Conduce Chile

Independiente de que bajar una pendiente a la vela sea inconveniente por seguridad y economía, ¿porqué dicen que una caja automática podría dañarse?, ¿hay alguna indicación de esto en algún manual?. Porque yo no encuentro alguna razón técnica que explique eso (distinto sería el caso en que el auto se mueva con motor apagado, cosa que se advierte como dañina en los manuales).

Tengo la misma duda 

en carreteras con muchas pendientes, siempre hay letreros que dicen "camiones enganche". Se refiere a lo mismo de bajar con algún cambio puesto?? Hay camionero que se tiran a la vela nomás que los letreros advierten lo contrario?

en bajada ????, la xtrail segun un video le sacan casi los 200 con o/d off 

Es que el Sentra no lo conozco tanto todavia, asi que en bajada a 120 y en plano hasta 160, pero no puedo arriesgar de más, en plano dejo de acelerar y se detiene, en pendiente se va a la xuxa.

- Andar a favor del viento

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o sea si estoy en stgo. y tengo que ir a la serena me voy por puerto montt??

Independiente de que bajar una pendiente a la vela sea inconveniente por seguridad y economía, ¿porqué dicen que una caja automática podría dañarse?, ¿hay alguna indicación de esto en algún manual?. Porque yo no encuentro alguna razón técnica que explique eso (distinto sería el caso en que el auto se mueva con motor apagado, cosa que se advierte como dañina en los manuales).

Porque la caja automática a parte de traer convertidor de torque, lleva una bomba de aceite que lubrica su funcionamiento, no recuerdo bien para que es, pero tiene que estar funcionando para que lubrique bien. La transmisión del movimiento viene del eje de la caja y me parece que lubrica (en algunos casos) la salida de los ejes a las ruedas. Si dejas el auto en neutro, esta transmisión del movimiento no se produce, por lo que los ejes no son lubricados = Kaput.

Porque la caja automática a parte de traer convertidor de torque, lleva una bomba de aceite que lubrica su funcionamiento, no recuerdo bien para que es, pero tiene que estar funcionando para que lubrique bien. La transmisión del movimiento viene del eje de la caja y me parece que lubrica (en algunos casos) la salida de los ejes a las ruedas. Si dejas el auto en neutro, esta transmisión del movimiento no se produce, por lo que los ejes no son lubricados = Kaput.

No me cuadra. Si el auto va "a la vela" con el motor andando, en la caja, aunque no están enlazados, tanto el eje de salida como el de entrada siguen girando , por lo que cualquier componente que dependa del giro de estos, también funcionaría.

Por otra parte si una avería tan crítica como la que mencionan fuera producida por esta práctica tendría que estar advertida en el correspondiente manual del usuario. ¿Alguien ha visto una advertencia así en algún manual?.   

Una de las explicaciones que encontré en Internet:

Las cajas automáticas trabajan con fluido de aceite a presión, cuando un vehículo es remolcado, generalmente el motor esta detenido, por lo tanto no hay presión de aceite, esta ausencia de presión, y por ende ausencia de flujo de aceite en la caja desgasta prematuramente partes vitales de ella...no hay una ciencia cierta que determine cuantos kilómetros puedes remolcar el vehículo o cuanto tiempo...las marcas dan un parámetro general de seguridad o bien, no se arriesgan a dar un kilometraje  tipo para ello.

Resumiendo, el motor está andando, pero si la caja está en neutro, no transmite movimiento hacia atrás, por lo que no hay lubricasión de ella. OJO, esto se da en algunas cajas, no en todas, pero normalmente los fabricantes recomiendan NO remolcar los vehículos automáticos

El caso que explicas es distinto: auto andando con motor detenido, el cual es claramente advertido en los manuales. Pero en el caso que analizamos está girando el motor y por ende, el convertidor de par está girando, ya sea por la acción directa del motor en una de las partes, como por el arrastre que produce el fluido en la otra parte, por lo que no hay partes inmóviles que sugieran falta de circulación del lubricante. Por otro lado, al no ir la caja transmitiendo potencia sus requerimientos de lubricación son reducidos.

Dudo mucho que un fabricante diseñe un mecanismo que pueda fallar en esa forma y no lo advierta en el manual, mas aún considerando que advierte el caso del daño por remolque con motor detenido. Tampoco he podido encontrar ninguna referencia seria que informe de este posible daño de las A/T por correr en neutro con motor andando.

El caso que explicas es distinto: auto andando con motor detenido, el cual es claramente advertido en los manuales. Pero en el caso que analizamos está girando el motor y por ende, el convertidor de par está girando, ya sea por la acción directa del motor en una de las partes, como por el arrastre que produce el fluido en la otra parte. Por otro lado, al no ir la caja transmitiendo potencia sus requerimientos de lubricación son reducidos.

Dudo mucho que un fabricante diseñe un mecanismo que pueda fallar en esa forma y no lo advierta en el manual, mas aún considerando que advierte el caso del daño por remolque con motor detenido. Tampoco he podido encontrar ninguna referencia seria que informe de este posible daño por correr en neutro con motor andando.

Hace algunos añitos que pasé por estudios de mecánica, por lo que no recuerdo bien el funcionamiento de las cajas de cambio. Lo que si recuerdo, que habían algunos modelos (ALGUNOS, no TODOS) que tenían lubricacíon forzada a la salida de los ejes de rueda, y esta lubricación era por una bomba de aceite que iba a la salida de la caja.
La explicación exacta y detallada, no te la puedo dar, ya que no recuerdo bien cómo funcionaba, solo recuerdo que existian tipos de cajas automáticas con las que no podías irte a la vel por este problema.