Conduce Chile

Yo creo que no hay ninguna relación entre cilindrada pequeña y posibilidad de sobrecalentamiento. Al contrario, creo que un motor con cilindrada baja y sencillo es más fácil de refrigerar. Un motor de alta cilindrada es menos eficiente en ese sentido, tiene más partes, volumen y piezas. Por ej., eran conocidos los motores GM V8 5.0 TBI por sus problemas de sobrecalentamiento.

Sí la hay- me parece- en el consumo. Es decir, una cilindrada pequeña ahorra mucho combustible en ciudad, pero ese beneficio puede perderse en carreteras con mucha subida o sinuosas.

saludos

 La relación está explicada: Vas a andar a altas RPMs subiendo mucho rato con poca refrigeración por la casi nula velocidad de avance. Obviamente habrán autos con mejores y peores capacidades de refrigeración. No todos son iguales.

 La otra explicación que se menciona es problema de embrague la cual también tiene que ver con la cilindrada ya que tendrás un embrague menos robusto (diseñado para menos potencia) y, al mismo tiempo, tendrás que elevar las RPMs para que "el auto se la pueda" para poner la marcha en un motor con menor par.

 El consumo es claramente inferior en autos con motores chicos, está dicho en mi post inicial. Más el caso de uso de andar en un citicar con toda la familia en carretera cargado no es precisamente el objetivo de diseño de dichos autos ¿no?

Jajajajajaja....


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Mas alla de los picotones

Yo creo que es un debate interesante, aunque yo discrepo del analisis de bozon, cuando el aveo estaba en mejor estado mecanico me iba a valpo seguido con 5 ocupantes y maletetero a full, y subia las partes de cuesta en la 68 a 120/130, es sabido q el aveo 1.4 esta subdimensionado y hacia esas subidas en 4ta a 4500, despues las bajadas a puro freno de caja y jamas un tema de temperatura, tambien concuerdo con el analisis de otros foreros que la condicion de taco y avances cortos no es la condicion ideal pero tampoco es una condicion en la que estes sobre exigiendo al motor ni al sistema de refrigeracion, al final esta en ralenti y a ratos a 1500 o 2000 rpm, un sistema de refrigeracion en buen estado te va a prender el eletro en intervalos de tiempo mas cortos pero no da para que se vea superado tampoco... Es mas factible en esa condicion de sobrecarga, taco y motor pequeño pitiarse el embrage antes q tener sobrecalentamiento de motor..

Ahi yo creo q tiene mas sentido pensar en la panne del tonto, si sabemos algo de los motores muy chicos es q son economicos en ciudad pero en carretera y con carga eso rebota y el consumo es aun peor q autos con motores grandes, cuando andaba en el spark gt (1.2) subia seguido a san gabriel, baños morales etc, igual con carga y jamas un tema de temperatura

No creo que un motor pequeño tienda a valentarse mas, habiendo tenido autos de diferentes marcas 1.2... 1.4.... 1.6... 1.8,  2.0... 2.4 y diesel 2.2 la experiencia me dice que es al revez incluso, los motores chicos se calientan menos y trabaja menos la recirculacion de coolant y el electroventilador

yo solo tengo gratos recuerdos de mi primer auto, un daewoo tico con un motor de 796.. muchos viajes y llego a lugares que nunca pense... para mi fue una excelente idea..

Asumes una premisa equivocada: a mayores rpm el motor se refrigera mejor (la bomba de agua gira más rápido e impulsa mayores volúmenes de refrigerante). De hecho, lo recomendable en caso de que la temperatura suba es reducir un cambio.

Eso no lo sabía. Lo encuentro bastante ilógico en todo caso eso de reducir marchas subiendo rpms y consumo de combustible= mayor combustión = mayor calor. La parte de que a más RPM haya mayor funcionamiento del sistema de refrigeración es justamente por eso mismo. Para disipar el mayor calor de las RPMs más elevadas.

Eso no lo sabía. Lo encuentro bastante ilógico en todo caso eso de reducir marchas subiendo rpms y consumo de combustible= mayor combustión = mayor calor. La parte de que a más RPM haya mayor funcionamiento del sistema de refrigeración es justamente por eso mismo. Para disipar el mayor calor de las RPMs más elevadas.

Creo que ambos analisis parten de la premisa de que la recirculacion de coolant enfriara el sistema cuando en realidad esa pega la hace el electroventilador enfriando el liquido en el radiador, lo que solo pasara cuando el termostato mande señal de encendido no antes, si en frio aceleras como loco el ventiladorador no hara ni pio, y si llevas 1 hora en conduccion por mucho que estes en ralenti el sistema activa ventilador a cada rato, aparte no siempre la bomba gira solidaria con la correa principal, segun q motor puede girar con la correa de accesorio y no estar solidaria con el giro del motor, en el mazda por ejemplo tengo dos correas de accesorios ademas de la principal, una de esas lleva la bomba no estando solidaria con las rom del motor y eso no le hace ni mas ni menos al sistema de refrigeracion

Fuera del carácter "meme" del tema, de primera fuente puedo asegurar que un factor suuuuper relevante que afecta al mover un auto de la inercia es... el ancho de los neumáticos. Lo comprobé, porque bajé de 215/45/17 en el Octavia a 195/80/15 y, aún teniendo más peso en los ejes por los espirales y amortiguadores y más altura (peor aerodinámica y centro de gravedad más alto), acelera mejor que antes.... ahora, en movimiento, claro, se siente más lento. Pero le cuesta menos romper la inercia y lo atribuyo 100% a los neumáticos, porque todo el resto afecta negativamente la aceleración.

En suma y volviendo a los criticados citycar, en muchos casos se les ensanchan los neumáticos para "más estabilidad" y eso les hace más difícil romper la inercia. Una cosa por otra.

Hola!
Tendería a pensar que en el caso que dices, un factor importante en que el auto se sienta más ágil y acelere mejor tiene que ver más con la disminución de masa no soportada que con el ancho de los neumáticos.

Saludos!

...Oye y el administrador como se le ocurre admitir a todos, si este era un grupo de elite antes.


jajaja

No pero fuera de leseo, yo creo que autos modernos de cilindrada pequeña es dificil que les pase eso, pueden ser muuuuchas variables, embrague, autos que quizas se ven nuevos en año pero eran choicados y mal reparados, malas mantenciones, etc. Yo recuerdo en mis tiempos de juventud me mame esos tacos en un Kia Pop, y la webada en relanti y subiendo cuestas en taco y cero atado, 220 mil km con embrague original y radiador con agua de la llave en 1.1 litros.

Yo recuerdo en mis tiempos de juventud me mame esos tacos en un Kia Pop, y la webada en relanti y subiendo cuestas en taco y cero atado, 220 mil km con embrague original y radiador con agua de la llave en 1.1 litros.

Claro, pero cuando era bastante más nuevo el auto. Piensa que esos mismos Kia Pop andan aún con agua de la llave en las carreteras... y esos son los que quedan parados en las cuestas por refrigeración. Pero entonces el tema no es los motores chicos, sino la mala o sino nula mantención que han tenido en sus vidas los autos y el uso de malos suministros, especialmente en el apartado refrigeración.

Hoy andar con un motor grande es 1) porque debes acarrear mucha carga (remolques, etc); 2) porque te gusta correr fuerte o similar y/o 3) porque quieres medírtela. No veo otra justificación, ya que la mayoría de motores chicos (léase, bajo 2 litros) cumple con la gran mayoría de requerimientos humanos de transporte.