para mi lo que manda es la relacion de compresion. Si es mayor a 9.5 usar 95, 10.5 usar 97. Por mucho que la ECU del auto ajuste el punto dependiendo del combustible, igual no puedes vencer a la fisica/quimica y me gusta que el auto este en su maximo performance. Si eso significa gastar marginalmente mas, lo asumo. Por otro lado siempre esta la duda de la calidad de la mezcla y en autos modernos de alta compresion una mezcla suboptima definitivamente afecta cuando estas cerca del limite mínimo de octanaje recomendado.
En la selección del octanaje, la relación de compresión es muy importante pero no es determinante por si sola. Por esa razón no existen documentos técnicos serios que establezcan una relación exacta entre octanaje y relación de compresión ya que hay varios factores mas que inciden. Solo por dar ejemplos: si el motor es turbo el octanaje debe ser mayor, si el motor tiene inyección directa el octanaje puede ser menor, la forma de la cámara, la posición de la bujía, o la temperatura de operación también influyen bastante.
Adicionalmente a lo anterior, factores externos al diseño, como altitud, temperatura, humedad, estado del motor y otros, que también inciden en el requerimiento de octanaje, hacen que tablas como las que sugieres solo puedan servir como orientación en la elección del octanaje mas adecuado.
Finalmente, lo que queda es respetar la especificación que hace el fabricante en el manual del auto. Quizás, en algunos casos, podría ser razonable usar un par de octanos mas, para prever eventuales apariciones de detonaciones en condiciones extremas, pero mas que eso es botar el dinero. Ahora, por el otro lado, usar algo menos octanos que lo que indica el fabricante, aunque eventualmente podría sacar de apuros si no hay mas, es inconveniente ya que baja el rendimiento y arriesga dañar el motor (en este caso debería manejarse suavemente durante la emergencia y recargar con alto octanaje (para compensar la mezcla en el estanque), lo antes posible.
