Conduce Chile

.............sobre tu comentario anterior, si no ocurre detonacion simplemente el auto no funciona, en el 100% de los casos debe haber detonacion, lo quer ocurre con octanaje smas bajos es que la detonacion puede producirse antes d ela chispa y solo por compresion...............

No es así. El octanaje adecuado para obtener un 100% de rendimiento es el mínimo que no produzca detonaciones sin que intervengan las correcciones derivadas del sensor de detonaciones del motor. Ahí ya estamos en un 100%.

De este punto hacia arriba, no se tienen variaciones en el rendimiento por el octanaje mismo (seguimos en 100%) y de haberlas sería por otras propiedades en que diferentes bencinas podrían diferir, pero no por el octanaje.

De ese punto hacia abajo, PODRIAN (esto no siempre ocurre) ocurrir detonaciones (cascabeleo) en algunas condiciones  y en ese caso, el sensor de detonaciones avisa al computador para que haga correcciones graduales que afectan algo el rendimiento.

Ahora, ¿cual es el octanaje óptimo?. Según TSF sería siempre un valor algo por sobre el especificado por el fabricante. Puede que en algunos casos sea así, ya que los motores varían su requerimiento de octanaje entre si, aún para un mismo modelo, ya sea por tolerancias de fabricación como por el uso mismo. Por ejemplo, la acumulación de carbón en las cámaras hace que aumente la compresión y con esto el octanaje necesario. Visto así, podría ser razonable dar un margen de seguridad para no caer en déficit de octanaje lo que daría pie para que ocurran detonaciones que el computador corrija y el motor baje su rendimiento.

No obstante, hay que tener presente que el requerimento de octanaje también es influido por otros factores en sentido opuesto. Por ejemplo la altura: en Santiago, por el hecho de estar mas de 500 m sobre el nivel del mar, el requerimiento de octanos baja al menos en 1 punto. Eso significa que el octanaje aparente del combustible suba levemente.

Súmese a esto que muchos autos poseen diseños pensados para el mercado de USA donde la gasolina "regular" tiene 87 octanos AKI (91 RON). De esta forma, los 93 octanos nuestros ya tendrían un margen de seguridad en estos vehículos que dicen "usar 87 octanos AKI o mayor"

Mi recomendación usual a consultas sobre octanaje es probar y medir rendimientos con octanajes desde el recomendado por el fabricante hacia arriba. Si bien es cierto que hay casos en que se produce una leve mejora (que con suerte alcanza para compensar la diferencia de precios), también hay muchos en que exceder el octanaje recomendado solo es un gasto inútil. En todo caso, las diferencias a detectar son pequeñas y en muchos casos serán imposibles de detectar pues quedarán enmascaradas por otros factores mas relevantes, como el tipo de conducción o tránsito. 

p.d.
Respecto a la consulta sobre el octanaje a usar en tu vehículo, la figuras en verde aunque no lo indican claramente, parecen sugerir "Sin Plomo 95 octanos con un máximo de un 10% de etanol" o "Sin Plomo 98 octanos". Estos octanos tienen que ser RON (los que se usan en Chile). Te servirían las gasolinas de 95 y 97 nuestras ¿que vehículo es?.   
   

Muchas gracias por la aclaración al tema de la eficiencia. Me hace mucho sentido.
El auto es un Pug 508, motor 1.6 THP 156 cv (lo indico ya que hay una versión anterior de 150 cv, con el que difiere en algunos elementos)
Gracias y saludos.

Era bueno contar con ese dato. Llamé y hablé con la persona que me atiende en el concesionario desde hace ya varios años, para varios autos y siempre de forma excelente. Me indicó que básicamente, el uso de octanaje mayor, solo se justifica en motores de mayor cilindrada, ya que en este caso en particular, el "control" de la electrónica relacionada a la inyección directa, sobre un volumen relativamente pequeño (1598 cm3) es más eficaz y no obtendría ningún resultado distinto usando bencina de 97.