Conduce Chile

Sobre la recomendacion del "esperto" de lun, de acelerar en primera a 7000 rpm, lo encuentro una locura, sobre todo si pensamos que pocos autos llegan a 7000

faaaaaacil po logooooo, seteas la ECU para que no corte inyeccion y listo   


 

Yo tengo una duda respecto del octanaje, independiente que el tema se toque periodicamente,

Si mi motor no tiene una relación de compresión alta, podría suponer que da lo mismo que aplique 93 octanos en vez de 95, es encendido con chispa y al no tener relación de compresión alta no habría riesgo de autodetonación. Alguien ha probado con 93 en un auto con 95 recomendado?

Siempre se dice que usar un octanaje superior al recomendado en el manual del auto no mejora el rendimiento y hablando en general esto es cierto. Sin embargo, no es raro que hayan casos en que octanajes ligeramente por sobre el valor mínimo recomendado permitan obtener leves mejoras en el rendimiento. 

Esto ocurre porque la recomendación que entrega el fabricante normalmente se refiere al octanaje MINIMO que el motor requiere. No obstante, este requerimiento de octanaje puede variar con el uso, por ejemplo, al producirse depósitos en las cámaras de combustión, cosa que aumenta la compresión y consecuentemente el requerimiento de octanaje.

Ahora, si un vehículo inyectado se usa con una bencina de menor octanaje que la requerida (como se dijo antes este requerimiento puede variar), y esto tiende a ocasionar detonaciones (cascabeleo), el sensor de detonaciones que poseen estos motores, envía esta información al computador, el que atrasa el punto de encendido para evitarlas, pero al atrasarse el encendido respecto al valor óptimo, el motor trabaja entonces en una condición de inferior rendimiento. Si se cambia a una gasolina de mayor octanaje, el sensor no detecta detonaciones y el computador vuelve el encendido vuelve al punto de máximo rendimiento.

Lo anterior explica la razón por la cual un octanaje inferior al recomendado (aunque no produzca detonaciones perceptibles por el conductor) podría afectar negativamente el rendimiento. También explica el hecho observado en algunos casos (generalmente en motores de alta compresión) en que el uso de bencina de un octanaje superior al mínimo recomendado por el fabricante, ha producido un leve aumento en el rendimiento.

Yo recomiendo poner la gasolina del mayor octanaje posible (97 octanos acá en Chile).

Básicamente porque disminuyes al mínimo las posibilidades de autodetonación. Esto es mas importante aún en autos con sensores de detonación (Palio Fire por ejemplo) porque implica un cambio en el rendimiento.

En general usar una bencina de mas octanaje te ayuda a cuidar el motor, al evitar la autodetonación que en general es imperceptible, excepto a veces al acelerar en bajas RPM con el "cascabeleo".

Si sacas la cuenta la diferencia es mínima en plata y estarás dándole menos desgaste a tu tocomocho.

Saludos!

Falso.

Siempre se dice que usar un octanaje superior al recomendado en el manual del auto no mejora el rendimiento y hablando en general esto es cierto. Sin embargo, no es raro que hayan casos en que octanajes ligeramente por sobre el valor mínimo recomendado permitan obtener leves mejoras en el rendimiento. 

Esto ocurre porque la recomendación que entrega el fabricante normalmente se refiere al octanaje MINIMO que el motor requiere. No obstante, este requerimiento de octanaje puede variar con el uso, por ejemplo, al producirse depósitos en las cámaras de combustión, cosa que aumenta la compresión y consecuentemente el requerimiento de octanaje.

Ahora, si un vehículo inyectado se usa con una bencina de menor octanaje que la requerida (como se dijo antes este requerimiento puede variar), y esto tiende a ocasionar detonaciones (cascabeleo), el sensor de detonaciones que poseen estos motores, envía esta información al computador, el que atrasa el punto de encendido para evitarlas, pero al atrasarse el encendido respecto al valor óptimo, el motor trabaja entonces en una condición de inferior rendimiento. Si se cambia a una gasolina de mayor octanaje, el sensor no detecta detonaciones y el computador vuelve el encendido vuelve al punto de máximo rendimiento.

Lo anterior explica la razón por la cual un octanaje inferior al recomendado (aunque no produzca detonaciones perceptibles por el conductor) podría afectar negativamente el rendimiento. También explica el hecho observado en algunos casos (generalmente en motores de alta compresión) en que el uso de bencina de un octanaje superior al mínimo recomendado por el fabricante, ha producido un leve aumento en el rendimiento.

Vale 

Pero le salio bonita la mula!! Jajaja

"However, burning fuel with a lower octane rating than that for which the engine is designed often results in a reduction of power output and efficiency. Many modern engines are equipped with a knock sensor (a small piezoelectric microphone), which sends a signal to the engine control unit, which in turn retards the ignition timing when detonation is detected. Retarding the ignition timing reduces the tendency of the fuel-air mixture to detonate, but also reduces power output and fuel efficiency. Because of this, under conditions of high load and high temperature, a given engine may have a more consistent power output with a higher octane fuel, as such fuels are less prone to detonation. Some modern high performance engines are actually optimized for higher than pump premium (93 AKI in the US). The 2001 - 2007 BMW M3 with the S54 engine is one such car. Car and Driver magazine tested a car using a dynamometer, and found that the power output increased as the AKI was increased up to approximately 96 AKI."

Wikipediars...

Básicamente lo que dijo Foxbuster.

Ante eso hay que ante determinadas situaciones podría eventualmente darse autodetonación, considerando que hay muchas variables mas allá de la pura relación de compresión fija (riqueza de la mezcla, temperatura, velocidad de llenado y vaciado del cilindro, apertura de válvulas, altura en msnm y presión atmosférica, etc).

Si se autodetona un poco antes de la chispa, como podría pasar, no se siente dado que la válvula de escape se abre pronto. Hablamos de tiempos cortísimos, microsegundos. Sin embargo la combustión generará mas calor y eventualmente mas desgaste y suciedad en el cilindro.

Si sacas la cuenta es poco lo que gastas de mas en 97. Creo que vale la pena.

¿Cómo salió esta mula? Ah?

 

Ya, en serio, de verdad creo que es mejor...

Saludos!

En efecto, usar mayor octanaje al indicado no será malo ni mucho menos, no traerá mayores incidencias y quizás "hasta" se sienta más rendidor el auto (uno es lo que se percibe, lo otro claramente es el gasto expuesto en los cálculos bien hechos)... pero no es algo que de como para indicar el que deba hacerse si o si.... la plata es de cada cual.


Por otro lado y respecto al tema del lavado de escape, para el usuario que por ahí no entendió, se usa en los diesel para bajar el hollín que altera el factor K o índice de opacidad en estos vehículos. El mito es referente a los bencineros, que indicaba se tenía que usar agua en el silenciador para cuando este se calentara un poco con el vapor bajar un poco los gases de combustión (que se mezclaran por así decirlo) cosa que claramente no funciona para engañar al analizador computarizado

Saludos

Si el auto tiene los gases altos es muy poco lo que podrás hacer, esa es la verdad... recuerdo un viejo con un monza carburado  que le rebaso de agua el escape en la misma planta, lo pasó y cuando lo aceleraron botó un kilo de mugre además de verse un humo grisaseo, producto del vapor... resultado, salió rechazado  el viejo pateaba la perra que como, que era vapor y bla bla bla... nones, el wn le indicó que tenía alto los HC y que le hiciera afinamiento y lo mandara a carburar. Para la casa no más

Yo recomiendo poner la gasolina del mayor octanaje posible (97 octanos acá en Chile).

Básicamente porque disminuyes al mínimo las posibilidades de autodetonación. Esto es mas importante aún en autos con sensores de detonación (Palio Fire por ejemplo) porque implica un cambio en el rendimiento.

En general usar una bencina de mas octanaje te ayuda a cuidar el motor, al evitar la autodetonación que en general es imperceptible, excepto a veces al acelerar en bajas RPM con el "cascabeleo".

Si sacas la cuenta la diferencia es mínima en plata y estarás dándole menos desgaste a tu tocomocho.

Saludos!

De acuerdo en parte, en un auto con distribuidor convencional si pones un combustible de menor octanaje que el recomendado podrías tendrás preiginición, que se manifiesta con el mismo síntoma de andar en un auto con el el punto adelantado, y resulta dañina a la larga para el motor, y "a la corta" reduce el rendimiento. En un motor más moderno con encendido electrónico DIS y que cuente con knock sensor es posible que no se presente la preignición pero aún así se presenta una pérdida de rendimiento, al tener que ajustar el punto del encendido por parte de la ECU. No estoy tan de acuerdo respecto a usar la bencina de mayor octanaje disponible, creo que ese es un cálculo de rendimiento v/s lucas que se debe hacer en cada caso particular.


Respecto a los que ponen "falso", ¿Qué es lo falso? ¿La recomendación es falsa?, lo veo difícil puesto que es una recomendación y es verdad que el usuario la hizo. ¿La información es falsa?. Si es así sería interesante que profundicen, puesto que me harían salir del error de encontrar que técnicamente es correcto lo que afirma el usuario.