Conduce Chile

 Còmo esta el sensor de oxigeno y sonda Lambda=

Busca en internet que sale como leer los códigos (alguna lesera como mover la llave 3 veces, activar las luces y aparece el código  ) después lo buscas en google y sabes que está reclamando.

esasto..............3 llaverasos (solo contacto) y lo dejas en contacto y solito se scanea, si esta prendido el check lanzara un codigo de error , en internet encuentras los codigos , si no me los pides a mi.

lo normal es arroje 2 codigos, uno significa que la batería se desconecto en algún momento ( que es normal) y el otro que termino el scaneo.

jajaja, el sistema para los codigos es asi... pones la llave en ON-OFF-ON-OFF-ON  y te apareceren(si es mas de uno) los codigos de error en el tablero, con esos codigos, los puedes buscar en internet o lo posteas aca, ahi se ve a que se debe el error...

Sensor de temperatura también falla.

se llama sensor ó sonda lambda, en algunos es el mismo sensor de Oxigeno, mide la temp de los gases de escape.

Sonda Lambda o Sensor de oxígeno (es lo mismo) mide la concentración de oxígeno en los gases de escape para estimar la riqueza de la mezcla que es el factor lambda   (lambda>1 mezcla pobre, lambda<1 mezcla rica)

No mide la temperatura de los gases de escape (EGT), para medir la T° de los EGT se usan habitalmente pirómetros basados en termocuplas.

Lo que pasa que ahora ya no se arregla nada, se cambia y punto.

Si toma la temperatura. Es por eso que cuando el motor esta frio, si este falla entrega datos erroneos, y la mezcla queda pegada en una mezcla muy rica, y por esta razon el auto empieza a echar un humo blanco-gris. Por el exeso de gasolina.

Por el contrario si los gases de escape estan muy calientes, entrega datos para hacer una mezcla pobre.

y los termómetros que miden, presión?  Hablando en serio, el tipo de sonda más común mide la diferencia de oxígeno entre el aire exterior y el del escape para estimar la riqueza de la mezcla. Los instrumentos para medir temperatura se llaman termómetros cuando miden directamente y pirómetros cuando no están en contacto con el material a medir.

Sonda Lambda común, la de los diesel es más compleja.

Y al final cual es/era el problema  ??????

Yo estoy dando jugo mientras aparece el dueño con la respuesta  ...al final todos sabían como era el asunto y le achunté de pura suerte, en el Neon se hace igual?

Lo que pasa que ahora ya no se arregla nada, se cambia y punto.

Si toma la temperatura. Es por eso que cuando el motor esta frio, si este falla entrega datos erroneos, y la mezcla queda pegada en una mezcla muy rica, y por esta razon el auto empieza a echar un humo blanco-gris. Por el exeso de gasolina.

Por el contrario si los gases de escape estan muy calientes, entrega datos para hacer una mezcla pobre.

Fail! el sensor de oxígeno no mide temperatura, mide,concentración de oxígeno en los gases de escape, de hecho cuando el motor está muy frío, el sensor de temperatura lee frío obviamente, la ecu ignora la señal del sensor de oxígeno en esos momentos y luego al tomar temperatura su señal si empieza a ser válida, pero el sensor de oxígeno, nunca ha medido temperatura

Fail! el sensor de oxígeno no mide temperatura, mide,concentración de oxígeno en los gases de escape, de hecho cuando el motor está muy frío, el sensor de temperatura lee frío obviamente, la ecu ignora la señal del sensor de oxígeno en esos momentos y luego al tomar temperatura su señal si empieza a ser válida, pero el sensor de oxígeno, nunca ha medido temperatura

Eres mecanico, si no lo eres entonces no puedes alegar por algo que tu no lo sabes.


Al unico que le respeto su opinion es a Claudio Tuerca, puesto que sí sabe de mecanica.

Ademas para tu información, ya que la temperatura de un motor frío está muy por debajo de 300 °C, la sonda (y por ello el sistema de regulación) no funciona (o lo hace de forma limitada). Por eso hoy en día todas las sondas llevan incorporado un elemento calefactor para que la sonda alcance la temperatura adecuada. Gracias a ello, garantizan un funcionamiento correcto de la sonda incluso en la fase de calentamiento del motor. La temperatura óptima de operación es, para sondas ?=1, de entre 550 y 700 °C. Las variantes de banda ancha operan a temperaturas de entre 100 y 200 °C más.

El cuerpo cerámico es permeable a los Iones de O2 a partir de aproximadamente 350° C, con temperaturas de trabajo de 600° C , esta es la razón por la cual las sondas lambda están siendo provistas de sistemas calentadores (resistencias eléctricas) para que la sonda entre en funcionamiento (envíe señal a la E.C.U) cuando el motor aun, no ha alcanzado su temperatura normal de funcionamiento.