Conduce Chile
General => Ruedas => Mensaje iniciado por: jorgen en Enero 01, 2011, 13:16:29 pm
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que opinan del audi A4 tanto del motor 1,8T o del 2,0.
sera muy caro de mantener el motor 1,8???
he visto que algunos 1,8 dicen 190 hp y otros 210, y otros que dicen tapa roja.
que potencia tiene el motor 2,0????
como es el valor de los repuestos y la disponibilidad tanto en concesionario como en otras tiendas de repuestos en comparacion con bmw 318 por ejemplo????
y por ultimo cual es el equipamiento de estos modelos, deberian traer 6 airbag, xenon, climatizador, tip tronic, pero no he visto si tienen esp, asumo que si
se agradecen las opiniones
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El 1.8T 2006 tiene 167 CV aprox.
Auto poco fiel, de mantencion muy cara en concesionario, alta probabibilidad de falla en la caja AT y en la bomba de agua y te pegas un calenton, regular insonorizacion en carretera, buenos frenos, asientos calurosos.
Lo conozco bien (el 2006 que no tiene muchas diferencias con el anterior) y no lo recomendaria.
Ademas es FWD y no te da tanta confianza doblar fuerte acelerando.
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Me sumo a los comentarios de grx8.
Un amigo lo tuvo hasta hace un par de meses, lo vendió.
A lo anterior agrégale que a el se le murió el compresor del AC a los 34 mil km, mas de un millón de pesos la gracia.
Acá al menos es medio cacho el tema de la mantención en concesionario, creo que no tienen, el lo debía llevar a Concepción que era el lugar más cercano.
En ese sentido el modelo de entrada de BMW (el serie 1) es mucho más digno y no da esos detallitos.
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habia escuchado de los problemas de las cajas de los audi, pero no tenia mayores antecedentes.
del bmw 318 he escuchado que las mantenciones por fuera del concesionario con repuestos originales puede salir incluso mas barato que un auto japones en concesionario.
el bmw me gusta, el diseño del audi lo encuentro mejor, pero el tema de la confiabilidad ya no me gusto
saben si el bmw tiene alguna mantencion que sea mas cara de lo normal, en el que sea necesario cambiar algo en especial
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Olvide lo del compresor. El que conozco tiene 65 mil Km, todas las mantenciones en Audi Chile, y el AC funciona reguleque, y el filtro de polen es nuevo.
Ademas fallo una luz de xenon.
Hace 2 meses la temperatura se fue a las nubes, se quedo sin coolant, hubo que cambiar la bomba de agua entre otras cosas y salio $1.1 MM la gracia.
La caja AT (Multitronic 7 vel) a veces no responde al acelerar a fondo en carretera, no pasa nada, hay que intentar un par de veces.
El espacio en las plazas traseras es bastante pobre, la maleta es buena.
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NO se arriesgue, busque un BMW de la serie 3, repuestos por monton y profesionales independientes que saben reparar esos Bavaros sin problemas.
Ademas que un auto RWD es mucho mas German Power que un FWD.
No es broma eso de que hay monton de buenos mecanicos que los pueden reparar, en Santiago hay minimo 3 excelentes independientes.
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Un 320i 2.2 de 6 cilindros... Ni te acordarás del audi.
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lo que me gustaba de audi era el diseño, pero el 318 igual me gusta y como dicen lo bueno es que se pueden mantener por fuera a buen precio, en serena hay un taller que se dedica a bmw
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saben de algun lugar para llevar el auto a una revision precompra????
cuanto saldra una en concesionario?????
me habian dicho que en bosch cobraban como 30 lukas
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saben de algun lugar para llevar el auto a una revision precompra????
cuanto saldra una en concesionario?????
me habian dicho que en bosch cobraban como 30 lukas
Toma como referencia que a un Alfa le cobran como 40 en Bosch, los precios varían por local (distintas concesiones)
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Un 320i 2.2 de 6 cilindros... Ni te acordarás del audi.
Concuerdo. Puede ser ese o cualquiera de la serie 3, muchisimo mejor que los a4
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saben de algun lugar para llevar el auto a una revision precompra????
cuanto saldra una en concesionario?????
me habian dicho que en bosch cobraban como 30 lukas
Para revisar un A4? Porfiado.
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No tengo referencias cercanas del auto, pero puedo aportar con un par de datos.
El motor 2.0L de 131 hp es el mismo que usan el Bora/Golf, pero con culata de 20 válvulas.
El 1.8T como motor en sí es una roca, excelente motor y tienes mucho repuesto disponible.
Sobre las cajas no me pronuncio, pero si son tan complejas como plantean acá también me abstendría. En una de esas, si te gusta mucho el auto no es mala opción buscar un 2.0 MT, y me parece haber visto también algunos 1.8T MT.
Saludos!
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Con lo que dice Pancho y un par de cachitos Audi que he visto en Bosch, yo lo descartaría de plano. Un BMW a la segura, aunque no sea tan rápido, tiene un gran andar y una gran confiabilidad.
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Con lo que dice Pancho y un par de cachitos Audi que he visto en Bosch, yo lo descartaría de plano. Un BMW a la segura, aunque no sea tan rápido, tiene un gran andar y una gran confiabilidad.
Pero del 320i para arriba son una bala ;).
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es para llevar un 318 a revision pre compra, no u audi A4.
he visto y recomiendan varios talleres especialistas en bmw, pero despues sale alguien diciendo que ha tenido malas experiencias en ese taller, entonces a algunos les parecen buenos y a otros no
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Pero del 320i para arriba son una bala ;).
Demas, pasa que yo no lo conozco como para hablar de él, conozco solamente el 318 y el 325 :palmada: . Si puede ir por algo más potente sin que suba tanto el valor, sin duda sería lo mejor.
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es para llevar un 318 a revision pre compra, no u audi A4.
he visto y recomiendan varios talleres especialistas en bmw, pero despues sale alguien diciendo que ha tenido malas experiencias en ese taller, entonces a algunos les parecen buenos y a otros no
Bosch en Santiago sector La Reina costaba 38 lucas la revisión precompra en Mayo del 2010 para que tengas una referencia, yo la hice ahí y es una revisión bien exhaustiva, cerca de 3 horas donde, si te quedas, te explican todos los detalles del auto, además que te entregan la lista final en forma de checklist más el análisis de gases y compresión. ;)
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-Un cercano tieni un 1.8T, no le ha dado problemas y este wn lo hace mierda corriendo.....
Saludos
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-Un cercano tieni un 1.8T, no le ha dado problemas y este wn lo hace mierda corriendo.....
Saludos
es un modelo "ruleta rusa" entonces :D
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es un modelo "ruleta rusa" entonces :D
-Aj0aj0aja... Demah.... Y puta que suena rico el auto wn....
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El auto es un water, debe ser rico cuando funciona pero da gusto ver en el foro opiniones informadas sobre las panas mas que las de tipo "maquinón alemán, muy rico y comparte repuestos con VW, yo que tú me lo compro". Hace un tiempo estuve estudiando la compra y en foros internacionales hablan pestes, independiente que sean fallas que puedan salir más baratas fuera de concesionario, esas mismas fallas ni siquiera deberían existir.
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No tengo referencias cercanas del auto, pero puedo aportar con un par de datos.
El 1.8T como motor en sí es una roca, excelente motor y tienes mucho repuesto disponible.
Sobre las cajas no me pronuncio, pero si son tan complejas como plantean acá también me abstendría. En una de esas, si te gusta mucho el auto no es mala opción buscar un 2.0 MT, y me parece haber visto también algunos 1.8T MT.
Saludos!
Define "roca": Auto de uso particular, sin carreras clandestinas ni track days. Todas las mantenciones completamente al dia en Audi Chile, y con 60 mil Km, un domingo en la mañana, el computador avisa que "liquido G12 en nivel bajo", la temperatura se va a las nubes, el panel parece arbol de pascua.
Diagnostico Audi Chile (aparte de la falla, se suma la revisión de 60 mil)
Mano de Obra: 415.650
Alineacion tren delantero y trasero 38.250
Balancear 4 llantas 20.400
Revisión 60.000 kms 191.250
Cambio bobinas 25.500
Bomba liquido refrigeración: desmontar 140.250
Repuestos 523.249
Bomba de agua: 137.620
Anticongelante: 16.822
Filtro de aceite: 23.709
Filtro de aire: 21.131
Filtro de polen: 22.338
Bujia platino: (4) 66.412
Filtro de combustible 48.300
Aceite ATF (6 litros) 135.000
Liquido LP (¿) 1196
Golilla de cobre : 784
Bobina: 49.937
Material panol:
Ampoletta contacto 12V/21W (2) 1890
Limpia frenos Wurth (3) 2.100
Contrapesos (6) 5.346
Paño Wipall (5) 235
Grasa spray (24) 1.200
Aceite:
Mobil 5W30 (5 litros) 51.870
TOTAL: 1.191.833 con IVA.
Sobre la falla de la caja AT:
TSB List for the 2003 Audi A4
The TSB information displayed below are summaries. Unfortunately we do not have access to the full versions. To get full information about a particular TSB, write down the TSB title & date, & either contact your local dealer or click on the links below.
STEERING:GEAR BOX (OTHER THAN RACK AND PINION)
*
TSB #TSB-38-09-01
NHTSA ID #10032412
o Date Announced: JUNE 15 2009
o Additional Info: How to Fix
Summary: AUDI: VEHICLE WILL NOT MOVE IN ANY GEAR. ATF PUMP BORDER BUSHING MAY FAIL AND CAUSE A LOSS OF OIL PRESSURE. THE ATF PUMP IS INCORPORATED IN THE VALVE BODY. THE PUMP IS NOT A SERVICEABLE PART. IMPROVED ATF PUMP INCORPORATED IN THE VALVE
Sobre la falla de la bomba de agua en modelos AUDI:
"Lo unico que he dicho es que las bombas del agua de los Audi, fallan mas que una escopeta de ferias, y lo peor es que no reconocen el fallo, es mas cada vez que realizas el cambio de la distribuccion una de las cosas que te recomiendan cambiar es la bomba del agua, he tenido otros coches con muchos km a cuestas y jamas se me rompio la bomba, y en AUDI, con 70.000 km se me rompio la bomba fuera de garantia 539 euros tuvieron la culpa. Como tambien te digo que las bombas del aceite del A4 y A6 2.0 TDI, fabricados del 2005 al 2008, estan fallando y en algunos casos la broma asciende a tener que sustituir todo el motor, en algunos casos la marca se hace cargo del fallo( siempre y cuando el nº del bastidor entre en campaña) pero en otros casos se lava las manos y los clientes tienen que pasar por caja."
http://www.water-pumps.org/VW-and-Audi-forums-on-waterpumps-with-metal-vs-plastic-impellers.html (http://www.water-pumps.org/VW-and-Audi-forums-on-waterpumps-with-metal-vs-plastic-impellers.html)
Entonces, seamos serios y no digamos "el motor es una roca" (otra cosa es que no tengas que destaparlo hasta los 400.000 km) si tiene fallas conocidas, y de cara solución. Que el repuesto en Ebay salga más barato de lo que te cobra el concesionario, es otra cosa, pero para mi un motor no es una roca cuando te puede dejar botado en cualquier momento en cualquier lado, no debe ser ninguna gracia quedarse botado
en un Audi en Vallenar.
Personalmente no me gusta el desempeño del auto. Eso de acelerar gradualmente y que no pase nada hasta que se active el Turbo y andes a tirones, no encuentro que sea propio de un auto de "lujo", cosa de gustos diran.
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Define "roca": Auto de uso particular, sin carreras clandestinas ni track days. Todas las mantenciones completamente al dia en Audi Chile, y con 60 mil Km, un domingo en la mañana, el computador avisa que "liquido G12 en nivel bajo", la temperatura se va a las nubes, el panel parece arbol de pascua.
Diagnostico Audi Chile (aparte de la falla, se suma la revisión de 60 mil)
Mano de Obra: 415.650
Alineacion tren delantero y trasero 38.250
Balancear 4 llantas 20.400
Revisión 60.000 kms 191.250
Cambio bobinas 25.500
Bomba liquido refrigeración: desmontar 140.250
Repuestos 523.249
Bomba de agua: 137.620
Anticongelante: 16.822
Filtro de aceite: 23.709
Filtro de aire: 21.131
Filtro de polen: 22.338
Bujia platino: (4) 66.412
Filtro de combustible 48.300
Aceite ATF (6 litros) 135.000
Liquido LP (¿) 1196
Golilla de cobre : 784
Bobina: 49.937
Material panol:
Ampoletta contacto 12V/21W (2) 1890
Limpia frenos Wurth (3) 2.100
Contrapesos (6) 5.346
Paño Wipall (5) 235
Grasa spray (24) 1.200
Aceite:
Mobil 5W30 (5 litros) 51.870
TOTAL: 1.191.833 con IVA.
Sobre la falla de la caja AT:
Sobre la falla de la bomba de agua en modelos AUDI:
http://www.water-pumps.org/VW-and-Audi-forums-on-waterpumps-with-metal-vs-plastic-impellers.html (http://www.water-pumps.org/VW-and-Audi-forums-on-waterpumps-with-metal-vs-plastic-impellers.html)
Entonces, seamos serios y no digamos "el motor es una roca" (otra cosa es que no tengas que destaparlo hasta los 400.000 km) si tiene fallas conocidas, y de cara solución. Que el repuesto en Ebay salga más barato de lo que te cobra el concesionario, es otra cosa, pero para mi un motor no es una roca cuando te puede dejar botado en cualquier momento en cualquier lado, no debe ser ninguna gracia quedarse botado.
en un Audi en Vallenar.
Personalmente no me gusta el desempeño del auto. Eso de acelerar gradualmente y que no pase nada hasta que se active el Turbo y andes a tirones, no encuentro que sea propio de un auto de "lujo", cosa de gustos diran.
Si vamos a ser serio tampoco sería bueno generalizar por un caso, a un motor que es usado en una gama muy amplia de autos (VW Golf GTI, Bora 1.8T, Beetle, Passat, Polo GTI, Audi A3, A4, TT, etc, etc). Tengo también varios conocidos y un par de amigos/as que tienen autos con este motor, en autos tales como Bora, Golf GTI, Audi A3. También acá FAUNDEZ que tiene un Beetle puede hablar con más propiedad. Según estas experiencias, efectivamente el motor tiene fallas conocidas (como casi todos los motores) como el tema de la bomba de agua, aunque en los casos que conozco no le ha fallado. Pero es un motor bastante robusto que resiste bien el maltrato, con hartos kilómetros a cuestas y no grandes mantenciones más allá de lo que refiere a una mantención exhastiva y periódica al turbo. De hecho precisamente por su robustez es un motor que puede ser muy potenciado sin la necesidad de hacer modificaciones estructurales, lo que habla bastante acerca de la durabilidad de sus componentes y calidad de construcción. Y de eso también se puede beneficiar un usuario común y corriente, no adicto a las carreras.
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Aca no se trata de si Iscariot o GRX8 tienen la razón.
Es un hecho conocido que los motores de los E46 son infinitamente superiores a los anticuados motores que traen los A4 de esos años.
Para que vamos a hablar de suspensiones, chasis, o tracción. La diferencia es sencillamente apabullante.
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Aca no se trata de si Iscariot o GRX8 tienen la razón.
Es un hecho conocido que los motores de los E46 son infinitamente superiores a los anticuados motores que traen los A4 de esos años.
Para que vamos a hablar de suspensiones, chasis, o tracción. La diferencia es sencillamente apabullante.
En motor no me atrevería a hablar con esa soltura de hecho ese es el fuerte del Audi, junto con su calidad de acabados. En desempeño no se si son infinitamente superiores y tampoco el 1.8T es un motor anticuado.
Sobre el chassis y el sistema de tracción, estoy de acuerdo (a no ser de que hablemos de una versión Quattro)... el tema es, ¿al usuario le gustará el BMW?
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A mi la historia no me la contaron ni la imaginé en la mañana. Yo la vi, yo fui a la Audi, y vi el diagnostico y el pago de la factura, el dueño -usuario comun- no se beneficio en nada al pagar $1.1 MM por el arreglo de un auto con pocos años de uso.
Consideremos que el tema de la caja, en Audi Chile dependiendo de la gravedad del daño, parte en $1.3 MM.
Otro dato de primera fuente: Audi A4 2004 2.0 aspirado AT, comprado 0 Km, fabricado en Hungria. Dueño mayor de edad.
Lo vendió a los 10 mil Km, recurrentes fallas de aviso de "bajo nivel de aceite" con un pito ensordecedor. Habia que detener el auto, bajarse, abrir y cerrar el capot para poder continuar la marcha.
El concesionario nunca dio con la solución, hasta que el dueño envió un mail en aleman a Audi Gmbh, llamaron del consecionario en Chile pidiendo perdon, se vendió el auto y se cambió a un Accord. Para que voy a decir si falló el Honda, van en el tercer modelo por renovación.
En el caso del A4, la semana que estuvo el auto en el taller, hubo que movilizarse en el auto de repuesto del dueño, un Legacy 2.0 R con 60.000 km. Fallas?, ninguna.
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El caso que postea Francisco es lamentable, los precios de la atención en Concesionario son un descaro.
El tema de la bomba de agua me parece inaceptable, cambiar cada 60 mil kms (3 años con el promedio anual de kilometraje) y a ese costo no puede considerarse como "normal". En todos los autos que conozco jamás una bomba de agua ha debido reemplazarse antes de los 150 mil kms (salvo algunos Corsa), y todos de un precio muy muy inferior a lo que cuesta este Audi. De hecho, el único recambio fue a la Mitsu a los 240 mil kms (a los 12 años) y no hubo calentón de por medio ni quedar botado, sólo juego en el aspa con viscozo. Entonces que un vehículo de ese valor tenga una falla como esa a un kilometraje muy menor es una molestia que uno no tiene porqué soportar, y que más encima en el taller oficial sea algo "normal" y obvio, a costo del dueño :enojao:
Si vamos a ser serio tampoco sería bueno generalizar por un caso, a un motor que es usado en una gama muy amplia de autos (VW Golf GTI, Bora 1.8T, Beetle, Passat, Polo GTI, Audi A3, A4, TT, etc, etc). Tengo también varios conocidos y un par de amigos/as que tienen autos con este motor, en autos tales como Bora, Golf GTI, Audi A3. También acá FAUNDEZ que tiene un Beetle puede hablar con más propiedad. Según estas experiencias, efectivamente el motor tiene fallas conocidas (como casi todos los motores) como el tema de la bomba de agua, aunque en los casos que conozco no le ha fallado. Pero es un motor bastante robusto que resiste bien el maltrato, con hartos kilómetros a cuestas y no grandes mantenciones más allá de lo que refiere a una mantención exhastiva y periódica al turbo. De hecho precisamente por su robustez es un motor que puede ser muy potenciado sin la necesidad de hacer modificaciones estructurales, lo que habla bastante acerca de la durabilidad de sus componentes y calidad de construcción. Y de eso también se puede beneficiar un usuario común y corriente, no adicto a las carreras.
Disculpa estimado, pero de cuándo que casi todos los motores tienen fallas conocidas? Yo no conozco muchos casos, podría nombrar: Mitsus 4D56-4G64 débiles de culata, lo mismo para los Hyundai Gallopher que montan esos motores, las bobinas de los Clio/Megane, ejes de leva y taquies para los Corsa, retenes de válvula en los Accent anteriores al 2005 pasados los 100 mil kms (aunque a mi no me pasó con 2).
Lo de la caja de cambios lo desconozco pero no es primera vez que leo algo similar con VW y Audi. :-[
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Me gusta harto el 318 , preguntaba por el audi por que por diseño lo encuentro mejor que el 318, sin ser el 318 un mal diseño.
Pero despues de lo ke han dicho del audi lo descarto
Leyendo en foros salia que a los 90 mil se le cambia correa de distribucion y bomba de agua
Kiero buscar uno con lupa para no terminar metiendome n un cacho por ser un auto muy carreteado
El presupueSto es de 9 palos y medio para un 318 del 2005 un modelo mas potente tendria ke ser mas intiguo
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El cambio de correa de distribución es bastante caro y complicado de realizar. Entiendo que no eres de Santiago (creo que de La Serena o por ahi) y no estoy seguro si existan talleres que trabajen bien con Audi, salvo el concesionario oficial Carmona, que te van a aforrar.
Nos concentramos en el N46 del 318i entonces, excelente auto y motor, con ese presupuesto puedes encontrar más de alguno bien cuidado, pero la mayoria están a la venta en Santiago, con kilometrajes desde 90.000 km y versiones AT, encontrar uno MT es dificil y se venden rápido.
Hay un tema con la caja AT del E46, en el foro DTM hay una persona que le falló aproximadamente a los 100.000 km, si no tiene mantenciones comprobables la caja, yo lo pensaría dos veces.
No se trata de meterte miedo, sino de intentar aconsejar bien y con realidad dentro de lo posible, y no solo hablarte maravillas.
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Un par de cosas que comentar:
El caso del A3 que les conté yo al final mi amigo lo vendió con 47 mil km, recuerden que el compresor del AC le costó mas de un millón de pesos. El auto es año 2008.
Otro amigo quien se quedó dormido a 160 km por hora hace 2 años en su BMW E46 328i salvó ileso, el auto para el gato, sin embargo se vendió para desarme, pero le hicimos tracking y descubrimos que lo repararon y lo vendieron en Concepción (sin los airbags de cortina ni nada, yo los vi rajados en el sitio del accidente, lugar donde a pesar del tiempo aun no crece pasto). Caja y motor aún funcionando sin problemas, al momento del siniestro tenía 217 mil km. Ahora tiene un Mazda 3 2.0 full, y está juntando lucas para volver a su BMW.
La caja de los E46 que da problemas es la Jatco que tienen algunos modelos importados por ZF, esa caja no se vende para USA ni para sudamérica.
Respecto a lo que hablaban de las Mitsubishi eso lo vi en los block de algunas camionetas, tenían "el bloque pingado" y a 2 conocidos (constructores civil) les falló el block. (según ellos que fueron 2do dueño el bloque venía pingado).
Si el precio del Audi que contó grx8 les parece descarado acuérdense de cuanto cobraban por la mantención de los 80 mil para el XL7 diesel que cotizó el usuario Zenco, uff!!.
[spoiler]En el caso del A4, la semana que estuvo el auto en el taller, hubo que movilizarse en el auto de repuesto del dueño, un Legacy 2.0 R con 60.000 km. Fallas?, ninguna
:lero: :lero:[/spoiler]
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Disculpa estimado, pero de cuándo que casi todos los motores tienen fallas conocidas? Yo no conozco muchos casos, podría nombrar: Mitsus 4D56-4G64 débiles de culata, lo mismo para los Hyundai Gallopher que montan esos motores, las bobinas de los Clio/Megane, ejes de leva y taquies para los Corsa, retenes de válvula en los Accent anteriores al 2005 pasados los 100 mil kms (aunque a mi no me pasó con 2).
Lo de la caja de cambios lo desconozco pero no es primera vez que leo algo similar con VW y Audi. :-[
Casi todos los motores tienen puntos débiles, el tema es que si estos son más o menos graves. Fallas conocidas y recurrentes hay en casi todos los modelos. En este caso, el tema de la bomba de agua es una falla conocida grave en la medida que te deja botado y es cara de arreglar, pero una falla de una bomba de agua en otro auto no es tan cara ni terrible, no se si se entiende a lo que voy. Mi auto como falla recurrente tiene el tema de que se ensucia con demasiada facilidad la IAC pero si lo vemos en términos de gravedad es una boludez. Si no recuerdas fallas conocidas en autos te recuerdo la EPS de los Accent nuevos, el acelerador de los modelos Toyota y cuantas otras que han salido en los miles y miles de recalls existentes. Y eso en autos nuevos.
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Casi todos los motores tienen puntos débiles, el tema es que si estos son más o menos graves. Fallas conocidas y recurrentes hay en casi todos los modelos. En este caso, el tema de la bomba de agua es una falla conocida grave en la medida que te deja botado y es cara de arreglar, pero una falla de una bomba de agua en otro auto no es tan cara ni terrible, no se si se entiende a lo que voy. Mi auto como falla recurrente tiene el tema de que se ensucia con demasiada facilidad la IAC pero si lo vemos en términos de gravedad es una boludez. Si no recuerdas fallas conocidas en autos te recuerdo la EPS de los Accent nuevos, el acelerador de los modelos Toyota y cuantas otras que han salido en los miles y miles de recalls existentes. Y eso en autos nuevos.
Casi todos? Si pudieras poner ejemplos por fa, porque según mi conocimiento (limitado, obvio) no son tantos los modelos con fallas de motor:
- Mitsubishi Diesel 2.5 4D56 con problemas de culata y turbo.
- Hyundai Gallopher Diesel 2.5 con problemas de culata y turbo.
- Mitsubishi Bencina 2.4 4G64 con problemas de culata.
- Mazda motores Diesel en camionetas B2900, B2200, B2600 con fallas en culata y block.
- Mazda motores bencineros para las camionetas indicadas anteriormente en versiones a gasolina.
- Hyundai Accent 1.5 anterior a 2005 con problemas en retenes de válvula pasados los 100 mil kilometros.
- Renault Clio/Megane Nissan Platina 1.6 con problema en las bobinas.
- Chevrolet Corsa 1.6 con problemas de corte del levas, muchas veces por aceite inadecuado.
- Dahiatsu Charade G20 con fisura de block.
Trato de recordar más y no encuentro problemas ciertamente recurrentes atribuidas a fallos de fabricación o componentes notablemente menos resistentes, hablando de fallos importantes. Pienso en muchos autos Toyota, Subaru, Suzuki, Peugeot, Citroen, Ford, Jeep, Dodge, Kia, VW y otros motores Mitsubishi, Mazda, Renault, Hyundai, Renault, Chevrolet, etc y no encuentro tantos fallas propios de motor y sus componentes; dejando fuera la electrónica.
Y creo que no entendiste mi posteo porque luego indicas fallas de autos, yo hablaba solamente de motores y sus distintos componentes; si es por fallas de autos en cualquiera de sus partes la lista se agranda notablemente.
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a mi en el clio motor k4m me fallaron las bobinas a los 4 años y 72 mil km, en el megane 2 que tiene un mototr muy similar al k4m del clio le fallaron a los 65 mil y 5 años, las bobinas de amnos autos son las mismas, faciles de cambiar en ambos casos lo hice yo.
pana no muy cara si uno sabe conocer los sintomas y compra las bobinas originales valeo por su cuenta a mi me salieron 15 cada una en adriazola, en concesionario cobran por cada bobina 65 lukas mas mano de obra osea con una bobina comprada en concesionario me compro las 4 en una casa de reuestos y me sobra plata y estamos hablando de accesorios originales.
obviamente 60 lukas no es nada al lado de 1 millon por un problema en el aire acondicionado,
por esa razon es que si me compro un bmw como dijo un usuario recien hay que mirarlo con lupa, si el auto esta bien mantenido seguro puras satisfaciones pero si esta carreteado puede que quede en la banca rota gastando en arreglos.
se podra hacer algo como lo que se hace en derco de ir con la patente a WBM y ver si tiene las mantenciones hechas en el concesionario????
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Casi todos? Si pudieras poner ejemplos por fa, porque según mi conocimiento (limitado, obvio) no son tantos los modelos con fallas de motor:
- Mitsubishi Diesel 2.5 4D56 con problemas de culata y turbo.
- Hyundai Gallopher Diesel 2.5 con problemas de culata y turbo.
- Mitsubishi Bencina 2.4 4G64 con problemas de culata.
- Mazda motores Diesel en camionetas B2900, B2200, B2600 con fallas en culata y block.
- Mazda motores bencineros para las camionetas indicadas anteriormente en versiones a gasolina.
- Hyundai Accent 1.5 anterior a 2005 con problemas en retenes de válvula pasados los 100 mil kilometros.
- Renault Clio/Megane Nissan Platina 1.6 con problema en las bobinas.
- Chevrolet Corsa 1.6 con problemas de corte del levas, muchas veces por aceite inadecuado.
- Dahiatsu Charade G20 con fisura de block.
Trato de recordar más y no encuentro problemas ciertamente recurrentes atribuidas a fallos de fabricación o componentes notablemente menos resistentes, hablando de fallos importantes. Pienso en muchos autos Toyota, Subaru, Suzuki, Peugeot, Citroen, Ford, Jeep, Dodge, Kia, VW y otros motores Mitsubishi, Mazda, Renault, Hyundai, Renault, Chevrolet, etc y no encuentro tantos fallas propios de motor y sus componentes; dejando fuera la electrónica.
Y creo que no entendiste mi posteo porque luego indicas fallas de autos, yo hablaba solamente de motores y sus distintos componentes; si es por fallas de autos en cualquiera de sus partes la lista se agranda notablemente.
Ok, creo que extendí un poco el comentario a otros aspectos de los autos más allá del motor.
Sobre motores también mi conocimiento es limitado, pero tengo los siguientes antecedentes, además de los que tu mostraste (algunos ya los conocía):
- VW AP (Gol, Amazon, Saveiro): se ensucia con mucha facilidad la IAC vía inducción, deriva en problemas de ralentí.
- Chevrolet Aveo E-TEC 1.4 2004-2006: debilidad de materiales de culata, se tiende a fisurar en algunos casos. Corregido en versiones posteriores.
- Fiat Stilo 16v: problema con el alzador de levas, o algo parecido, no me acuerdo bien.
- Opel Astra CDTi/Fiat GP 1.9 MJT: problemas con filtro de partículas, muy recurrente.
- Nissan X-Trail: falla de embrague a poco kilometraje.
Esos recuerdo, y en realidad algunos son evitables con debida mantención.
Además de las fallas de los motores, como decías, la lista es infinita, por lo que igual es necesario pensar que la mayorías de los autos tienen fallas conocidas, más o menos graves.
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Tienes razón, hay varios que por la vejez se me estaban yendo ::): Los Aveo con sus problemas de culata y agrego la falla de los Opel Astra Diesel 1.9 del 2007 hacia adelante con el alternador, el cual en el concesionario cobraban más de 1 millón de pesos por el reemplazo :velhopozo:
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se podra hacer algo como lo que se hace en derco de ir con la patente a WBM y ver si tiene las mantenciones hechas en el concesionario????
Se hace por telefono, llama al 02-7310862 y dale la patente, yo lo hice y descarté un E60 por historia turbia.
En Toyota, no conozco ninguna falla del 1AZ-FE, 2AZ-FE y 1GR-FE.
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...y sòlo en materia de alemanes - pregùntoles yo -acaso cuenta BMW y AUDI nada màs...? un Meche no califica, camaradas ?..lo pregunto desde una curiosidad casi rayana en la ignorancia ;) ...escribo esto porque he leìdo y oìdo que repuestos y mantenciones de MB son bastante razonables..pero a lo mejor tambièn fallan ?...serà que es muy de señor mayor ? , porque dejando el tema de las prestaciones de lado, un meche de la serie C es muy rico auto tambièn. ;)
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mmmm... yo teniendo el mismo motor del mismo origen con casi la misma potencia te puedo decir algunas cosillas:
1- El motor 20v 1.8t no es malo, es un motor muy firme. Viene forjado de fábrica y aguanta mucho redline y maltrato sin ni siquiera sufrir un desgaste, viene forjado de cigueñal, bielas, pasadores de piston, pistones, etc. Los repuestos no son para nada caros, por ahi tengo una factura de la bomba de agua y original me costò 36 lucas y lo que cobraron en la audi disculpame pero, todos saben que audi y bmw son cosa seria en el costo de repuestos.
2- El auto tiene un andar dentro de la media del segmento. El auto no es duro como un bmw, pero en las calles malas el bmw tiene mejor la suspensiòn pero lo compensa en carretera y que es una cuna, de recuperaciones, ni siquiera el 325i lo supera y con chip giac unitronic mejor todavìa, es un motor muy elàstico.
3- Los acabados interiores son superiores a los del bmw, y no es por defenderlo ni lo digo por tener un auto del mismo grupo, es la verdady punto.
4- La caja funcionando perfecto es muy suave y es la raja.
PEEEEERO:
Con los años las mangueras cagan, y una leve y diminuta fuga de aire te deja la crema en el sistema de vacio y admisiòn produciendo perdidas de ralenti, tirones, que la caja funcione mal y ese motor tiene chorrocientas mangueras que son sometidas a mucha presiòn ya que el turbo carga como 12 bares me parece y con los años se rompen, son buenos pa ensuciar Maf y cuerpo de aceleraciòn, por lo que uno mal mantenido te va a dar dolores de cabeza. Hay una manguera que es una Y que entra de la diverter hacia la tapa de valvulas que siempre se ablada y muere. Esa manguera vale como 80 lks y tiene que ser la original si que si ves uno revisala a ver como está.
El problema de las cajas automàticas en otros paises fué reportado y arreglado por audi, lo que en chile no sucedió y el arreglo es carísimo
Son super buenos para quemar bobinas, trata de que sean beru alemanas las que tenga instaladas.
Serìa por hoy... es un buen auto, pero un bmw al ser atmosfèrico aunque sea un paté, es mejor opción si lo quieres tener unos buenos años. AHORA, si quieres meterle hartas lucas al audi y ademàs está bien cuidado y es de algun conocido, dale.
sl2
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No tengo tiempo ahora para escribir, pero te pasaste:
de recuperaciones, ni siquiera el 325i lo supera
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1- El motor 20v 1.8t no es malo, es un motor muy firme. Viene forjado de fábrica y aguanta mucho redline y maltrato sin ni siquiera sufrir un desgaste, viene forjado de cigueñal, bielas, pasadores de piston, pistones, etc. Los repuestos no son para nada caros, por ahi tengo una factura de la bomba de agua y original me costò 36 lucas y lo que cobraron en la audi disculpame pero, todos saben que audi y bmw son cosa seria en el costo de repuestos.
:pensando: :pensando: Mito para BMW. Obviamente tienen repuestos caros específicos, pero los de mantención salen a un precio promedio de un japonés como Toyota o Subaru.
2- El auto tiene un andar dentro de la media del segmento. El auto no es duro como un bmw, pero en las calles malas el bmw tiene mejor la suspensiòn pero lo compensa en carretera y que es una cuna, de recuperaciones, ni siquiera el 325i lo supera y con chip giac unitronic mejor todavìa, es un motor muy elàstico.
:pensando: :?? :?? :?? Estás seguro?? ::)
3- Los acabados interiores son superiores a los del bmw, y no es por defenderlo ni lo digo por tener un auto del mismo grupo, es la verdady punto.
:pensando: :pensando: discutible eh :-X
En resumen, VW Lover detected :D :D :D (http://img.printfection.com/1/670/9406506/eb7FN.jpg)
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:pensando: :pensando: discutible eh :-X
Ojo, no menosprecien el A4 1.8T, que con sus 190 hp y 240 NM de torque, si bien tiene más baja aceleración (1 seg. menos en las versiones de ambos MT), tiene bastante mayor velocidad punta y por relación peso-potencia-curva de torque, las recuperaciones debieran andar similar al 325i (no encontré el dato preciso de ambos).
http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=112079 (http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=112079)
http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=227612 (http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=227612)
Por otra parte, estamos claros que los acabados son el fuerte de Audi.
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Esto no es una competencia ni se trata de hacer defensas corporativas de las marcas. Yo no tengo un BMW ni WBM me paga para hacerle buena publicidad.
Tu tienes la "ventaja" de tener un auto con supuestamente el mismo motor.
mmmm... yo teniendo el mismo motor del mismo origen con casi la misma potencia te puedo decir algunas cosillas:
1- El motor 20v 1.8t no es malo, es un motor muy firme. Viene forjado de fábrica y aguanta mucho redline y maltrato sin ni siquiera sufrir un desgaste, viene forjado de cigueñal, bielas, pasadores de piston, pistones, etc. Los repuestos no son para nada caros, por ahi tengo una factura de la bomba de agua y original me costò 36 lucas y lo que cobraron en la audi disculpame pero, todos saben que audi y bmw son cosa seria en el costo de repuestos.
Me parece al menos un poco pretencioso afirmar tan suelto de cuerpo eso. Se desgastan los F1 y no se va a desgastar un motor con un desarrollo bastante arcaico.
Si, he visto las preparaciones que hacen con ese motor, los diferentes Stage, la potencia que logran, etc. Pero aqui el tema es una persona que está preguntando sobre un auto especifico y para uso normal, no para competención, atenerse a eso.
Todos sabemos que los concesionarios son un gran negocio, no descubrimos la polvora con eso, pero yo puse los precios exactos que cobró Audi Chile para tener referencia concreta, "tengo la boleta por ahi" no sirve, aunque no dudo que en Bubba o similar se consiga más barato (lo mismo que el ejemplo que di de Ebay).
2- El auto tiene un andar dentro de la media del segmento. El auto no es duro como un bmw, pero en las calles malas el bmw tiene mejor la suspensiòn pero lo compensa en carretera y que es una cuna, de recuperaciones, ni siquiera el 325i lo supera y con chip giac unitronic mejor todavìa, es un motor muy elàstico.
El auto tiene un andar aceptable, lo suficientemente duro considerando el supuesto perfil del auto, además del tipo de neumaticos y llantas que tiene.
El 325i acelera de 0-100 en 7,2 s (MT), 7,8 s (AT), velocidad maxima 242 km/h. El Audi del que yo hablo, 0-100 en 8,6 s (Multitronic 7 vel) y velocidad máxima 223 Km/h.
Los valores de recuperaciones no los tengo, asi que no puedo afirmar cual es superior, pero viendo los datos anteriores...
3- Los acabados interiores son superiores a los del bmw, y no es por defenderlo ni lo digo por tener un auto del mismo grupo, es la verdady punto.
Ya el tacto de la radio del Audi es reguleque. El feeling que tienen los botones deja bastante que desear, lo mismo que el del climatizador. Audi no puso el mismo interes en este apartado que BMW.
(http://img815.imageshack.us/img815/1507/img00126201012030958.jpg)
Yo he tenido solo WC´s japones baratos, ni siquiera de alta gama. Jamás se me ha quebrado un plastico, moldura o embellecedor. Pues en mi presencia vi como se quebró la guantera del Audi con un cierre con fuerza completamente normal, al dejar los documentos del auto adentro.
BMW está casi al nivel de MB en lo que calidad de acabados se refiere, un Audi de la época que hablamos no se puede considerar superior, no lo digo yo ni el Nico Massu, lo dicen todos los medios especializados.
4- La caja funcionando perfecto es muy suave y es la raja.
Discrepo nuevamente: Esta caja no ha fallado (todavia), tiene la mantención que el fabricante recomienda (ver descripción de revisión de 60 mil Km), y varias veces me ha pasado que al ir a 80 Km/h en la CN, presiono el pedal con firmeza, y la caja se queda pensando hasta que decide reducir y adelantar.
La recuperación es correcta, pero no fulminante como muchas veces se hace creer de esta motorización.
Además, el diseño de la caja me parece estupido, el modo manual no es cómodo estando hacia el lado del pasajero, debe estar orientado al conductor. Nadie hace habitaculos mejores en ese sentido que BMW.
(http://img218.imageshack.us/img218/1364/img00125201012030958.jpg)
El problema de las cajas automàticas en otros paises fué reportado y arreglado por audi, lo que en chile no sucedió y el arreglo es carísimo
No es lo que he leido en España al menos. Tampoco tiene importancia, lo que importa es que sea cubierto acá, no en Europa.
Son super buenos para quemar bobinas, trata de que sean beru alemanas las que tenga instaladas.
Cambio bobinas $25.500
Bobina $49.937
Serìa por hoy... es un buen auto, pero un bmw al ser atmosfèrico aunque sea un paté, es mejor opción si lo quieres tener unos buenos años
Realmente sin comentarios.
AHORA, si quieres meterle hartas lucas al audi y ademàs está bien cuidado y es de algun conocido, dale.
El que conozco, es de un conocido, y reitero que con uso de caballero y con mantenciones al dia, "bien cuidado", y no lo recomendaría. (Y ojo que estoy recomendando que lo cambien, pero no lo pondría en venta en un foro despues de lo que he opinado sobre el).
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por ahi habia visto los codigos de reporte de la multitronic de audi.
Que el bimmer sea 2.5 l6 no significa que sea mas rapido, un 1.8t con 190hp tal como dice scariot puede ganarle en una recuperaciòn, obviamente en el 0 100 nicagando, pero hablo de recuperaciòn, te suena maximo torque a menos de 2500rpm??
No soy vw fan, de hecho hay hartas cosas que no me gustan de la marca y prefiero otras que ni me interesa nombrar, solo trato de hablar lo que YO se del auto y lo he manejado en las versiones de 160hp y 190hp ambos con la caja funcionando bien, tambien probè uno con ecu modificada y corria como una bestia.
Tengo el mismo motor y me ha dado panas weonas, no lo niego, pro problemas de block, culata??? cero.
No puede ser que des de ejemplo un motor f1 sabiendo que duran menos de 500 kms y tienen guardados como 4 motores para cada auto en caso de una falla, donde el motor está exprimido al máximo y una viruta microscopica de metal dejaria la mansa cagada. Las cajas manuales vw y los motores aguantan mucho, no cualquier auto aguanta 400hp sin hacerle nada a la caja ni forjar.
Respecto a los repuestos, audi y bmw son carìsimos en los consecionarios obviamente, son màs accequibles obviamente en otras partes.
mmmmm bueno en resumen,..... Conduccion, refinamiento mecánico, "pique", repuestos, fiabilidad.... gana el bmw.
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Realmente sin comentarios.
Claro!! el 318i y el 320i son ambos unas bestias indomables! el 325i e46 con entra en ese juego amigo, es mucho más caro.
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Claro!! el 318i y el 320i son ambos unas bestias indomables! el 325i e46 con entra en ese juego amigo, es mucho más caro.
Sería bueno dejar en claro que modelo compite contra quién (en esa generación):
- 318i vs. A4 2.0
- 320i vs. A4 1.8T 150 hp
- 323i vs. A4 1.8T 163 hp
- 325i vs. A4 1.8T 190 hp y 220 hp (es el mismo motor, con un turbo más grande y otra gestión de la ECU).
- 330i vs. A4 3.0 V6
- S4 (no hay par BMW en esa generación, ahora pusieron ahí el 335i)
- M3 3.2 vs. RS4 4.2
En síntesis, no tiene nada de loco comparar un 1.8T con un 325i
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Por fin una respuesta buena.
En lo que se cayo audi si, fué en la traccion delantera en vez de rwd, pero saben porque audi optó por esa opción?
quattro nomas.
Tambien para cambiar la corre de distribucion hay que desarmar el frontal entero, sale cerca de 400.000 el cambio incluyendo el kit y en un concesionario sale más.
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En lo que se cayo audi si, fué en la traccion delantera en vez de rwd, pero saben porque audi optó por esa opción?
quattro nomas.
Ah, un detalle menor, si es FWD o RWD.
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Me parece al menos un poco pretencioso afirmar tan suelto de cuerpo eso. Se desgastan los F1 y no se va a desgastar un motor con un desarrollo bastante arcaico.
-Aj0a0jaj0aj0aj0... Peras con manzanas pos viejo..... Compara autos del mismo segmento por lo menos poh... obvio que todo motor tiene desgaste, claro está que algunos mas rápidos que otros.... Yo creo que por ahí va el hilo de lo que expresa el sr faúndez....
Salu2 :paranoico: :paranoico: :paranoico:
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1.8T por lo que se lee en foros tuerca y amigos que tengo con a3 turbo y golf gti que son como 6 autos entre a3 y golf son ahi no mas, reguleques. (tengo 2 conocidos con bora 1.8t pero no los cuento xq son conocidos y no se tanto de sus autos)
Mucha falla electrica, problemas de carga en el turbo (este ultimo con los años o mas kilometros encima).
Si se mantiene como santo no hay mucho problema, tiene una falla comun que VAG quiso pasar piola, es de las bobinas a los 100 mil kms, mueren.
Revisar siempre la temperatura en estos autos.
Motor anticuado, de consumos no muy buenos, a un amigo con un a3 1.8t del 2004 le da 7 en ciudad. (pseudo-vecino aparte)
Los interiores son mejores en los bmw y MB (hablando del mismo segmento)
- Opel Astra CDTi/Fiat GP 1.9 MJT: problemas con filtro de partículas, muy recurrente.
Que hume el auto no es una falla, sale en el manual y dice que es la auto-lipieza del filtro, por eso el auto humea.
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un mercedes del año 2005, estan m as caros que el bmw, un clase c que no sea el sportcoupe estan como 1 palo o mas que el 318
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Mercedes Benz generalmente tiene la mejor reventa en autos de la categoria.
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Muuuy rico el mercedes, también hay harto repuesto y es bienr ico de manejar.
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que caracteristicas tanto en motor como en equipamiento tiene el mercedes c180 compresor del 2003 al 2005?????
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Investiga tu algo, googlea. No te vamos a hacer la pega nosotros.
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que caracteristicas tanto en motor como en equipamiento tiene el mercedes c180 compresor del 2003 al 2005?????
Aquí te dejo una ficha en lo referente a lo mecánico, está bien completa:
C180K MT
http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=98648 (http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=98648)
C180K AT
http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=98659 (http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=98659)
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Tengo un Audi A 4 turbo 1.8 año 2006 el cual a los 100.000 kmtos se me fundiò por culpa del turbo segùn el anàlisis, ya que este fallò en alguna de sus partes, permitiendo que se introdujeran gases de escape al carter lo que originò que se contaminara el aceite, formando una pasta negra que no permitiò la lubricaciòn como corresponde. Cabe acotar que el auto nunca perdiò fuerza ni acusò de algùn modo dicha panne, lo cual hubiese permitido detectar que existìa algùn tipo de problema y de este modo haberlo hecho revisar. Cuento corto, US$8400 la reparaciòn. Como dato adicional, las luces de xenon, las cuales tiritaban a ratos desde hace algùn tiempo, optè por cambiarlas a un costo de $375000 c/u lo que me parace una locura. En resumen podrìamos calificar esta situaciòn, algo asì como la caìda del emperador, ya que tenìa catalogado el Audi como la octava maravilla del mundo, pero resultò ser un fiasco.
Vuelvo a Subarù, el cual si es una maravilla.(el ùltimo Legacy lo vendì con 325000 kmtos y nunca siquiera le cambiè el disco de embrague.
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Tengo un Audi A 4 turbo 1.8 año 2006 el cual a los 100.000 kmtos se me fundiò por culpa del turbo segùn el anàlisis, ya que este fallò en alguna de sus partes, permitiendo que se introdujeran gases de escape al carter lo que originò que se contaminara el aceite, formando una pasta negra que no permitiò la lubricaciòn como corresponde. Cabe acotar que el auto nunca perdiò fuerza ni acusò de algùn modo dicha panne, lo cual hubiese permitido detectar que existìa algùn tipo de problema y de este modo haberlo hecho revisar. Cuento corto, US$8400 la reparaciòn. Como dato adicional, las luces de xenon, las cuales tiritaban a ratos desde hace algùn tiempo, optè por cambiarlas a un costo de $375000 c/u lo que me parace una locura. En resumen podrìamos calificar esta situaciòn, algo asì como la caìda del emperador, ya que tenìa catalogado el Audi como la octava maravilla del mundo, pero resultò ser un fiasco.
Vuelvo a Subarù, el cual si es una maravilla.(el ùltimo Legacy lo vendì con 325000 kmtos y nunca siquiera le cambiè el disco de embrague.
pero como, si ese motor es una roca