Conduce Chile

Rájate con más fotos de los interiores 

Saludos.

Oka, cuando vuelva a salir el sol por acá por el sure.....

 

Cómo se ha portado, rendimiento??? Ya le debes tener como 10 mil km. 

Saludos.

Alguien sabe que valor tiene la mantención de los 15 mil

Si lo sientes un poco flojo... es que te falta una repro!... 

esa caja aguanta demas, entiendo que soporta 500 nm... sin embargo la tranquilidad de tenerlo de fabrica... no tiene precio.

Tenía la impresión, desde afuera, que el TDI debiese ser más rápido que el 1.4 TSI ya que tienen potencia similar pero mucho más torque a favor del primero. Seguramente por un tema de mayor lentitud de subida de revoluciones esto no se produce.

Desconozco por qué, pero siempre sucede eso. Un auto bencinero turbo de igual potencia que uno diesel tiene mejores prestaciones, pese a la diferencia en torque a favor de este último. Cosas que no me explico, pero son reales. No pasa lo mismo con los aspirados. Debe tener que ver con la curva de torque seguramente más que con los NM.

Igualmente, creo que por el precio, economía de combustible y la capacidad 4Motion de serie, el modelo TDI es mejor compra.

yo creo que si no haces tropecientos km al año no tiene sentido. si es caro mantener un TSI no quiero ni pensar en el costo de un diesel.

estoy tentado con la repro, pero me da cuco... al fin y al cabo con 150 hp  es mas que suficiente, prefiero la certeza de tenerlo stock.

No debiera importar tanto el rango de RPM, porque no equivalen a velocidad necesariamente. En un diesel con caja 6ta vas a menos de 2000 rpm a 120 km/h y el auto sigue tirando, mientras que en un bencinero anda entre las 2000 y 3000 (super mega aprox. obviamente). Trabajan en rangos diferentes no más. De verdad yo creo que tiene que ver con la curva de torque, mirando el mapa actual de mi auto con repro es una brutalidad como entrega el torque (por eso al pisarlo fuerte hasta han llegado a sonar los neumáticos en tercera  ).



Mira la curva más baja del TDi Tiguan II (stock). Si miras la inclinación de la curva en la banda de funcionamiento del auto (rpm), te das cuenta que es menos agresiva:



Con lo que te apalean en los concesionarios con un auto turbo, no creo que sea significativa la diferencia.

Yo no haría ninguna repro, menos aún en periodo de garantía, me la pueden invalidar.

El diésel no será el más rápido, pero vieran como sube en las cuestas, tira y tira gracias a su torque.

No le tengo miedo a la ya ultra revisada DSG, menos en un auto no reprogramado, más miedo le tengo a los embragues bimasa.

A pesar de la paliza que me dieron en la mantencion pues sigo con saldo a favor con el consumo en el diésel.

No debiera importar tanto el rango de RPM, porque no equivalen a velocidad necesariamente. En un diesel con caja 6ta vas a menos de 2000 rpm a 120 km/h y el auto sigue tirando, mientras que en un bencinero anda entre las 2000 y 3000 (super mega aprox. obviamente). Trabajan en rangos diferentes no más. De verdad yo creo que tiene que ver con la curva de torque, mirando el mapa actual de mi auto con repro es una brutalidad como entrega el torque (por eso al pisarlo fuerte hasta han llegado a sonar los neumáticos en tercera  ).



Mira la curva más baja del TDi Tiguan II (stock). Si miras la inclinación de la curva en la banda de funcionamiento del auto (rpm), te das cuenta que es menos agresiva:



Con lo que te apalean en los concesionarios con un auto turbo, no creo que sea significativa la diferencia.

Esa curva más agresiva del bencinero v/s el diesel no explica la menor aceleración de este último. De hecho, el diesel tiene más torque utilizable a menos RPM, lo agresivo de la curva solo tiene que ver con la "patada" que se siente mucho mas pronunciada cuando el turbo de un bencinero entra en su rango eficiente en relación con un diesel que tiene el turbo en rango eficiente prácticamente desde ralentí. Esto ha mejorado harto en los bencineros últimamente en todo caso... antes realmente se sentía fuerte cuando el turbo entraba en su rango eficiente, hoy con motores chicos no tan orientados a performance, turbos más chicos y en muchos casos twin scroll,  inyección directa, etc. la entrega de torque es mucho más plana, pero aun así más abrupta que en un diesel.

El que se sientan menos ágiles probablemente tiene que ver con relaciones de caja y relación final más largas en los diesel para compensar las menores RPM a las que funciona el motor (y las menores RPM máximas). Si no fuera así, los cambios en los diesel serían desagradablemente cortos y la velocidad final sería harto menor que la de los bencineros. 

Saludos!

Poco a poco desaparece esa diferencia abismal en mantenciones entre diesel y bencinero, no se si realmente es un mito o en alguna oportunidad fue así el tema.

Hace poco tuve que confeccionar unas pautas de mantención y me percaté que el costo de mantención del mismo vehículo varía muy poco entre bencinero y diesel, recordemos que los cambios son practicamente los mismos y en el diesel no tienes bujías por pauta.

Lo que si son mas caras generalmente... las fallas


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