche con reacciones menos vivas a las que sea más fácil acostumbrarse, con una suspensión menos dura, es mejor decantarse por modelos como el Renault Mégane RS, el Volkswagen Golf GTI o un Peugeot RCZ.

Una de las cosas más sorprendentes del GT86 es la facilidad que tiene para inscribirse en las curvas lentas; es poco probable que deslicen las ruedas delanteras, siempre que se circule por una superficie de adherencia normal y salvo que se cometa un error grande de apreciación y se entre en una curva a una velocidad exageradamente alta.

El trabajo que Toyota ha hecho en la suspensión ha sido bueno porque ha conseguido que sea muy dura (algo que debe ser necesario para que el Toyota GT86 sea todo lo ágil que es y para que tenga tacto tan deportivo) pero no es seca, es decir, no sacude con excesiva violencia los ocupantes.

El pedal del freno tiene un tacto sencillamente sobresaliente para dosificar la frenada con total precisión, algo que se agradece mucho en las frenadas más largas e intensas. Además, el equipo de frenos resiste bien al calentamiento por un uso intenso; después de varias frenadas fuertes, lo único llegué a notar era que el principio del recorrido del pedal era ligeramente blando

No recuerdo haber conducido coches parecidos al Toyota GT86 en los últimos 20 años. De todos los que he probado, probablemente el más parecido de tacto sea el primer BMW M3, que empezó a venderse en la segunda mitad de la década de los 80. El M3 tenía una entrega de potencia más homogénea en su rango de revoluciones y en aquella época no existía ni el control de estabilidad ni el ABS. Al Toyota GT86 no se le puede desconectar el ABS. Si se pudiera, y con los ojos cerrados, podríamos tener idénticas sensaciones que con los coches más progresivos de hace treinta años.

la tracción trasera hace al BRZ muy interesante para aquellos que aprecien un coche que responde con mucha rápidez a las acciones del conductor en el volante y les gusten las reacciones típicas de un coche en el que la fuerza de impulsión la hacen las ruedas traseras.

Dinámicamente, lo que más distingue al BRZ de cualquiera de los modelos citados anteriormente es la rapidez con la que responde a cada movimiento de volante. También sobresale por la facilidad que tiene para cambiar de trayectoria. La dirección de tacto y precisión sobresalientes y unas cajas de cambio (tanto la manual como la automática) muy buenas completan un conjunto excelente para disfrutar de una conducción deportiva.

Por su agilidad, es en las carreteras con curvas lentas donde más se puede disfrutar de él. También me ha sorprendido su estabilidad en curvas más rápidas, yo esperaba un coche más nervioso y, en cambio, me ha transmitido mucha confianza.

Quizás pensando en que no todo el mundo pueda estar dispuesto (o no siempre) a subirse en el coche con mentalidad de piloto para estar cambiando de marchas constantemente, Subaru ofrece la posibilidad de elegir un cambio automático de funcionamiento bueno. No llega al nivel del mejor cambio deportivo (dejando a un lado los superdeportivos que no he conducido), que creo que es el cambio PDK de Porsche, pero no queda demasiado lejos. Funciona con suavidad, es rápido cambiando (según Subaru es el más rápido del mundo con convertidor de par, hace los cambios en 0,2 s) y permite tener siempre la máxima aceleración posible sin estar pendiente de la marcha en la que vamos.

Posiblemente durante los próximos meses llegue el nuevo Toyota GT-86, su hermano gemelo.