Conduce Chile

Claro, pero te quedas con una caja más fiable y con menos costos de mantención. Si se pudiera hacer ese cambio, yo iría por esa opción.

La pregunta es dónde te consigues una caja MT, pedal de embrague, palanca de cambios, etc....y cuánto sale esa gracia.

yyyyyyyy ponerle una caja DSG6 y otro modelo de DSG7 que no tenga problemas?  o una AT tradicional?

es raro, la poweshift del Volvo le di como caja, lo compre con 40 mil km y lo andé mas de 40 mil km y nunca falló, le cambie el aceite a los 80 mil... pero es una caja wet clutch ...yo creo que hay efectivamente como dicen un problema de diseño, como que la idea es buena pero no es compatible con el sistema monodisco en seco, no es casualidad que en ambos fabricantes ocurra el mismo problema.

La Powershift la desarrolló Ford con Getrac, bastó que Ford decidiera desarrollar su propia versión y los resultados están a la vista con el Fiesta y Focus. Hay cajas de doble embrague incluso en camiones, pero yo creo que el punto es quien las fábrica, si lo hace alguien sin experiencia o con poco desarrollo, ese desarrollo lo terminará haciendo el cliente, como cada cliente VAG que sufre por la bendita caja.

 No hay fabricantes infalibles hay partidas completas de camiones que salieron con cajas ZF malas o las infames Aisin de Peugeot.

Pero en el fondo es una decisión: nueva tecnología a cambio de respaldo, si es nueva tecnología y la garantía vale cero, mejor pasar por otra opcion más probada.

Yo tenía casi decidido que el reemplazo de mi Santa Fe sería un Tiguan ... pero el tema de las fallas de las cajas DSG me está preocupando bastante.
Además hace cosa de un par de meses me tocó andar toda una semana en el Skoda Scout 2018 de mi hermano que tiene una caja DSG7 y la verdad esperaba algo más espectacular de la famosa caja ... es suave sí ... pero no noté ninguna diferencia dramática con la caja AT de convertidor de torque y 6 velocidades de la Santa Fe ....   

Saludos

Por eso decía .. diferencia dramática ... es casi imperceptible el paso de las velocidades .. pero la caja de la Santa Fe es muy suave !!
Entonces no había grandes diferencias en las sensaciones ... lo que si era notable es el motor 1.8 TSi del Skoda ... tiraba más que una yunta de bueyes ... 

Saludos

No se si la suavidad es la característica de la DSG, sino la rapidez en el paso de los cambios, efectividad en ese apartado.

Por su parte, he leído-escuchado harto sobre ese motor y dicen que es "la panacea" actual del grupo VAG: buena potencia incluso para autos de buen peso como el Superb (180 hp), torque de diesel (320 NM), elasticidad y buen consumo, las tiene todas. No se queda corto en algunas instancias como el 1.4 TSi ni tampoco chupa como el 2.0 TSi.

Saludos.

Y yo que encuentro el 1.4 TFSI una bala, super ágil en todo sentido, me deja pegado al asiento cuando le "exijo un poco mas de lo habitual" sin llevarlo aun al extremo, por lo nuevo que esta, al menos la ficha dice 8 seg de 0 a 100. Para mi, eso es rápido.

Al parecer me falta cultura "Turbistica".