Conduce Chile
General => Ruedas => Mensaje iniciado por: pipe_5 en Octubre 21, 2010, 22:04:14 pm
-
Hola, eso, hoy día al auto se le hizo cambio de distribución entre otras mantenciones, pero el mecánico me sugirió llevarlo a un lugar de diagnóstico electrónico, por que la aceleración no baja, y a veces parte bajo, etc, el auto tiene termostato, hoy fui a un lugar donde me cobran 20 lucas por la calibración de tps y diagnóstico... pero si alguien tiene algún dato comprobado por si mismo, mejor aun, de este taller tengo referencias pero lejanas, y no se si el precio estará bien.
Saludos..
-
.
(Me equivoqué, pensé que necesitabas un eléctrico).
-
Y por qué no Bosch o Douglas? Ahí te pueden hacer un diagnóstico de lo que está fallando y reparar en caso que se pueda.
Una vez más, lo barato cuesta caro...
-
me cobran 20 lucas por la calibración de tps
eso es tan mula como calibrar el laser de un lector de cd; el día que alguien llegue a igualar la "calibración" de fábrica se va a hacer millonario....
-
no se, he leido varios casos donde la calibración queda muy bien, mejorando el rendimiento del vehículo, aceleración, suavidad, etc.
Podría ser en bosch, como digo, no estoy buscando lo barato, estoy buscando lo confiable
-
Llama al siguiente numero: 2222451
Esto queda en Carmen 754, electricidad y electrónica automotriz. Pregunta si hacen el trabajo y cotiza cuanto sale.... y no te quejes de que es caro sin preguntar el detalle... yo llevo o mando ahi a probar los captores, bobinas, inyectores, distribuidores con hall y modulos de encendido, cero problema y me han sacado algunos cachitos de esos bien densos en 5 minutos.
www.lleytonautomotriz.cl (http://www.lleytonautomotriz.cl)
-
Llama al siguiente numero: 2222451
Esto queda en Carmen 754, electricidad y electrónica automotriz. Pregunta si hacen el trabajo y cotiza cuanto sale.... y no te quejes de que es caro sin preguntar el detalle... yo llevo o mando ahi a probar los captores, bobinas, inyectores, distribuidores con hall y modulos de encendido, cero problema y me han sacado algunos cachitos de esos bien densos en 5 minutos.
www.lleytonautomotriz.cl (http://www.lleytonautomotriz.cl)
Vale master, mañana llamo para allá... pta q webean oh jajajaj, si no toy preguntando por que busque lo barato, pregunto por que nunca he tenido un auto con EFI y necesito solo un lado confiable, por que se que meterse con sensores, inyección, cuerpo de aceleración, no es un juego. ;)
-
Vale master, mañana llamo para allá... pta q webean oh jajajaj, si no toy preguntando por que busque lo barato, pregunto por que nunca he tenido un auto con EFI y necesito solo un lado confiable, por que se que meterse con sensores, inyección, cuerpo de aceleración, no es un juego. ;)
Te conocemos poh pipe... si te vi la cara cuando te dieron el presupuesto en pintura y no fue precisamente de contento :D
Ese lugar que te digo es BB +/-B dependiendo del trabajo que te vayan a desarrollar, yo no he tenido queja, por 2 a 5 lucas me dicen si los elementos están buenos, con desfase, etc etc etc...de hecho la S10 que tenía acá en la casa tenía problemas de captor. Yo lo probé y me funcionaba normal (segun apreciación y tester). Con el equipo que ellos tienen determinaron que estaba con problemas (corte de señal intermitente), me cobraron 3 lucas y fin del problema. Tengo buenas referencias también por un colega que mandó a resucitar una ECU allá y quedó 10 puntos, malos no son, pero si te va a salir mas conveniente que otro lado, no lo sé.
-
:risa2: :risa2: lo de la pintura no fue terrible wn, si es un pco mas de lo q me cobran en otros lados, había tenido prueba maldita y andaba cagao de sueño puede ser jajajaja... tampoco era pa saltar en una pata jajajaja.
Ah y si tuve una expresión rara en la cara fue por otra cosa que no me gustó mucho, pero para eso...MSN ;D
Vale por el dato, mañana mismo llamo y si se puede, les llevo el auto mañana mismo, antes de pintarlo quiero que ande 10 puntos :paranoico:
-
LLevalo ahi no mas, por ultimo si no te gusta, cotiza en bosch tb cosa que reacciones en el minuto y te vayas para el otro lado... como te digo, me ha resultado super bien ese local, muy bueno y profesional
-
el auto tiene termostato
supongo que lo cambiaste igual.....
-
mañana cambio termostato y refrigerante.
-
:O
Voy a ver si pueden hacer algo con mi auto que corta a los 5500 rpm, y no deberia ser asi :ouch2:
-
El dato que me dio mirko no me sirvió, me atendió un wn que vio el auto y me dijo q la unica solución era sacar no se que cosa del cuerpo de aceleracion y dejarlo convencional, onda que en las mañanas lo mantenga acelerado con el pie y después andaría todo el día parejo, como un carburado de los antiguos ¬¬.
Lo encontré chanta, ya que ni siquiera desarmó algo el wn, lo miró y dijo q esos cuerpos de aceleración eran desechables y malos, asi q la opción era comprarlo todo nuevo (debe ser carísimo) o si no dejarlo a la antigua, asi que parece que voy a ir a parar a bosch, con gente mas seria y profesional pa hacer su trabajo... dijo que mi tps tampoco se calibraba ni nada.... pfff.
-
la unica solución era sacar no se que cosa del cuerpo de aceleracion y dejarlo convencional, onda que en las mañanas lo mantenga acelerado con el pie y después andaría todo el día parejo, como un carburado de los antiguos ¬¬.
mal presagio... a mi ex fiorino me dijeron lo mismo, al final lo hice yo porque hacerlo no tiene ninguna dificultad, comprar todo el sistema nuevo me salía 900 lucas...
dijo que mi tps tampoco se calibraba ni nada.... pfff.
es lo mas sensato, serio y honesto que he visto, ese tps no se calibra como te mencioné antes... el que te diga que lo va a reparar es un chanta, si lo repara te va a durar con suerte un mes y de paso va a deteriorar otros sensores por la manipulación que va a hacer. va a tener que modificar otros parámetros....
-
pero igual antes de decirme eso, debería darse la molestia de revisar, ver si hay algún sensor fuera de rango, etc, tu que tanto sabes, supongo que estas consciente de que un problema como el que tiene mi auto puede estar dado por varios factores distintos, y sin revisar no pueden llegar y decirme, cambia toda la wea.... pa eso hay scanner, tester, y varios elementos mas.
-
pero igual antes de decirme eso, debería darse la molestia de revisar, ver si hay algún sensor fuera de rango, etc, tu que tanto sabes, supongo que estas consciente de que un problema como el que tiene mi auto puede estar dado por varios factores distintos, y sin revisar no pueden llegar y decirme, cambia toda la wea.... pa eso hay scanner, tester, y varios elementos mas.
el que sabe sabe, y el que no, estámetido en el foro... a mí el primer diagnóstico por la fiorino me dijeron exactamente lo mismo que a tí. La fiorino tenía los mismos síntomas pero no eran permantentes, a veces andaba perfecto y a veces le daba la chiripiolca... me dió por tratar de calibrar, arreglar, reparar o llámale como quieras el tps y anduve 6 meses dando jugo y gastanto plata.
la solución parche fue cortar el vástago del selenoide que regula la aceleración, ahí ya no variaba, pero eso derivó en que la falla al no estar reparada y solo se camufló causó mas daños, el arreglo final salía mucho mas caro ya que deterioraba otros sistemas.
-
El problema con las fiorino es que al final si no recurres al escaner de la marca para saber el problema a tiempo, finalmente debes cambiar la centralita + el TBI + el modulo de arranque en frio.... 500 lucas solo en los repuestos. Una vez hecho eso, te pueden aparecer otras fallas que no estaban en el mapa y que se hacen notar cuando logra trabajar pareja
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Una lata pipe que no te hayan dado una solución... ¿no se te ocurrió preguntar cuanto cobraban por el escáner y hacerlo? el giro al igual que los hyundai o los toyota en general, para que prendan el check tienen que estar en estado de autopsia, sin embargo el escáner te arroja los parámetros con los que está todo funcionando, aun cuando no te arroje error en el panel puedes tener un actuador que te está dando problemas y repercute en los sensores a la postre
[spoiler]Pta que es penca cuando recomiendas algo y los wns atienden como las pelotas[/spoiler]
-
me atendió un guaton, y el wn me dijo q si no tenía el check prendido, no sacaba nada con escanearme el auto por que ya estaba cagado too el cuerpo de aceleración, cosa que en verdad dudo, yo soy de los que no sabe y está metido en el foro :pozozipy: pero aun asi, con lo tonto que soy, me doy cuenta de que antes de dar un diagnóstico tan grave, debería al menos someter el auto a scanner, limpiezas varias, medición de sensores con osciloscopio, etc....
Estaba dispuesto a pagar las 19 lucas del scanner, pero el wn no quizo ni hacerlo, según el, ese sistema era malo y el mio había cagado y punto.... después fui a uno que quedaba cerca del lugar y el tipo fue mas detallista, me dijo que si no me prendía el check engine igual podría tener algun codigo de falla o algún sensor fuera de su rango, en dos lados mas me dijeron lo mismo, al menos los tipos se daban la molestia de revisar antes de diagnosticar, como debe trabajar un tipo medianamente profesional creo yo, no por q el wn me diga q está todo malo, le voy a tener que comprar a el y creer que sabe....ja!.... asi q puta, en un lado que me recomendaron me lo reciben mañana o el lunes, y debo dejar el auto un par de horas para hacer todas las mediciones como corresponden.
-
quizas de verdad el sistema del giro es un un cacho y no quizo hecharte uno encima... lo mismo que hago yo cuando me pasan un notebook para reparar, si es un cacho digo que no se o que es complicado y punto....
-
Que mala onda...
Pipe, toma contacto con escaner_man, es super serio y cobra como 10 lucas el escaner según recuerdo (eso cobraba hace tiempo eso sí, en los tiempos de la AUCH y por pertenecer a ella). Él te puede decir si tiene el escaner para el Dahiatsu aunque creo que es probable dado que tenía para la vieja Mitsu ;) Lo del check, en tu modelo se enciende al dar contacto? Porque si no es así podí estar esperando años :D :D Lo pregunto porque la camio por ejemplo no tiene testigo. En caso de tener y no haberse encendido, no es raro...conozco un G200 que recién vino a encender cuando el auto estaba en estado de coma >:D Por lo demás, aún sin código de falla puedes ver los valores que está entregando cada sensor, los cuales escaner_man sabe leer. La otra opción es llevarlo a Bosch a que lo escaneen, cobran 20 lucas creo...la gracia es que también tienen osciloscopio para ver el funcionamiento de los distintos sensores, no sé si cobren más por eso...a mi no me cobraron pero creo que porque los tenía chato y era cliente frecuente. :pozozipy:
Una lata pipe que no te hayan dado una solución... ¿no se te ocurrió preguntar cuanto cobraban por el escáner y hacerlo? el giro al igual que los hyundai o los toyota en general, para que prendan el check tienen que estar en estado de autopsia, sin embargo el escáner te arroja los parámetros con los que está todo funcionando, aun cuando no te arroje error en el panel puedes tener un actuador que te está dando problemas y repercute en los sensores a la postre
FARSO FARSO FARSO FARSO! :lero: :lero:
Los Hyundai no es que no se activen, es que la mayoría de los modelos importados por GILdemeister vienen con el Check desconectado o sin ampolleta...genios no? :ouch2: :ouch2:
-
Que mala onda...
Pipe, toma contacto con escaner_man, es super serio y cobra como 10 lucas el escaner según recuerdo (eso cobraba hace tiempo eso sí, en los tiempos de la AUCH y por pertenecer a ella). Él te puede decir si tiene el escaner para el Dahiatsu aunque creo que es probable dado que tenía para la vieja Mitsu ;) Lo del check, en tu modelo se enciende al dar contacto? Porque si no es así podí estar esperando años :D :D Lo pregunto porque la camio por ejemplo no tiene testigo. En caso de tener y no haberse encendido, no es raro...conozco un G200 que recién vino a encender cuando el auto estaba en estado de coma >:D Por lo demás, aún sin código de falla puedes ver los valores que está entregando cada sensor, los cuales escaner_man sabe leer. La otra opción es llevarlo a Bosch a que lo escaneen, cobran 20 lucas creo...la gracia es que también tienen osciloscopio para ver el funcionamiento de los distintos sensores, no sé si cobren más por eso...a mi no me cobraron pero creo que porque los tenía chato y era cliente frecuente. :pozozipy:
FARSO FARSO FARSO FARSO! :lero: :lero:
Los Hyundai no es que no se activen, es que la mayoría de los modelos importados por GILdemeister vienen con el Check desconectado o sin ampolleta...genios no? :ouch2: :ouch2:
Mi viejo excel tenía, los viejos accent y sonata tambièn ::)
-
Mi viejo excel tenía, los viejos accent y sonata tambièn ::)
El Excel probablemente no lo importó Gildemister, los Accent no eran ZF? El Sonata me hace sentido porque es gama más alta pero es algo conocido. Acá pasó el Accent 98 y otro 2001, ambos los "más full" y no traían Check Engine activo, misma cosa que el Elantra :ouch2:
Registro del Club Hyundai aportado por dueños o ex dueños:
Modelos sin CHECK ENGINE (no es "absoluto", en algunos modelos depende de la versión)
- Getz todos los años
- Accent 1.4, 1.5, 1.6: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2005, 2006, 2007, 2008
- Elantra: 1995, 1996, 1997, 1998, 2005, 2007, 2008 (versión 2005 1.8 AT sí tiene)
- Sonata: 1996, 1997, 1998
- Tucson 2.0 CVVT: 2007, 2008 (versión diesel sí la tiene)
- Trajet 2.0 DOHC: 2001
- Santa Fe 2.7 V6: 2007
Muchos vienen simplemente sin la ampolleta, otros no...penca.
-
se las sacan paraocultar codigos de falla
-
Pipe, ve lo que te dije por el messenger, me contaste que el TPS tiene 3 patas por lo que creo que en el tuyo no incorpora el Idle Switch dentro del TPS. Trata de ubicar ese switch y ve si se enciende al estar el relenti con el motor caliente y apagarse al mover unos pocos grados la mariposa. Lo otro que debes hacer es probar el TPS con un téster, ojalá análogo, en youtube hay videos de como hacerlo, como este:
AUTO REPAIR: Throttle Position Sensor - Testing & Replacing (1 of 2) (http://www.youtube.com/watch?v=IsX5q3jBeBQ#)
La idea es que al ser una resistencia variable o potenciómetro, debe cambiar su resistencia de forma gradual a medida que lo giras y no dar saltos bruscos o quedarse pegado. Si se pega saltos o se queda pegado, trata de abrirlo y limpiarlo con alcohol isopropílico o limpiacontactos y mucho cuidado. Luego al instalarlo, y aquí viene la parte buena, debe quedar en el ángulo adecuado con respecto al tope del vástago de la mariposa, muchas veces ese ángulo de calibra con un filer de acuerdo al manual de taller, lamentablemente no te queda otra, al igual que el ángulo de apertura en el que se "apaga" el Idle Switch. Sin el manual no podrás hacer nada.
-
en el scanner 20 lucas, el tester decente 10 lucas, alcohol una luca... ya vas en 31.... el tps funcionando en desarmaduria vale 30 lucas.
-
y si no es el tps??? y si el de desarmaduría sale malo???
-
acá está el manual de taller de tu auto, capaz que sale la posición correcta del TPS.
http://rapidshare.com/# (http://rapidshare.com/#)!download|689|363579516|_daiclub.com_-G100-G102-CHASSIS-MANUAL.pdf|18555
-
y si no es el tps??? y si el de desarmaduría sale malo???
como ya le metiste mano de seguro está malo >:D :palmada:
-
Me di cuenta de otro síntoma, que se lo achacaba al alternador pero hoy lo descarté.
Al estar en ralentí, y encender las luces, bajan las rpm, y onda con luces encendidas, enciendo los hazzard, y las revoluciones suben cuando las intermitentes se apagan, y bajan cuando suben.. :pozozipy: :pozozipy:, yo pensé que era pana de alternador que no era capaz, pero, medí con tester el voltaje, y no baja de los 13, 97 volts, varía entre 13,97 y 14, 03, por ahí, sin luces sube a 14, 25 aprox, o sea todo dentro de la norma...como no es alternador, debe ser provocado también por el mismo fallo verdad???? el control de ralentí que no cumple su función de estabilizar las revoluciones del motor al presentar consumos eléctricos?
-
Me di cuenta de otro síntoma, que se lo achacaba al alternador pero hoy lo descarté.
Al estar en ralentí, y encender las luces, bajan las rpm, y onda con luces encendidas, enciendo los hazzard, y las revoluciones suben cuando las intermitentes se apagan, y bajan cuando suben.. :pozozipy: :pozozipy:, yo pensé que era pana de alternador que no era capaz, pero, medí con tester el voltaje, y no baja de los 13, 97 volts, varía entre 13,97 y 14, 03, por ahí, sin luces sube a 14, 25 aprox, o sea todo dentro de la norma...como no es alternador, debe ser provocado también por el mismo fallo verdad???? el control de ralentí que no cumple su función de estabilizar las revoluciones del motor al presentar consumos eléctricos?
Al contraaaaaario pos aneowao :palmada:
Que bajen las RPM es síntoma de que efectivamente está cargando... lamentablemente el manual que te pasé es de todo excepto motor... jeje. ¿Cual es el nombre de ese motor como para buscarlo?
-
Mmmmm... echando de menos al Lada???? :risa2:
-
el que te bajen las rpm no necesariamente es síntoma de alternador, lo mas probable es que sea un sensor, además del tps ya tienes otro problema >:(
-
Al contraaaaaario pos aneowao :palmada:
Que bajen las RPM es síntoma de que efectivamente está cargando... lamentablemente el manual que te pasé es de todo excepto motor... jeje. ¿Cual es el nombre de ese motor como para buscarlo?
HC, ese es el motor