Conduce Chile

Buenas a todos, hace unos días llevo mirando algún foro mas o menos serio y aquí estoy, me registre temprano en otro foro y luego de un par de horas me di cuenta que ese foro estaba totalmente muerto...

Como soy nuevo, primero me presento, soy Esteban, 27, santiago....

...
ya al asunto, les comento mis dudas haber que opinan y me dan alguna idea/orientación..

Parto de la base, tengo un spark gt 2012 desde aprox. junio de este año, desde que lo compre ningún problema de ningún tipo (hasta hoy)... hoy día 03 del 11, lo lleve a revisión (me toca este mes), paso la revisión sin ningún problema (mas allá del tramite de 3 horas perdidas), salí, hasta ahí todo bien... luego pase a mi casa (un tramo corto san ramon-la granja por caletera) y note que la segunda no tiraba como lo hace normalmente.. luego ya en mi trabajo volví a salir y noto que la segunda y la tercera no tienen potencia y encima de eso el ralenti esta inestable..
tengo dos teorías del asunto
1- que en la planta de revisión hayan dejado algo desconectado por abc motivo (en el motor no veo ningún sensor desconectado a simple vista)
2- que en la mañana tipo 8, me hayan echado 93 en vez de 95 o alguna otra porqueria, como nunca pase a otra bencinera (no la habitual donde cargo) y mire que parta en cero pero no me fije que le echaran 95 (normalmente cargo en autoservicio), aunque no se si un cambio de octanaje justifique una perdida tan grande de potencia...

La otra duda viene respecto a la normativa nueva de gases, el auto paso, pero me llaman la atención los valores
.......modo5015..........modo2525
HC........0.......................0
CO........0.00...................0.00
NO........639....................666

No me había tocado revisión con la norma nueva y no entiendo estos valores, no se si están bien, muy bien o la maquina marco cualquier cosa...

Saludos, quedo atento a cualquier opinión y gracias.

Antes de gastar en un scanner puedes probar reseteando el computador, dejando la batería desconectada por algunas horas.

Mi lógica para recomendar resetear es la siguiente:

Algunos sistemas son muy "celosos" y el check engine a veces se enciende por fallas casuales y muy esporádicas que no se vuelven a repetir. En ese caso, el resetear podría permitir apagar (aunque no siempre resulta, a veces hay que apagar con el mismo scanner) la luz sin ninguna consecuencia negativa. Ahora, si la falla es frecuente o permanente, la luz volverá a encenderse después de resetear. Esto ya da una idea del tipo de falla que se está teniendo.

Por otro lado, hay que tener en cuenta que dependiendo del tipo de falla y de la lógica programada en el sistema, este junto con encender la luz, puede adoptar un "modo a prueba de fallas", el cual suele producir un comportamiento limitado y/o "raro" del motor, que paradojalmente podría confundirse con una falla.

Si uno dispone de scanner muy barato o gratis, es lógico aplicarlo de inmediato, pero en algunos casos el scanner genérico no sirve tanto y los del concesionario son harto caros (la última vez me costó unos $50.000). En esa ocasión se me encendió la luz y el scanner detectó una falla cuya causa no pudieron precisar (aunque se mandaron un par de carriles) y al final simplemente "borraron" la falla, la cual no volvió a aparecer. En ese auto el resetear no borraba la falla, pero si se hubiera podido (como sí ocurre en otros), me hubiera ahorrado 50 lucas.

Finalmente cabe acotar que los mensajes que manda el scanner no suelen ser tan precisos como uno quisiera, algo así como "cambie la pieza x", sino que frecuentemente indica cosas como por ejemplo "error de avance en levas de escape", el cual tiene varias interpretaciones y vías de solución. Si el mecánico no da con la correcta (o no es honrado), el asunto podría salir bastante caro.