Conduce Chile

segun cuenta la leyenda, la V power tiene elementos y propiedades misticas ancestrales que limpian inyectores ....

yo le ponia de esa a mi kawa ninja y volaba por las calles de stgo.. .  que tiempos aquellos 

como agregado a la pregunta del amigo, alguna diferencia en los diesel´s ... algunas bombas tienen diesel ultra, otros diesel no se cuento, y asi... 

El octanaje está asociado a la resistencia a detonar de la mezcla bajo determinadas condiciones de presión y temperatura (actualmente no se agrega plomo a la bencina para modificar el octanaje).

Cada motor tiene un octanaje correcto especificado por el fabricante en el manual del vehículo. Si se usa un octanaje demasiado bajo, en algunas condiciones de operación se producen explosiones a destiempo, baja el rendimiento del motor y se arriesgan daños. Los motores inyectados poseen una cierta capacidad para adaptarse a octanajes levemente menores que el óptimo sin daños, pero con una leve baja de rendimiento.

Si se usa un octanaje mayor que el necesario, no hay daños, pero probablemente sea un gasto inútil sin mejoras en el funcionamiento del motor, aunque algunos modelos de alta compresión muestran a veces una leve mejora de rendimiento al usar un octanaje algo mayor que el mínimo recomendado.

Respecto a los aditivos para combustible, los manuales de los vehículos suelen recomendar no usarlos, porque sus solventes podrían causar daños al sistema.

Un poco Off Topic.
El mercado automotríz de estos dos o tres años, está tendiendo a reglar sus motores a 93 octanos, situación que me parece correcta para motores de aspiración normal. En los turbos u otros de alta compresión, no aplica eso si.
Incluso en USA la mayoría de los vehículos utilizan gasolinas de 89 octanos en escala PON, que equivale a 92-93 octanos en RON, que es la medida utilizada en Chile. Entonces según esto, un mismo vehículo vendido en USA utiliza 92-93 y en Chile el representante dice que le pongas 95 o 97.

Esto último es bien "raro" y da para pensar que hay "gato encerrado".

Saludos.

Estimados,

Supongo que para muchos de ustedes este es un tema viejo y conocido, pero yo la verdad no entiendo bien, en términos prácticos (aparte de dstintos niveles de plomo y otras cosas) como afecta al auto la de 93-95-97, Vpower, etc....

Qué es mejor? supongo que cada auto necesita algo distinto.... como se eso? que necesitaría mi Galant 2.0?

Lo otro, me recomendaron de vez en cuando hechar un limpiador de inyectores al estanque... (ya lo hice)... supuestamente el auto anda mejor, gasta menos, etc.      es cierto que sirven??


Gracias!

separemos un poco las cosas, las bencinas ahora no tienen plomo; el octanaje adecuado para cada vehiculo sale en el manual del fabricante y es el minimo recomendado, o sea bajo ese octanaje podria haber algun funcionamiento irregular o causar añgun daño al motor (esto suele ser a largo plazo por eso muchos dicen que no lo notan, no pasa nada y asdfasdf), los m otores modernos es como si ajustaran su puesta a punto para trabajar con el octanaje que cargas; por el contrario, subir el octanaje que declara el manual no tiene problemas y muchas veces tiene beneficios, trabajo ma sparejo y silencioso y aumento del rendimiento, es minimo, casi imperceptible, pero alcanza para cubrir la diferencia d eprecio entre la de 93 y 95 octanos, asi que no es como cree la mayoria que es botar la plata, en la suma y resta gastas los mismos pesos por kilometro recorrido pero das un margen de "cuidado" al motor ya que no estas en el limite de trabajo entre aceptable y deficiente.
Sobre los limpiainyectores, aunque los manuales generalmente no los recomiendan (algunos mencionan recomendable el uso de limpiainyectores cuando su misma marca vende uno... plop) si usas periodicamente uno (mas o menos cada 5000 mil kms) en un auto nuevo, o sea desde cero kms cada 5000 kms, podrias mantener tu sistema limpio, pero si nunca has usado uno, el auto ya tiene 100 mil kms y recien aplicas por primera vez podrias tener problemas ya que el limpiainyectores suelta la mugre del sistema, estanque incluido, y a esa "edad" del motor pueden haber mugres y/o sedimentos muy grandes que van a terminar tapando el inyector, entonces en vez de limpiar lo cagaste mas.

Según entiendo y estudié no hay ninguna razón técnica para un aumento de rendimiento por usar un octanaje mayor al optimo de diseño, sería interesante conocer las razones de los que lo creen distinto.

Además la gasolina 95 "no existe" dado que es una mezcla entre 93 - 97. De haber alguna mejora solo sería con la de 97.... Ahí salen hasta llamas por el escape... 

Yo continúo con 93, que la misma que recomiendan en USA para mi vehículo. No compro lo que dicen los catálogos del consecionario chileno.

Saludos.

Y eso de que la de 97 es mas limpia?
y eso que dicen de que la bencina de avion como es de mayor octanaje es mas potente?
 

Saludos

Los aviones utilizan querosene (parafina) de 110 octanos, lógico que tiene una mayor capacidad combustible. No se como funcionaría un motor con esa cantidad de octanos.

Sobre si la 97 es mas "limpia"... no lo creo.

Saludos.
 

Según entiendo y estudié no hay ninguna razón técnica para un aumento de rendimiento por usar un octanaje mayor al optimo de diseño, sería interesante conocer las razones de los que lo creen distinto.

lo que dice el manual del fabricante es el minimo recomendado, los autos modernos se "adpatan" a la bencina que cargues pero no puedes cargar una inferior al rango de tolerancia que te indican. hay algunos que son mas claros, por ejemplo "use bencina 95 octanos, pero el mejor rendimiento del motor lo obtendra con 98 octanos". en este caso si cargas sobre 98 octanos no tendrias mejores resultados, pero te dejan en claro que 95 seria el minimo recomendado y el ideal seria 98.

se supone que el punto del auto se va atrasando con menor octanaje, al estar dentro de un rango aceptable el usuario no lo notaría, pero el auto no esta entregando el 100%.

Y eso de que la de 97 es mas limpia?
y eso que dicen de que la bencina de avion como es de mayor octanaje es mas potente?
 

Saludos

Es la misma bencina, se le echa un aditivo para variar el octanaje el que no cambia su capacidad calórica, es decir la energía que almacena...eso es lo importante, el octanaje no es una medida de la energía que tiene la bencina solo se su capacidad para comprimirse sin autodetonar.

Como funcionaría un motor de auto con gasolina de 110 octanos? igual que ahora, basta que que la bencina no explote antes de la compresión a que se somete en el cilindro y eso lo cumplen todas las bencinas sobre el octanaje mínimo recomendado. Ahora, por qué no se puede usar combustible de avión? simplemente porque no es bencina sino kerosene...

lo que dice el manual del fabricante es el minimo recomendado, los autos modernos se "adpatan" a la bencina que cargues pero no puedes cargar una inferior al rango de tolerancia que te indican. hay algunos que son mas claros, por ejemplo "use bencina 95 octanos, pero el mejor rendimiento del motor lo obtendra con 98 octanos". en este caso si cargas sobre 98 octanos no tendrias mejores resultados, pero te dejan en claro que 95 seria el minimo recomendado y el ideal seria 98.

se supone que el punto del auto se va atrasando con menor octanaje, al estar dentro de un rango aceptable el usuario no lo notaría, pero el auto no esta entregando el 100%.

Lo que dice el manual del fabricante es "lo que dice el manual del fabricante" y no es lo que pones. Usualmente indican el recomendado o el mínimo y el recomendado, o el recomendado con la salvedad de que se puede usar mayores...o incluyen además alguna advertencia como "de no encontrarse el adecuado se puede usar un octanaje menor puntualmente afectando..." No hay por donde deducir o  entender que se refiere al "mínimo" cuando indica que es "el recomendado" o "el que se debe usar"

En el valle central como en Stgo donde estamos app a 650 msnm el octanaje de por si ya es 1 o 2 puntos más alto que el medido a nivel del mar, en ese sentido también tienes ya una manga ahí.

a mi me rinde entre 25-30 km mas poner de 97 octanos, en comparación a la de 95 octanos.

Siempre pongo en la misma Copec, y tengo el mismo recorrido. La prueba de la blancura la realice muchas veces (como 5 estanques con cada octanaje), por lo que descarto efecto placebo. 

Tengo un New XV.
Ahora si me preguntan por la super-iper-mega-cachilupi de Shell, creo que en un auto nuevo no debería hacer nada. 

Saludos.