Conduce Chile

Hola estimados, un buen amigo se compró un subaru Ourback 2011 (2.5), 140.000 kms, caja CVT y ocurre que cuando frena bruzcamente el motor se apaga. Lo hemos llevado a un par de mecánicos pero no dan con la falla, se limpio el cuerpo de aceleracion y mantención completa y nada. Al escanearlo no arroja ninguina falla. Alguien ha escuchado de esta falla y su solución??

De antemano Muchas Gracias.

Y que pasa con el tablero, se apaga también? Parece eléctrico o mecánico? Si no se apagan las luces por ej podría ser bomba/línea de combustible.

Parece algo mecanico, el tablero sigue normal, simplemente se apaga el motor, tal como cuando en un mecanico sacas el embrague de golpe. Solo ocurre al frenar de golpe.

Parece que es mas o menos grave el problema entonces...

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Esto me aparece al ingresar el vin en recall de subaru.cl , no aparece nada pendiente.

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Fui a Subaru Temuco (Euromotors), justamente se trata del problema detallado por GRX8, al menos 2 millones cuesta la reparacion.

Y no lo reparan gratis por tratarse de falla conocida y correspondiente a recall?


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que bueno saberlo, nunca mas un Subaru 

chuta que lata....

Estimado, lleva el mismo PDF que te colocaron, como evidencia que es un problema conocido por Subaru y que deben hacerse cargo. Claro que primero debes buscar asociarlo a tu modelo de caja, ya sea por el año y modelo del auto como por el N° de parte de la caja.

y de lo contrario empezar a mandar correos a Subaru Santiago que no te quieren arreglar el cacho, y si no empezar a mandar correos para afuera

que lata la falla... todavía estoy esperando al pelotudo de siempre para que venga a hablar de las cajas de colectiveros y que cambiar un embrague es mas caro que tener un automatico 

Qué lamentable. Pienso que si a esas CVT les hicieran mantenimiento cada 60000 kms podrían evitarse esos problemas.

¿Sabes si lo habrán corregido en los años posteriores?

Que lata ver esto, hasta me había entrado por el buen ojo el Outback Diesel de esos años.

En el boletin, aparece que es una golilla de empuje del convertidor de torque que se desgasta y no permite el paso del aceite para quitar la presion del embrague. No es el convertidor de torque el que falla propiamente tal, segun la explicacion del boletin.

Pero fíjate que el listado de materiales considera el convertidor completo y no solo la golilla. Imagino que si no está dañado, entonces la solución implica un nuevo diseño, ya que cambiar una golilla de empuje por un rodamiento de agujas en teoría no necesitaría el cambio de convertidor completo.