Conduce Chile
General => Ruedas => Mensaje iniciado por: canallin en Abril 17, 2012, 21:58:00 pm
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así es estimados,el spark de la bruja anda dando jugo....
en las partidas parte muy acelerado(unas 3.000 rpm)tardando mucho en bajar.
luego de pasar un cabio,tambien suben las rpm.
alguien sabe?
es un spark LT 2006 con 75.000 kms.
saludos.
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Revisar IAC y limpiar. al igual que la mariposa, verificar la piola de acelerador que no se pegue y dar una miradita a la EGR que en el spark es bien cabrona ;) eso sería a grandes rasgos
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embrague????, mi abuela le cambio a los 4.000 km porque murio, junto con la prensa, o sea todo y dejó de quedar acelerado al pasar los cambios
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Tb puede ser por el antecedente de las marchas, pero el hecho de partir acelerado no es indicio de embrague... por eso hay que partir por el sistema de partida en frio y los aledaños :thumbsup: solucionando el tema de la partida puede ver si se replica en el andar del auto :)
embrague????, mi abuela le cambio a los 4.000 km porque murio, junto con la prensa, o sea todo y dejó de quedar acelerado al pasar los cambios
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+1 con Pincel, limpieza de cuerpo de aceleración
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+1 con Pincel, limpieza de cuerpo de aceleración
y cada cuanto se debe hacer la limpieza? antes d salir de vacaciones (73000 km) le paso a mi aveo, pincel me lo dejo impeque. pero ahota (78000 km) volvio a acelerarse solo. le pasa algunos dias a la semana. ¿puede ser indicador de alguna otra cosa?
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y cada cuanto se debe hacer la limpieza? antes d salir de vacaciones (73000 km) le paso a mi aveo, pincel me lo dejo impeque. pero ahota (78000 km) volvio a acelerarse solo. le pasa algunos dias a la semana. ¿puede ser indicador de alguna otra cosa?
Te doy el caso de un peugeot 306 que le hago mantención, le pasaba lo mismo, finalmente cada vez duraba menos la limpieza de cuerpo de aceleración que le hacía, habían días que la wea se aceleraba ene, solución final, IAC nueva, en el caso del peyó me costó 6 lucas :risa2: pero por lo general son mas caras.
Así que ve eso, revisa la IAC bien
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iac , tps o limpieza de mariposa de aceleracion ... creo que debe andar por ahi.
don efe conversando con los de salfa aca en conce me dijeron eso ... si ya limpiaste la mariposa podrias revisar el tps 1000 km es muy poco como para que vuelva a fallar.
saludos
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iac , tps o limpieza de mariposa de aceleracion ... creo que debe andar por ahi.
don efe conversando con los de salfa aca en conce me dijeron eso ... si ya limpiaste la mariposa podrias revisar el tps 1000 km es muy poco como para que vuelva a fallar.
saludos
La tps no acelera el auto, da otros síntomas, como ralentí irregular, gasto de combustible excesivo o tirones, yo diría que ambas fallas (spark y aveo) tienen mucha mas pinta de tps que iac, de hecho me parece curioso que en salfa culpen al sensor tps del ralentí acelerado
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La tps no acelera el auto, da otros síntomas, como ralentí irregular, gasto de combustible excesivo o tirones
que se acelere tb es un sintoma de irregularidad en el ralenti ya que un ralenti a 2000 rpm tb es irregular
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que se acelere tb es un sintoma de irregularidad en el ralenti ya que un ralenti a 2000 rpm tb es irregular
Entonces la palabra correcta que debí usar es inestable, con tps mala las rpm bajan y suben en cierto momento, el auto en frio no anda bien, y aumenta el consumo....
No me cuadra tps, yo digo IAC, con iac mala tb puede sentirse el ralentí inestable, pero el síntoma de la tps es muy notorio.
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Entonces la palabra correcta que debí usar es inestable, con tps mala las rpm bajan y suben en cierto momento, el auto en frio no anda bien, y aumenta el consumo....
No me cuadra tps, yo digo IAC, con iac mala tb puede sentirse el ralentí inestable, pero el síntoma de la tps es muy notorio.
ahhhh ok me queda claro
a mi tampoco me cuadra lo del tps pero eso me dijo el socio de salfa. cuando saco un aveo de un cliente con la una falla re parecida.(ojo que tambien nomro la IAC y lo de la limpieza )
tiendo a hacerme "conocido" de las personas que trabajan en concesionario o en talleres , ser amable e ir siemrpe a un solo lado asi logro que me traten mejor y que hagan mas esfuerzos para solucionar problemas, creo que es mejor que llegar armando la casa de huifa retando y denostando a los parroquianos que trabajan ahi
saludos
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es muy peludo este cuerpo de celeración?
me han dicho que cuesta mucho dejar bien las rpm despues de desarmar...
alguien lo ha desarmado?
algún consejo para no dejar la cag.....
saludos.
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En reclamos.cl lei mas de un caso que se les aceleraba el auto, una persona dijo que tenia un "sistema" que aceleraba el auto al pasar de marcha. No se que tan cierto será eso.
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alguien que haya desarmado el cuerpo de aceleración?
ojo que es un LT el de 1.000 cc.
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No he sacado cuerpo de aceleración del chevrolet spark pero por lo general no es mucho webeo,.
(http://www.coquelet.cl/images/600/1053_4.jpg)
Si es así, saca la manga del filtro, luego desenchufa sensores y suelta los pernos que unen el cuerpo mariposa con la admisión, la iac al parecer va por atrás, esa se saca y se limpia. Suerte.
Y eso de que cueste dejarles bien el ralentí me parece extraño, generalmente toda la regulación del ralentí es electrónica, en base a sensores y actuadores, y mangueras de aire, pero regulaciones manuales no las hay, y si hay no se tocan y punto
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vale pipe.
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quedó peor la wea....
saqué y lave el cuerpo de aceleración y ahora la cagá no mantiene el ralentí
estable.se acelera y baja de forma intermitente.
nunca encontré los sensores típicos de otros autos.
no encontré la iac ni el tps.
sólo encontre una #callampa# que se puede apreciar en la foto de pipe.esta wea solo tiene un motor y unos engranajes en su interior.
la cosa es que esta"callampa"mueve la mariposa y al parecer está desprogramada por que,se vé la mariposa como se abre y cierra con el motor andando.
alguien sabe de estos motores????
me dejó chato la cagá!!!!
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Te metiste donde no debías... si tocaste la TPS te costará un poco (sino bastante al que lo sepa hacer) dar con la calibración correcta.
Ahora dices que lo lavaste ¿con qué y cómo? lo unico que debías hacer era aplicar limpiacarburador a la mariposa para dejarla limpia y al actuador de la partida en frio sea IAC o motor paso a paso... algunos lavan con bencina, tb es posible hacerlo, pero se debe aplicar igual un limpiacarburador o limpiacontactos (seca mas rapido). Ahora, tu auto debe tener alguno de estos elementos, si n oes en la misma mariposa, en la manga o los alrededores... lo otro es que si no sabías bien, debías haber consultado antes de desmantelar con alguna foto de la pieza completa para haberte ayudado mejor ::)
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hola estimado,sólo limpié con limpiacarburador la mariposa la tps sólo la abrí.además no lleva nada para regular,por lo tanto es imposible que haya movido algo.
la pieza que abrí(sin tocar)es al que se vé de frente en al foto que publico pipe.
al parecer esa sería el tps.
en too caso el auto es super raro en comparacion a otros.
saludos.
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pregunta un poco tonta, pero... desconectaste batería?
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despues de la cagaita sip.para resetear la ecu y no pasó na..
ahora la deje desconectada en la noche..
leyendo en la red,dicen que hay que ponrle el scaner para resetear la ecu.
sabes algo al respecto?
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A ver, andate al auto, conecta la batería y haz el siguiente procedimiento: dale contacto (sin arranque!) y dejalo con contacto dado 1 minuto. Luego de eso, saca la llave, vuelve a insertarla y dale arranque normal.
A ver si te funciona, sino, deja la batería desconectada toda la noche y prueba mañana.
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ok,opto por la 2da ....que ta me metí al catre jejeje...
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A ver, andate al auto, conecta la batería y haz el siguiente procedimiento: dale contacto (sin arranque!) y dejalo con contacto dado 1 minuto. Luego de eso, saca la llave, vuelve a insertarla y dale arranque normal.
A ver si te funciona, sino, deja la batería desconectada toda la noche y prueba mañana.
que crees tú respecto a lo que le comente a pipe más arriba?
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Para resetear la ecu depende del auto, algunos se borra el check solo con un escaner y en otros desconectando la batería por algunos segundos (solo el negativo). De cualquier modo al desconectar la batería la ECU debe reconocer nuevamente los elementos y verificar parámetros al dar contacto, así que si no mejora definitivamente deberás escanearlo o llevarlo a que calibren la TPS.
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si moviste el tps mejor compra una nueva, esas web_adas no hay ni que mirarlas, tienen una calibracion ultramilimetrica y si se movio entre tanto volver a regularla vas a quedar chato y vas a odiar el auto.
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si moviste el tps mejor compra una nueva, esas web_adas no hay ni que mirarlas, tienen una calibracion ultramilimetrica y si se movio entre tanto volver a regularla vas a quedar chato y vas a odiar el auto.
Si está buena y compra otra, será el mismo problema, hay que calibrarla igual....
Por lo que se ve en la foto, no va con regulación el tps, hay que revisar bien, uta mas encima ando hasta corto de tiempo pa echarte una manito
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Si está buena y compra otra, será el mismo problema, hay que calibrarla igual....
Por lo que se ve en la foto, no va con regulación el tps, hay que revisar bien, uta mas encima ando hasta corto de tiempo pa echarte una manito
un tps viene sellado y calibrado, solo se coloca y se resetea la ecu; un tps en el fondo son un conjunto de pistas que funcionan en conjunto, si lo abres el dia de la callampa te va a quedar funcionando igual.
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Pero por lo que entendí, canallín sacó la tps, no la abrió, son cosas distintas, si solo la sacó, es exactamente lo mismo a tener una nuva de paquete en las manos.... ahora, si después de sacar la tps del cuerpo de aceleración, la abrió, puede que tengas razón
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el tps puede haber sido la causa del problema, esas piezas no son eternas y fallan tambien, y uno de los sintomas es la variacion del ralenti y de ahi empeorando hasta que llega a tener variaciones entre rpm's muy bajas y unas bastante altas, por ejemplo varia entre 5000rpm y 3000rpm.
Y te paso el aviso, a tu peyote NO le metas mano en el sistema ese, es tan delicado como en las fiorinos, de hecho algunos peyotes usan el mismo bosch de algunas fiorino (no todos los peyotes fabricados en un mismo año tienen las mismas piezas, por eso se recomienda comprar por el vin del auto)
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:thumbsup: Estamos claros, pero por eso insisto, si sacó el tps solamente y no verifica que efectivamente esté malo, no vale la pena comprarlo (debe ser caro), algún día de la semana en la tarde podríamos verlo canalla, pero taarde XD.
Y la tbi de mi pug, no es bosch, pero igual webean, solo la limpio de vez en cuando no mas, es solex si no me equivoco, pero de las veces que he limpiado cuerpos de aceleración, la tps no la toco, solo una vez en el daihatsu por error, que la saqué, ya que iscariot me dijop que la sacara no mas y yo le hice caso ajajajaj
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el tps nunca lo saqué...sólo retire la tapa negra que se ve en la foto.
cuando "conozcan" el sistema van a entender de que se trata...
nunca había visto este sistema en otro auto.
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A ver, andate al auto, conecta la batería y haz el siguiente procedimiento: dale contacto (sin arranque!) y dejalo con contacto dado 1 minuto. Luego de eso, saca la llave, vuelve a insertarla y dale arranque normal.
A ver si te funciona, sino, deja la batería desconectada toda la noche y prueba mañana.
no pasó nada compadre....
conoces a alguien de confianza que tenga el famoso scaner para resetear?
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T serviría cualquier ecaner supongo, si no consigues alguien, tratemos de juntarnos en la semana, yo tengo hora de colación en taller de 13 a 14 hrs, por lo general almuerzo en 15 minutos y me queda un lapso para hacer alguna cosa y contestar el celular si me llaman, es el unico horario en que puedo hacer algun pituto... ando siempre con el escaner, si tu auto es OBDII le puedo hacer una prueba dinámica y verle la variacion del tps, pero no t prometo arreglarlo en tan poco tiempo porque no se la dimensión del fallo.
Saludos!!
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T serviría cualquier ecaner supongo, si no consigues alguien, tratemos de juntarnos en la semana, yo tengo hora de colación en taller de 13 a 14 hrs, por lo general almuerzo en 15 minutos y me queda un lapso para hacer alguna cosa y contestar el celular si me llaman, es el unico horario en que puedo hacer algun pituto... ando siempre con el escaner, si tu auto es OBDII le puedo hacer una prueba dinámica y verle la variacion del tps, pero no t prometo arreglarlo en tan poco tiempo porque no se la dimensión del fallo.
Saludos!!
gracias pincel por tu disposición pero....ya está SOLUCIONADO!!!!!!
navegando por ahí,encontré un gallo que soluciona estos problemas que me contaba que son típicos en los "daewoo" (aveo,optra y spark)
basta con ponerle el scaner de la marca y listo.
me explicaba que se descongigura la ecu y pasa esto.
le puso el scaner,borró codigos que "saltaron" cuando desconecte los sensores y luego
reinició y aplicó configuración de fabrica y listo!!!
se llevó $25.000 en 5 minutos jejeje...eso si que vino a mi casa.
ahora la más contenta es la bruja....
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gracias a todos..
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Que buena ! :clap:
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Excelente estimado... como dato importante: no todos los autos te aguantan sacar sensores o actuadores con la batería conectada, es importante siempre trabajar con el negativo desconectado, si no lo haces, en el caso de la mariposa de aceleración, en autos como PSA y VAG debes dejar contacto dado unos 30 segundos y solo despues de eso, sacar la llave, cerrar contacto otra vez y dar arranque. Eso es para que la TPS trabaje y "calibre" de forma automática y no almacene error.
Saludos!
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ok,gracias por todo.
saludos.