Conduce Chile

Alguien tiene que absorber la energía del choque, el auto o tú.

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Alguien tiene que absorber la energía del choque, el auto o tú.

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esa es la conclusión estamos claro.
Pero quiero darle el fundamento completo para llegar a esa conclusión del por que se paso de latas tanque a lo de hoy en día, es un dolor de cabeza discutir con mi viejo en serio. Pero lo que dije arriba es todo lo que sé.

https://youtu.be/85OysZ_4lp0

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  este video esta bueno

Porque con el avance de los años mejoraron los materiales y los diseños de como absorber de mejor forma la energía disipada en un choque, cosa que la energía cinética que llevan los autos antes de chocar se traspase y disipe en la carrocería y no a tu cabeza pegandole al volante o el parabrisas.

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Gracias Rquincha, me tiene picado el caballero por cabeza dura pero con el fundamento que me dices + la conclusión de jzamoras y el video ejemplo no tiene con que seguir insistiendo para seguir con su lata tanque.

me parece mas apropiado este video

https://www.youtube.com/watch?v=fPF4fBGNK0U


ahora, que los materiales no son los mismos para todos los mercados, no me cabe duda, y he podido probarlo empíricamente en el kia Rio 5 de mi polola (comentado en otro tema que la parecer es una version de homologación) y el peso de las puertas , es considerablemente mayor a de las unidades que importan directo a chilito

Es una creencia antigua que las latas duras es señal de seguridad. Y puede ser engañoso.
La realidad es que la seguridad ha avanzado a pasos enormes y la firmeza y capacidad de absorción de un impacto no la dan las latas, que es simplemente el cascarón del auto, sino la estructura del monocasco, que es lo que no se ve. Y ahí si que hay fierro metido. De hecho en general los autos de hoy son bastantes más pesados de que los de antes. Ejemplo, un Renault 18 pesaba algo así como 1.000 kg y hoy un sedán promedio medio grandecito ronda los 1.400.
Las latas son sólo como el envoltorio de un dulce.

 Un lema frecuente a fines de los 50 era "la seguridad no vende"
 https://www.autonews.com/article/19960626/ANA/606260836/ford-had-a-better-idea-in-1956-but-it-found-that-safety-didn-t-sell

Ford's five-part Lifeguard System included two standard features:

Como no se usaban cinturones,
elvolante en forma de plato hondo manejaba la energia del choque.

1. A deep-dish steering wheel that slowly gave way under the impact of a crash. It absorbed energy and distributed it over the driver's chest.

sistema que evita que puertas se abran en caso de impacto.
2. Safety door latches that kept doors from springing open at impact, lessening the risk of occupants being ejected.

Opcionales:
Three options also were offered:
cinturones frotales

1. Front seat belts anchored inside the car with a steel plate.

Tablero de instrumento acolchado ??? Plasticos wenco aun hoy,

2. A padded instrument panel and padded sun visors.
retrovisores de seguridad,

3. Safety rear-view mirrors with backing that reduced glass fallout when shattered.

The padding and belts cost an additional $25; the seat belts alone were $16.

Ford also redesigned the front and back seat supports to reduce the possibility of their coming loose in a crash.

The system was designed by A.L. Haynes, an engineer whose mentor, Robert McNamara, was general manager of Ford Division. At the introduction Haynes said the number of injuries resulting from auto accidents could be cut in half during the next several years because of devices like those introduced by Ford.

Ford even showed pictures of crash tests with dummies to demonstrate the effectiveness of its new safety package.

Initially, the package sold. In fact, there was so much demand for seat belts that Ford couldn't keep up and delivered cars without them for five months.

El objetivo del diseño no es proteger las latas del auto en caso de accidente, ni siquiera toda la estructura del auto, sino los pasajeros. Y los pasajeros pueden "fallar" ya sea por que se golpean contra partes del auto, o porque estas partes los aplastan o porque la deceleración súbita les produce lesiones internas.

Visto así, los autos actuales, en general, han mejorado notoriamente su seguridad pasiva haciendo algunas consideraciones básicas en el diseño:

1.- Que la deceleración que sufren los pasajeros se reduzca.
Esto se logra haciendo que las zonas donde no van los pasajeros sean relativamente menos rígidas que el habitáculo. De esta forma es común que choques no tan intensos dejen muy aplastadas, por ejemplo, las partes frontales del vehículo. Aunque el auto sufre grandes daños, el área de los pasajeros sufre una deceleración considerablemente menor, lo que incide fuertemente en la probabilidad de salir bien parado del accidente. En este caso, hacer que la parte frontal del auto tenga latas gruesas y rígidas sería un despropósito.

2.- Que el habitáculo resista adecuadamente sin aplastar los ocupantes.
Las modernas técnicas de análisis de esfuerzos y el perfeccionamiento de los diseños a través de múltiples pruebas, han logrado que los habitáculos de los autos de hoy sean muy superiores en rigidez a los de hace décadas. Y en la resistencia del habitáculo las latas exteriores tienen un influencia pequeña. La estructura está en realidad oculta bajo estas.

3. - Que los pasajeros se mantengan adecuadamente sujetos para impedir que sean arrojados contra partes fijas.
En este tema están los cinturones, que también han mejorado bastante, incluyendo pretensores, los airbags, cada vez mas numerosos, y hasta la forma de los asientos para impedir que el conductor se "deslice" en caso de choque.

Ahora, todo lo anterior se refiere solo a seguridad pasiva, o sea defender los ocupantes una vez que el auto chocó. Pero hay otro punto muy relevante: Los autos actuales, quizás de latas mas delgadas, son también muy superiores en lo que respecta a seguridad activa, es decir evitar el choque, para esto incluyen cada vez mas sistemas como ABS, ESP, Brake Assist, etc. de esta forma podrían librarse de un accidente en las mismas circunstancias que un auto de unas decadas atrás no lo haría.

Latas gruesas es distinto a seguridad.

Latas gruesas es igual a mayor resistencia a picaduras con el tiempo.

¿Y pa qué quieres convencer a tu papá si el auto es para ti?

Compra lo mas apegado a las normas mínimas de seguridad actuales, son años de I+D que las marcas invierten para que año a año muera menos gente en accidentes de autos, los viejos se quedaron con esa percepción que entre mas lata mejor, son un árbol chueco que ya no enderezaras, compra lo mas seguro que te alcance con abs y airbag en lo posible, lo demás déjaselo al destino.