Conduce Chile

a mi no, solo que encuentro impresentable que eso pase en un motor actual a los 100 mil y el usuario sale con un “se me viene el destape de motor, voy en 90 mil”, torpemente sarcástico cuando el mismo está exponiendo una situación de ese tipo

Hoy destapar un motor antes de los 150 mil km, con uso y cuidados básicos, indica un motor de mierda

Es impresentable, pero pasa en todos los motores que usan inyección directa pura (los que usan inyección directa/indirecta se salvan). No es un problema exclusivo del grupo VAG. Si revisas cualquier motor de inyección directa, aun con poco kilometraje (harto menos que 100.000 kms) te encontrarás con niveles preocupantes de mugre pegada en las válvulas de admisión.
Otra cosa es que los síntomas en ese motor en particular se hagan más evidentes en torno a los 100.000 kms.
Varios concesionarios BMW en estados unidos estan incluyendo dentro de su pauta de mantenciones (no la oficial de la marca, si no la interna del concesionario) hacer un "wallnut blasting" de las valvulas de admisión en los motores twin scroll de inyeccion directa. El wallnut blasting no es otra cosa que sacar la admision y hacer un "arenado" con cascaras de nuez de las valvulas de admisión.
Como el deterioro por esta causa suele ser gradual, muchas veces el usuario no se da cuenta de cómo el funcionamiento del motor se ha ido deteriorando en el tiempo, pero una vez hecho el proceso, todos notan el aumento de potencia y ralentí más estable.

Saludos!

buen dato, que valores tienen este tipo de servicios??

Hola!, la verdad no me refería para nada a los inyectores tapados ni a la fuga en el carter. Mi comentario apuntaba exclusivamente a los problemas que tienen todos los autos con inyección directa y que lamentablemente se solucionan de forma definitiva abriendo y limpiando las válvulas de admisión cada X kilometros.
Saludos!

Hola!, la verdad no me refería para nada a los inyectores tapados ni a la fuga en el carter. Mi comentario apuntaba exclusivamente a los problemas que tienen todos los autos con inyección directa y que lamentablemente se solucionan de forma definitiva abriendo y limpiando las válvulas de admisión cada X kilometros.
Saludos!

y que fue finalmente de esta triste historia?...

Tan triste que le hicieron todo el trabajo de limpieza, cambio de empaquetadura de culata, etc... y el auto siguió con el mismo síntoma por escáner . O sea, por último el auto quedó impecable de motor y de hecho mi amigo lo probó y ya no hay pérdida de potencia ni nada raro, pero aún tiene el check encendido y obviamente está la duda de si era el diagnóstico o no. Súmale las fiestas, demoras varias, aún no se lo entregan a este pobre personaje. Le van a poner un kit de reparación de inyectores nuevo (había uno roto en el cilindro 3) y debiera quedar OK, esperamos:



Por otra parte, la empaquetadura del cárter nunca estuvo mala, solo tuvieron que reparar el tapón porque en algún servicentro le hicieron bolsa el hilo y estaba filtrando (un clásico).