Conduce Chile

En teoría, si se respetara este límite de 50 Km/h, aún manteniendo constantes todos los demás factores (luces rojas, peatones descuidados, etc), se debería lograr una disminución significativa en los muertos en accidentes. Esto sería así porque:

- Las estadísticas de atropellos a peatones muestran una diferencia muy significativa entre la mortalidad cuando la velocidad de impacto varía entre 50 y 60 Km/h.
- La proporción de peatones muertos atropellados en las muertes totales en accidentes es muy alta en Chile, del orden de un 40%. 

Ahora, que esta reducción del límite de velocidad tenga el impacto teórico estimado por los números en las muertes por accidentes viales me parece difícil, porque pocos respetan los límites, pero algún efecto debería haber.

Es una ley para proteger a los ciclistas, pues ahora se les obliga a circular por la calle y no por la vereda.
Pero yo pediría, como agrupación, que tal como se fiscaliza a los automóviles, se haga con los ciclistas que andan a toda velocidad por las veredas, que cruzan en pasos peatonales o que llegan y se atraviesan por cualquier parte.

De hecho el otro día venía una ciclista soplada por Thayer Ojeda y un auto venía saliendo de un edificio, con toda calma y precaución, pero por el ángulo de visión no pudo ver a la ciclista que venía muy rápido y esta frenó, pero igual le pegó en la puerta y le dejó un pequeño abollón.
Ustedes creen que pidió disculpas? Más encima empezó a putear al conductor por no fijarse al salir.

Chuta, pero al no estar seguro de tener una buena visión al incorporarte a la calle, no puedes llegar y entrar a ella; si fue con calma y precaución, hubiese visto al ciclista después de tener un ángulo menos malo. Yo también habría alegado en contra del chofer. Y en caso de accidente la culpa hubiese sido del automovilista.