Conduce Chile

yo creo que en este caso a nivel de equipamiento hubiese salvado mas  el EBD  y el control de traccion mas que el ABS solito me imagino

saluds

Pero el ABS no influye en esta situación. Acá no hubo una interrupcción en el giro de las ruedas,,, lo que hubo fue a todas luces un deslizamiento de los neumaticos traseros hacia el exterior de la linea de viraje, o sea, el peso de la cola se estaba llevando el auto hacia afuera.

por eso digo que se me hace que en esta situacion hubiese salvado mas el ebd (en el caso de frenar ya que distribuye electronicamente la fuerza de frenado ) y el control de traccion en el caso de aserruchar. , mas que solo el "abs"  del auto

En una pérdida de control por sobreviraje, el sistema ABS por si solo no sirve para mejorar el control. En primer lugar porque en una situación como ésta no es conveniente frenar y en segundo lugar, el desplazamiento lateral no significa que las ruedas estén girando a velocidades dispares que es cuando el ABS interviene.

En este caso, si sería útil un sistema ESP (Electronic Stability Program) o alguno de los varios sistemas que los fabricantes bautizan con su propio nombre, pero cumplen una función similar (no es lo mismo que el EBD). En este tipo de sistemas, el computador recibe información adicional desde acelerómetros, lo que le permite determinar si el auto está sub o sobre virando, de manera que el sistema activa selectivamente los frenos y control de tracción, lo que permite evitar la pérdida de control hasta donde sea posible.

En casos extremos, en que la curva no puede ser seguida porque se exceden las posibilidades físicas, el sistema ESP suele tratar de adoptar una curva de un radio algo mayor, donde las fuerzas centrífugas son menores y pueden ser controladas por las fuerzas de rozamiento sobre los neumáticos.

no mucho que agregar, ya lo han dicho todo.

Qué neumáticos tienes? en qué fecha fueron fabricados (sale en el costado del neumático)? Cómo están los amortiguadores?

Avisó que iba a perder adherencia (chirrido de neumáticos) antes de despegarse?

A qué velocidad ibas?

Neumáticos Sumitomo HTR-200, no se cuando fueron fabricados pero los compré hace 2 años y medio. Los amortiguadores están en buen estado, cero fugas y absorben bien.

El auto si avisó que iba a perder adherencia (chillido).

Sobre la velocidad, sinceramente no tengo idea pero creo que deben haber sido unos 75-80 km/h, la curva era bastante cerrada.

Fácil, maneja un poco más normal porque las calles no son para andar haciendo rally. El comentario no es en mala para nada. El tema es que te des cuenta que alguien podría haber salido lastimado porque tu tomas las curvas excesivamente rápido.

Si te gusta eso anda a mersan.

Ojalá con la experiencias cambies tu estilo.

Si no conoce como manejo el 95% de las veces, mejor abstenerse de opinar.

En este caso fue una maniobra erronea, supongo que también cometes errores.

Y no hay problema, no me interesa el rally ni visito Mersan.

que tiene que ver el abs, si iscariot dijo que aceleró en la curva, no frenó... o sea, si no hay frenada, no hay abs...

yo creo que el problema pasa por algo en el suelo, es frecuente que hayan pelmazos que cierren mal la tapa del estanque, o la tengan mala, o simplemente no tengan, y lo que pasa es que al inclinarse en una curva, se chorrea petroleo o bencina al suelo

para ir a la pega, al super o una vuelta a la playa cualquier neumático te sirve y cualquier amortiguador puede ser decente; para manejo extremo, yo al menos no confío en ese neumático, y para cualquier neumático 2 años y medio da como resultado que el neumático para manejo extremo está malo, la goma está degradada, no tiene la adherencia ideal y el amortiguador, aunque lo encuentres biueno, no está al 100%.
sumale a eso la mala performance del auto en esas condiciones de manejo, excesivamente liviano atrás (mala repartición de los pesos) y las inevitables condiciones físicas (de física, no de estado físico) y tienes el resultado completamente acorde a lo que describes.

Bueno, te insisto, el común de los mortales no cambia los neumáticos a los 25.000 kms, porque es una inversión bastante cara. No hay presupuesto y por eso la mayoría los usa hasta que no pasan la revisión.

Sobre la repartición de pesos, el auto no es de los peores porque tiene motor longitudinal (a diferencia del 90% de los FWD que tienen motor transversal delante del eje delantero), de hecho en general dentro del segmento de subcompactos económicos, los Gol se mueven bastante bien en curvas. Lo único que le pasa la cuenta es que los resortes podrían ser un poco más duros, pero cuando les ponen AGKit quedan muy buenos para las curvas.

Simplemente creo que fue una suma de factores (neumáticos diferente dibujo, inercia en la curva en bajada, alguna gravilla en el pavimento y exceso de velocidad)

Y yo que me quejaba de que mis neumáticos con 32 mil km me están pidiendo cambio.
Ojo con las rotondas, el piso en ellas se ve algo mas oscuro porque en ellas los autos con fugas botan mas aceite por la fuerza centrifuga y por pasar mas lento, es habitual que haya perdida de tracción al pasar algo rápido por eso mismo.

en este caso además habría ayudado frenar

 

Trompo seguro, si la cola va suelta y frenas, que quitas más peso al tren trasero porque se clava la trompa, ---> pérdida de control instantanea.

¿Por que, a pesar de que dices que los neumáticos muy gastados o envejecidos tienen influencia (lógico porque tienen diferente adherencia),  afirmas que la diferencia en el dibujo no influye en nada?.  

por que él es un ser superior, y punto 

La huella en los neumaticos sirve para escurrir el agua del pavimento y evitar el aquaplanning, de hecho uno puede manejar con neumaticos casi sin huella, por pavimento seco. Si no me creen, vean los autos de F1 y si sus neumaticos tienen o no huella, por lo que mi opinion es que las huellas distintas no influyeron en el desenlace, cuento aparte es el de esa bendita curva, que de 100km/h que uno viene en la autopista, te obliga a bajar a 30km/h en poco espacio.