Conduce Chile

Gracias muchachos por sus respuestas, me queda clarísimo el tema de la relación de diferencial. Creo que voy a probar con el diferencial de fábrica, evaluaré consumos, respuesta y ruido, entre otros factores, sino para hacer un cambio. La verdad que llegue a 230 en vez de 250 no es algo que me preocupe, por motivos obvios. Hay que verlo en la práctica yo creo.

Respecto al LSD, logré entender también el uso -especialmente en off-road- pero ¿es posible notar mejoras notables en algún apartado (por ejemplo, handling o control) con una mejora así en uso normal, carreteras y cuestas o sólo sirve para pista?. Siempre he leído acá mismo sobre el "plus" que implica tener LSD de fábrica o aftermarket en un auto de pretensiones deportivas, pero no me queda del todo clara su utilidad en un RWD.

de la experiencia que he visto en swap hechos antes, siempre tiende a quedar una caja más corta, la velocidad final disminuye y tenderá a andar más revolucionado cuando lo exprimas... pero en una quinta a 120-150 la diferencia no será mucha, claro, cuando te vas a acercando a los límites te das cuenta que vas 1000 rpm más arriba (es por poner un ejemplo) y que la caja te limita en unos 20 km/h de velocidad punta. Acá sinceramente yo teniendo el alfa con repro sin corte de inyección y pasando muerto de la risa los 250 km/h con suerte logré llegar a 200 en una prueba de ruta donde anduvo el Alonso  me faltó un poco de pista, para que te hagas una idea que tu 330 no pasará sobresaltos ni consmira mucho más (de hecho en ciudad creo que te andará mucho mejor aunque sufra tu pie izquierdo).