Conduce Chile
General => Ruedas => Mensaje iniciado por: osornino1976 en Marzo 14, 2011, 16:50:30 pm
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holas,resulta que al maruti le cambiaron,correa de distribución,tensor,y bomba de agua.
pero ahora en relenti y no siempre comienza un "rum-rum" sin apagarse ni nada...pero comienza a botar agua por el recipiente...como escupindo al ritmo del sonido.
se lo lleve al mecanico que hizo el cambio y no paso nada...se porto bien justo ahi :plaf:
es solo en relenti,en alta anda bien...¿alguna idea?
cuando parte y esta helado comienza mas acelerado de lo normal y al calentarse un poco comienza el ronroneo.
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Que haya quedado mal calado, lo dudo... pero puede ser posible. ¿No le cuesta partir?
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no,pero a veces parte mas acelerado de lo normal,y al rato comienza,pero solo en relenti.
segun yo puede haber quedado con aire...o que este filtrando aire.
PD: de todas formas esta apareciendo aguita en el tubo de escape,y cree el mecanico que lo mas sano es cambiar todas las empaquetaduras,me cobra barata la pega.
pero la duda es que este sonido comenzo cuando se le cambio la bomba de agua.(entonces comense a dudad de mi mecanico).
pero el mismo me reparó el loyale cuando lo compre y estubo 3 años sin dramas.
no se que es en realidad,me tiene cachuo.
¿puede que sea alguna filtración de aire?
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El tema del rebalse de refrigerante es posible que pueda ser aire, pero estos vehículos tienen "despiche automático", o sea, botan el aire por el depósito auxiliar si es que queda alguna burbuja loca. Lo otro, que suele pasar, es que rellenan el circuito sin abrir la calefacción, que es lo ideal.
Por otro lado ¿la bba era original, alternativa? te lo consulto porque me pasó una vez que compré una bba coreana para un heaven y las paletas no eran iguales aunque en si el acoplamiento, las tomas y todo eran las mismas, sin embargo al montar la bba, topaba levemente el block, de lo cual me percaté al presentarla y girarla manualmente.
Finalmente ¿sube la temperatura? las burbujas de aire que deambulan entremedio del refrigerante provocan alza de temperatura, lo mismo que si tuvieras atados con la empaquetadura de culata (la temperatura se dispara, o sube sobre la media y el agua se te sube por el depósito en proporción a la aceleración). Si no tienes este tipo de inconvenientes, no veo razón para cambiar las empaquetaduras ::) al menos a simple vista
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mmm puede ser lo primero,le hecharon refrigerante asi no mas. y el zumbido es aleatorio.
¿como es eso de abrir la calefa? ¿hay que activarla para rellenar?.
2do: la bomba era de "hecha en belgica" identica a la que le sacaron.la revise yo mismo era de la misma marca que la correa. se veian de muy buena calidad.
y no no sube la temperatura. y el aceite es de color caramelo.
lo de la empaquetaduras me lo dijo el mecanico porque se ve aguita en el escape ¿o me esta metiendo el dick en el ojo?
PD: Gracias por las respuestas.
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Si el mecánico te quiere timar es medio complicado saberlo. Pero mira, te explico de forma rápida:
Cuando tienes fisuras en la culata o bien, empaquetadura rota en algun punto, existen un par de posibilidades las cuales son que el refrigerante se pase a las camaras de combustión o, en su defecto, se mezcle con el aceite de motor. El agua que sale por el escape (esas gotitas que ves caer del escape o saltar junto a los gases) es producto de la condensación normal que se produce en la combustión y, posteriormente, al pasar los gases por el convertidor catalítico... así mismo, el refrigerante tiene un olor particular que debieras sentir entonces en el escape, si es que se estuviera pasando a las cámaras.
Por otro lado, si quedó sonando posterior al trabajo de distribución y bba de agua tenemos pocas posibilidades de fallo: mal calaje de la correa o un calentón que le hayas pegado antes de esta reparación y que provoque que la compresión se pase a las camaras de agua. Del sonido ronco, el exceso de tensión en la correa, soltura de la polea de cigüeñal o el roce de algun elemento con la tapa plástica protectora son detalles que suelen quedar despues de un trabajo de distribución y que el mecánico debe corregir en el instante (para eso cala, monta todo, aprieta y da arranque, hacièndo funcionar el auto unos minutos para verificar que todo esté ok, y reapretar lo que falte)
Espero te sirva de guía, saludos
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gracias,voy a ver como sigue,y hablare con el mecanico para que le saque el aire.
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parti por lo primero que me dijo pincel, hice el despitche,con la calefaccion accionada,osea saque tapa de radiador, prendi el motor y rellene con refrigerante, estubo media hora andando el auto y andubo parejito,
al parecer era aire en el refrigerante...se agradece la ayuda.
gracias pincel.
Ahora si aparece a futuro hago que desmonten la bomba y hagan la pega de nuevo.
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Ojalá haya sido solo eso, mantenlo vigilado... Ojo, cuando hagas esto (algo que se me olvidó decirte) debes dejar el auto andando y verificar que encienda el electro y que la aguja no sobrepase el lugar habitual en el que se maneja, de lo contrario esperas que se enfríe un poco y revisas si el nivel bajó :) saludos.
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Recién caché este posteo Osornino, el ruido era ¿como si se acelerara y desacelerara?
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Recién caché este posteo Osornino, el ruido era ¿como si se acelerara y desacelerara?
si rommel...
¿porque? ¿otra ipotesis?
el otro dia senti levemente el sonido,pero al rato se le paso.
cuando sucedio,lo tube como 30 minutos andando y rellenando,con el ventilador funcionando y no.
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si rommel...
¿porque? ¿otra ipotesis?
el otro dia senti levemente el sonido,pero al rato se le paso.
cuando sucedio,lo tube como 30 minutos andando y rellenando,con el ventilador funcionando y no.
Me pasó como a los 80.000 km. TPS desconectado o limpieza del cuerpo de aceleración. Es simple y barato.
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Me pasó como a los 80.000 km. TPS desconectado o limpieza del cuerpo de aceleración. Es simple y barato.
ok,ni idea que es el tps o donde esta,voy a cachar cual es y pegarle una limpiadita.
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ok,ni idea que es el tps o donde esta,voy a cachar cual es y pegarle una limpiadita.
Este sensor es conocido también como TPS por sus siglas Throttle Position Sensor, está situado sobre la mariposa, y en algunos casos del sistema monopunto esta en el cuerpo (el cuerpo de la mariposa es llamado también como unidad central de inyección).
Su función radica en registrar la posicion de la mariposa envíando la información hacia la unidad de control.
El tipo de sensor de mariposa más extendido en su uso es el denominado potenciómetro.
Consiste en una resistencia variable lineal alimentada con una tensión de 5 volts que varia la resistencia proporcionalmente con respecto al efecto causado por esa señal.
Si no ejercemos ninguna acción sobre la mariposa entonces la señal estaría en 0 volts, con una acción total sobre ésta la señal sera del máximo de la tensión, por ejemplo 4.6 volts, con una aceleración media la tensión sería proporcional con respecto a la maxima, es decir 2.3 volts.
Generalmente tiene 3 terminales de conexión, o 4 cables si incluyen un switch destinado a la marcha lenta.
Si tienen 3 cables el cursor recorre la pista pudiéndose conocer según la tensión dicha la posición del cursor.
Si posee switch para marcha lenta (4 terminales) el cuarto cable va conectado a masa cuando es detectada la mariposa en el rango de marcha lenta, que depende segun el fabricante y modelo (por ejemplo General Motors acostumbra situar este rango en 0.5 +/- 0.05 volts, mientras que bosh lo hace por ejemplo de 0.45 a 0.55 Volts).
Detectando fallas en los TPS
Control de voltaje mínimo
Uno de los controles que podemos realizar es la medición de voltaje mínimo. Para esto con el sistema en contacto utilizamos un tester haciendo masa con el negativo del tester a la carrocería y conectando el positivo al cable de señal.
Control de voltaje máximo
Se realiza con el sistema en contacto y acelerador a fondo utilizando un tester obteniéndose en caso de correcto una tensión en el rango de la tensión de voltaje máxima segun el fabricante, generalmente entre 4 y 4.6 volts.
Barrido de la pista
El barrido de la pista se realiza con un tester preferentemente de aguja o con un osciloscopio debiéndose comprobar que la tensión se mantenga uniforme y sin ningún tipo de interrupción durante su ascenso. La tensión comienza con el voltaje minimo y en su función normal consiste en una suba hasta llegar al voltaje máximo, valor que depende según el fabricante.
Fallas frecuentes
Un problema causado por un TPS en mal estado es la pérdida del control de marcha lenta, quedando el motor acelerado o regulando en un régimen incorrecto.
La causa de esto es una modificación sufrida en la resistencia del TPS por efecto del calor producido por el motor, produciendo cambios violentos en el voltaje mínimo y haciendo que la unidad de control no reconozca la marcha lenta adecuadamente.
Esta falla es una de las mas comununes en los TPS, y se detecta mediante el chequeo del barrido explicado anteriormente.
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bueno...por lo visto no era aire como yo pensaba,y el problema e leido que a pasado en otros marutis.
cito textual de un posteo en otro foro.
-"tengo una falla suzuki maruti año 2000 motor 800cc detallo problema
al encender el auto en la mañana no baja el relenti y luego empieza un alto bajo del motor( como si pisara y soltara el acelerador)reiteradamente y dura mucho rato, no sube mucho el indicador de la temperatura le cambie sensor temperatura ( al computador ) el sensor temperatura de admision , termostato, empaquetaduras de culata controlador de jac mangeras si alguien tuvo ese problema me indique como lo soluciono"
otro caso.
-"hola amigos del foro
tengo un problema con un maruti
resulta que aveces el auto andando en baja (el ralenti anda inestable)
sube y baja sube y baja !!"
bueno la cosa es que me pasa algo similar,el mecanico me mando a cambiar el sensor de temperatura,y veré que pasa,pero me pasa solo cuando esta muy helado y a veces,si hago andar el motor y espero que se caliente y luego lo apago, lo enciendo anda como si nada.
::)
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¿ Y ? ¿ te revisaron el TPS y el cuerpo de aceleración?
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¿ Y ? ¿ te revisaron el TPS y el cuerpo de aceleración?
no...mañana le diré-
ahora...
¿a ti te pasaba solo con el auto en frio?
porque a mi solo me pasa cuando lo enciendo con frio...como que le cuesta bajar a relenti y empieza con acelerar y desacelerar. con el motor caliente no pasa nada.anda bien,de hecho si hace calor y lo enciendo tampoco,por eso me dijo el mecanico que puede ser ese sensor de temperatura.aunque cuando lo instale (yo no tengo ni llaves),le dire que le revise el tps.
yo aun no lo ubico en el motor y ni se como limpiarlo.
se me ocurre que con wd40.
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Al principio en frío y después cada vez que estuviera en ralentí. En mi caso fue solo limpieza del cuerpo de aceleración.
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gracias...ojala sea solo eso.
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Esasto, a limpiar cuerpo de aceleración como dice rommel, si no se mejora, a revisar sensor de temperatura de refrigerante (ect) y revisar estado de TPS.
Es solo la molestia en ralentí?? al andar no tienes pérdida de potencia,tirones? el consumo que tal?
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Es solo la molestia en ralentí?? al andar no tienes pérdida de potencia,tirones? el consumo que tal?
solo es en relenti...cuando hace frio. y a veces (me imagino que son primeros sintomas,no me pasaba desde hace 2 semanas,de hecho hoy no paso)
por eso yo tambien sospecho del sensor de tº.
total vale 5 lukas no mas..no pierdo tanto con cambiarlo.
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Puta que barato loco, el del giro vale como 40 lucas.
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por eso yo tambien sospecho del sensor de tº.
No debería tener relación con el síntoma.
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No debería tener relación con el síntoma.
Por que no, estimado rommel???
En los vehiuclos con ECU, generalmente tiene 2 o mas sensores de temperatura..por que?
- Existe un sensor o bulbo de temperatura en el radiador o cerca de el, donde indica la temperatura del agua o refrigerante en el radiador, para indicarle a el o los electroventiladores cuando partir y cuando detenerse.
- Otro sensor que esta instalado en el bloque de motor o en el sector de la culata, despues del termostato indicando la temperatura de motor, para el testiigo de temperatura del tablero.
- Otro sensor mas (que en algunos autos es el mismo anterior) que le indica a la ecu la temperatura del agua y por consiguiente la del motor, para que?, para indicarle al sistema de inyeccion la proporcion de aire combustible a usar en frio o caliente...en frio, mas combustible menos aire (proporcionalmente)...y en caliente menos combustible, mas aire...(recuerdas los motores antiguos, donde tirabamos una piola que activaba el chupete, eso era para que entrara mas combustible que aire a la camara de admision, disminuyendoel efecto que generaba que entrara mas aire, que el auto le costara partir y todo eso)
Si fuera el sensor de temperatura que le indica a la ecu la temperatura del motor el que esta fallando, perfectamente podria ocurrir lo que le pasa a osornino, si dice que el auto en caliente funciona normal, entonces el sensor no acusa cuando el motor esta frio, por lo tanto, en la partida en frio, funciona igual que el ralenti de los motores antiguos sin usar el chupete, con ralenti inestable, hasta 1que toma temperatura de trabajo.
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Claudio, en este caso me refiero particularmente al Maruti ya que es una pifia que ha sido recurrente en muchos y el problema que actualmente tiene Osornino está recién comenzando ya que llegará el momento en que cada vez que se detenga, las revoluciones subirán y bajarán permanentemente como si estuvieras acelerando y desacelerando con el pié.
Esto lo resolví en el foro del Club Suzuki y ahí me di cuenta que el tema era recurrente y las soluciones siempre estuvieron en la limpieza o cambio del cuerpo de aceleración el tps pero en el caso particular del Maruti, una falla del sensor de temperatura no produce ese ascensor de aceleración.
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Claudio, en este caso me refiero particularmente al Maruti ya que es una pifia que ha sido recurrente en muchos y el problema que actualmente tiene Osornino está recién comenzando ya que llegará el momento en que cada vez que se detenga, las revoluciones subirán y bajarán permanentemente como si estuvieras acelerando y desacelerando con el pié.
Esto lo resolví en el foro del Club Suzuki y ahí me di cuenta que el tema era recurrente y las soluciones siempre estuvieron en la limpieza o cambio del cuerpo de aceleración el tps pero en el caso particular del Maruti, una falla del sensor de temperatura no produce ese ascensor de aceleración.
}}
Ahh ok, yo no conozco particularmente el maruti, pero por los sintomas expuestos por osornino y por el funcionamiento general de la mayoria de los motores, yo decanto por el sensor de temperatura...aunque igualmente esa falla puede producirse por varios otros motivos
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gracias por la info,ya compre el sensor de temperatura,lo cambiaré y pediré que me limpien el cuerpo de aceleracion.
por lo menos ya se donde apuntar.
si sigue cambiare el tps.
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gracias por la info,ya compre el sensor de temperatura,lo cambiaré y pediré que me limpien el cuerpo de aceleracion.
por lo menos ya se donde apuntar.
si sigue cambiare el tps.
Pero no hagas todo junto porque no sabrás cual era el problema. Primero cambia el sensor y lo dejas andar un rato para ver si hay cambios. Si el auto sigue igual quiere decir que no era eso, después limpian el cuerpo de aceleración y vuelves a probar. ;)
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ok...
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no era el sensor de temperatura,lo cambie y sali,andube por autopista y sigue,el sube y baja del relenti.
ahora pediré que me limpien el cuerpo de aceleración. :'(
estoy empezando a extrañar a mi loyale :-[
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no era el sensor de temperatura,lo cambie y sali,andube por autopista y sigue,el sube y baja del relenti.
ahora pediré que me limpien el cuerpo de aceleración. :'(
estoy empezando a extrañar a mi loyale :-[
Ya anticipé que no era eso así que soy general después de la guerra :lero:. Lo mas probable es que sea el cuerpo de aceleración como te dije antes y en el último de los casos el tps.
Tampoco es para que te deprimas, los Marutis no son paneros y ésta es la falla que les puede aparecer y pasa una sola vez y después te olvidarás. Si hubieras hecho caso desde el principio ya tendrías solucionado el problema :cop2:
Suerte
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ojala...ahora esperaré que se digne a trabajar el mecanico y limpie el cuerpo de aceleración.
por otro lado yo pense que en la autopista arrugaría,pero a pesar de tener motor de jugera anda bastante decente.
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ojala...ahora esperaré que se digne a trabajar el mecanico y limpie el cuerpo de aceleración.
por otro lado yo pense que en la autopista arrugaría,pero a pesar de tener motor de jugera anda bastante decente.
Los primeros Suzuki, Subaru y demáses eran los que tenían motor de juguera estimado. El Maruti es bastante aperrador para mirarlo a huevo. El único pequeño problema en carretera es la falta de quinta cuando quieres sobrepasar los 110 km , pero al final te acostumbras.
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no era el sensor de temperatura,lo cambie y sali,andube por autopista y sigue,el sube y baja del relenti.
ahora pediré que me limpien el cuerpo de aceleración. :'(
estoy empezando a extrañar a mi loyale :-[
Utaaaa...me cai...y yo que juraba que era el sensor de temperatura el malo... :uy: :uy:
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Límpiale tu el cuerpo de aceleración loco, es re simple
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Límpiale tu el cuerpo de aceleración loco, es re simple
si supiera cual es :risa2:
estoy recien conociendo este motor,estaba acostumabrado a motores antiguos... :ouch2:
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Jajaja entonces mejor que lo haga tu mecánico XD
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ahora me gustaria saber como se resetea el maruti?
pues haciendo memoria antes de cambiar correas y bomba de agua,se me olvido descargo la bateria.y lo hice andar con cables,sacando corriente de otro auto,despues se cambio correas y el dichoso sensor de temperatura.
despues de cambiar el sensor y decirle al mecanico me dijo "hay que resetarlo wn" despues vemos que pasa.
la cosa que el mecanico no lo pillo nunca como para llevarlo (hace clase de futbol al los cabros chicos de el nacional).
y se me ocurre que no es tan complicado hacerlo.
capaz que ni tenga computador la wea y me este vacilando
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Jaja si tiene compu, mira, déjalo toda la noche con la batería desconectada y listo
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¿Pero limpiaste el cuerpo de aceleración? ¿pa qué resetearlo?
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utah no había visto el tema; sensor de temperatura no lo cambies, no tiene nada que ver, si algún mecánico te dice eso como causa probable dejalo hablando solo y buscas otro, esa falla NO es sensor de temperatura; lo mas probable es que sea tps, pero por alguna razón extra puede fallar con esos síntomas, por ejemplo una manguera de vacío defectuosa, suciedad en el cuerpo de aceleración o detalles de ese tipo; pero lo único que te aseguro es que sensor de temperatura no es. A veces un conector puede estar mal enchufado o sus terminales muy sucios, o un cablecito a punto de cortarse.
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chuta gracias,ojala si sea el cuerpo de aceleración,me tinca que el tps es medio carozzi.
:velhopozo:
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Yeah, no conozco tps de menos de 60-70 lucas, pero me tinca que limpiando el cuerpo de aceleración estás al otro lado, si sigue web, scanéalo.