Conduce Chile

Precisamente por eso, para ser objetivo aclaré que había hecho la misma subida antes, por si mi impresión del pobre desempeño del XV estaba prejuiciado por ello. Jamás compararía máquinas tan distintas.
Pero la falta de torque en bajas en este motor me parece muy notoria y en un off road con pendiente y cierta carga se siente más aún. No tengo nada contra el auto, de hecho lo encuentro atractivo, con un interior correcto y la gracia de su sistema AWD que siempre es un plus.

  No será que el motor del XV que tiene tu padre es de los premiados? En muchos foros la gente con consumo de aceite sufre perdida de potencia.  Cuando les cambian el bloque de motor el auto anda mucho mejor.

Uno de los grandes cambios en la nueva Outback/Legacy es que la caja ha sido "revisada". En la práctica es una tercera evolución de la CVT. La primera fue la del Legacy saliente, la segunda la del XV/Forester y ahora la tercera. Sigue siendo CVT pero con escaloneamiento. Se sienten los cambios pasar de forma suave, se busca evitar la sensación de lancha. Algo similar pasa con la saliente Outback diésel CVT, esa caja tiene otro comportamiento, mejor.

Hay que evitar en lo posible los motores Subaru 2.0, en el XV no se puede pero en el Forester si, el 2.5 anda muy bien. 2.0 mas AWD y caja diseñada para tener consumos bajos resulta en un manejo poco emocionante, pero económico.

  Revisa tu informacion.  Mi Forester 2014 viene con la CVT escalonada,  sin paddle shift.  No es exclusivo del new outback/legacy.

  Revisa tu informacion.  Mi Forester 2014 viene con la CVT escalonada,  sin paddle shift.  No es exclusivo del new outback/legacy.

Tu Forester viene así por ahorro de costos, no porque sea una caja nueva. Revisa la información.

Mi XV no alcanzó a perder aceite, pero potencia nunca tuvo XD. Motor y caja destinados a dar más de 10 kms promedio. A mi me daba 10.5 a 11. Hubiese preferido 10 y un motor y caja con más respuesta.

Parece que no soy el único que encuentra pobre la respuesta del motor del XV....

   Potente y "tirador" no es. Ahora, que en un paseo hayas tenido que subir en primera a 4.000 rpm no lo encuentro normal para ese auto, a no ser que la subida haya sido extrema y cargado "a concho", en cuyo caso te va a pasar lo mismo con cualquier auto normal de la misma cilindrada. Una 4Runner con motor de 4 lt. obviamente es de otro segmento, por lo que la comparación no tiene mucho sentido.

   En el Forester 2.0 subo la cuesta Chacabuco a 120 km/h a 4.000 rpm con toda la familia en el auto y "algo" de equipaje en el maletero. Muchos autos de cilindrada similar se hacen a un lado porque no les da el motor. Hago el viaje dos veces al mes.

  Como dice grx8, el 2.5 es "otra cosa", lo probé por un fin de semana. Pero esto no significa que el 2.0 sea insuficiente si se le sabe llevar bien. Que va "justo", sí, lo es, pero insuficiente lo pongo en duda. Nunca he tenido problemas para adelantar en carretera. El auto responde bien si se aprende como exigir al CVT. No le gana a un Mercedes ni a un BMW, eso es claro, pero su performance está por encima de la media del segmento.

Todos encontramos pobre la respuesta, es un motor que no destaca salvo en consumos. Como casi todos los 2.0 aspirados. El del Focus bajo 4.000 rpm tampoco tira siendo inyección directa. Lo que pasa es que no puedes pretender que hoy un motor multivalvular sea un portento de torque a las 2.500 rpm. No están diseñados así.

No recomendaría un XV para quien viaja mucho en carretera y busque unas cabina silenciosa. El nivel de ruido de exterior que se filtra al cabina es molesto. No son grillos ni fallas, es falta de material aislante, neumáticos de compuesto ruidoso, espejos grandes, vidrios delgados.

Se supone que el modelo 2015 corrige en parte eso pero no esperaría milagros. A 112 km/h hay 73 dB en la cabina. En el nuevo Outback que se supone muy corregido -pero no a un nivel premium- llega a 70 dB a esa velocidad.

Ya, si igual en el día a día a lo mismo.
Algunas consultas, según el vendedor la versión que estoy viendo (CVT base) no tiene compu a bordo? Tiene BT verdad? El climatizador es con perilla, no indica temperatura en pantalla? Todo eso lo corrige el limited? Y que mas tiene además de cuero, sunroof y cámara?

Vale la pena ir por un limited o no?

Siempre considerando año 2013, no me da 2014


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El base si trae computador a bordo. Humilde pero marca consumos, velocidad promedio, temperatura y alcance.

El Limited trae un computador bastante completo con gráficos y muchas funciones que no las veo muy importantes.
Lo mas importante es saber si te gusta el cuero. Si no te gusta entonces no lo mires.
Sobre el base trae: molduras en los zócalos y frontal, xenón con lavafaros, barras transversales y longitudinales, cuero, climatizador dual, cámara retroceso, sunroof, "pedales de aluminio", el tablero de instrumentos es de otro color...creo que eso.

Que olor? No tiene olor a nada. No es el cuero de un Mercedes antiguo. Tienes que andar de lino blanco para que no se note la espalda mojada.
Creo que lo mejor del Limited son las luces, el computador y el techo que es chico y no como el gigante de la Forester, pero igual.
El Limited hoy cuesta 16.790.000!!

El Dynamic dependiendo de cuando lo compraron viene con computador, cámara y climatizador dual. Hay otros que solo traen el computador y cámara.

Debiera ser al revés, mientras mas alto mas lento. El otro XV tenía 180 mm de despeje y este 220, este se siente obviamente que vas mas alto y rápido