Conduce Chile

Bienvenido. De lo que he aprendido en este foro puedo comentar:

- La 5.7 gasta lo mismo casi que la 4.7, pero anda mucho más. Vale la pena la 5.7 si lo permite el bolsillo.
- Los consumos son los que indicas, cualquier otro que te digan será ilusiones falsas, para que lo asumas.
- Existen 4Runner de 3 corridas, pocas, pero hay. El motor es más rendidor (un poco, 6 km/l ciudad) y diría que anda cerca en perfomance que la 5.7. El andar es más tosco, más de "camioneta" sí que la Durango, que tiene esa comodidad inigualable de SUV gringa.

Eso puedo aportar. Saludos.

Una Chupango !!!
Que valiente ... mi cuñado tuvo una ... 2008 ... realmente maravillosa !!
Un cohete disfrazado de cuna !!
 
El único detalle es que gastaba como portaaviones en campaña !!
Y la verdad a mi que me gustan las SUV ... es enorme !!

Saludos

El motor 4,7 V8 es una extensión en dos cilindros del 3,7 V6 Chrysler-Jeep (son idénticos en todo salvo el largo), dicho motor en diseño es bastante antiguo y robusto OHV, y por lo mismo gastador, creo que la caja AT que usan es una caja de 4 marchas bastante común y antigua del grupo Chrysler, pero mi recomendación es ir por la que tenga el menor kilometraje, yo tengo un Jeep  que estuvo con algunos dramas que reparé yo (trabajos mayores en motor) y pese a que ahorré harto dinero en mano de obra, igual es tiempo gastado en reparar, si tuviera que dar una guía en qué verificar?

El motor al correr debe ser extremadamente suave, nada vibraciones o de humo blanco con motor caliente, ni siquiera un poco. Verificar que tenga refrigerante rojo es buena señal y si lo llenaban con Mopar mejor aún, ver el estado del cableado trasero hacia las ruedas traseras, hay unos pequeños enchufes del sistema control ABS que con los años dan dramas (2 USD cada uno). Girar el volante completo hacia los dos lados para verificar el correcto funcionamiento del clock-spring (activador del airbag).

Para verificar el nivel de la caja AT se utiliza una varilla especial que es graduada (yo la tengo) y el nivel se chequea contra la temperatura de caja que arroja la ECU, creo que la única forma de confirmar ello sería con el registro del mantenimiento, ojo que esas cajas se deben mantener con ATF+4. El color debe ser rojo borgoña, más oscuro significa que no hicieron mantenimiento.

El aceite del diferencial trasero es bastante especial (en la viscosidad) y no difícil de cambiar, para verificar si ha sido cambiado, sacas el tapón de relleno con un alicate de punta y metes el dedo, el nivel debe estar hasta casi la perforación de relleno.

Verificar el funcionamiento del clutch del ventilador, si o si, mis dramas ahí nacieron de forma muy gradual meses antes de la falla franca, pero ahí nacieron.

Evita cualquier unidad con la más mínima fuga por el carter de aceite, el procedimiento en las unidades 4x4 implica sacar el motor (en serio), hay una forma alternativa que es levantando el motor 2" y haciendo malabares descolgando el eje delantero para obtener algo de espacio para remover la empaquetadura que tiene un diseño especial por lo que es un infierno cambiar, obviamente tampoco tolerar fugas de caja, en cambio el aceite y filtro de caja es bastante fácil de cambiar (con suerte una hora de trabajo)

Repuestos los compro casi todos afuera muy baratos (la distribución completa cuesta menos de 200 USD), el nivel de descaro en las tiendas al cobrar es grosero, pero aún así muchos repuestos en Chile son baratos en la modalidad alternativa, bomba de agua 40 lucas, pastillas 100.000 por dar un ejemplo.

Del motor 5.7 no tengo info.

Tiene un andar tan blando y cabecea tanto que deja de ser cómodo, pasa a ser peligroso.

Las que iban a medio oriente tienen las leyendas en los espejos en árabe.