Conduce Chile

Anoche me pegué un pique a Concepcion, se nota ya el rodaje en los consumos, me vine usando el crucero adaptativo y la verdad muy bien los consumos, tengo pendiente probar consumo sin C.A. Observese tambien los detalles de la autonomia estimada, considerando un estanque algo pequeño para mi gusto, solo 53 litros.

Considerando que la ruta 5 es muy distinta a la ruta del Itata, anoté el consumo en diferentes partes:

Entre Santiago y la ruta del Itata (ruta 5 pura, la captura la hice en talca pero al final dio un poco mas), se obtiene el mejor consumo, 26.3, descontando el margen de error del computador del auto, digamos 26 km/l:



Entre la ruta del Itata y Concepcion, como saben los penquistas del foro, es un camino complejo con muchas subidas, bajadas y curvas, el consumo mas malo, 21.7 de computador, digamos 21.5 km/l:



Entre Santiago y Concepcion, o sea el consumo del trayecto completo serian 23.8 de computador, o sea 23.5 km/l:

Al final del viaje, sumando lo recorrido mas la autonomia estimada, 503 + 630 - 30 = 1103 kilometros, se restan 30 porque cuando queda eso el indicador se desactiva obligandote ir a repostar.

Finalmente en carretera y sin usar el CA, probablemente se pueda obtiener un consumo cercano a los 25 km/l.

En ciudad es otra historia, no logro superar los 14... no se si yo manejo muy rapido o demasiado taco y semaforo no permiten acercarse a los consumos esperados que deberian andar en torno a los 18-20.



Quedo atento a sus comentarios.

Tremendo rendimiento, sobresaliente, me dan ganitas aunque no ando tanto, pero es a valor diésel que es un 30% menos que la de 95…harta la diferencia.

Yo me vine a concon y ya con un usual 19km/lt. ojo que en general es certero lo que te da.

Ps. Uso la misma configuración de cluster de instrumentos (pero azul)


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Buen consumo amigo Opus.

Como referencia, en una 3008 con el mismo motor y después de +800kms recorridos, me dio 15,7km/lt. El uso fue más bien mixto entre autopista, caminos secundarios y algo de ciudad (el recorrido fue Roma, Vigna di Valle, Florencia, Modena, Maranello, Milán). Probablemente en la SUV el consumo es mayor sobre todo por aerodinámica.

Saludos

todo bien pero ponle aire a la rueda!! 


buen consumo, yo en la itata no logro ese consumo , pero esta bien saber que lo puede dar

A mí el fin de semana Santiago a Maitencillo me dió 25 km/lt, con la CA activada y programado a 125 pero con la carretera muy cargada, probablemente el promedio de velocidad iba entre 110 y 120.

La vuelta me dió menos, como es usual (siempre he pensado que será por la subida de elevación del nivel del mar al valle central), terminó en 23 km/lt acumulado.

PD: nunca había tenido diesel y quería llorar de felicidad.

pero si estamos a 450 msnm no mas..

yo les podria sacar pica, ando a 7 km por kw, eso es 7 km por $200

En efecto, en la ruta del Itata, de ida gasté 4.6L/100km  y de vuelta 4.9L/100km.

Es imposible sacar conclusiones exactas pero de tantos viajes que se repite el patron se puede colegir que la direccion influye en el consumo.

Contradiciendo a publitiv es efectivo que los consumos varían de acuerdo a la dirección. Acá me pasa cuando voy a Viña: de ida gasto nada, de vuelta un poco más.

Los valles chilenos tienen una gradiente importante. Por ejemplo, entre el centro de Calera y el centro de Quillota hay app 100msnm de diferencia o un 1% de gradiente. Parece poco, pero repercute en el consumo.

Respecto a la vuelta de Maitencillo-Santiago hay que considerar varios aspectos: por ejemplo, la cuesta de Pucalán es 3kms más larga desde la costa; luego sigues por el valle del Aconcagua "subiendo" hasta Layllay; a continuación hay que cruzar el cordón de las Chilcas, pero la altitud de Llayllay es app 100mts menos que el valle de Santiago, así es que el resultado neto es que la vuelta requiere más esfuerzo que la ida. Eso fácilmente puede explicar mayores consumos de +10%.

Eso, ya hablé mucho (soy profe y estoy de vacaciones XD).
Saludos

Y no es solamente la diferencia de altura y energía potencial si no que en la costa los autos rinden significativamente más que en los valles y la precordillera. Asumo que es porque hay mayor presión atmosférica y mayor concentración de oxígeno en el aire

yo creo que es porque si vas del valle o la costa a cualquiera de las cordilleras , vas subiendo y por eso el rendimiento disminuye un poco

Eso es obvio. Me refería a estar ya en el lugar.

también considerar el viento. por ejemplo, nosotros que viajamos seguido desde Coquimbo a Santiago, el tramo de ida ocupa más diesel que el de regreso, en que desde Los Vilos hasta pasado Socos, tiene varios tramos con mucha presencia de viento
De sur a norte este da de cola y se nota en el rendimiento.

Respecto al diésel por ahora se mantiene.

La información que yo tengo es que solamente se están vendiendo los Diesel que quedan, pero ya no se trae más salvo para los vehículos de trabajo.

Yo creo que es una política local al dejar de traer los diesel(en mi opinión, es una estupidez, ya que somos un país pobre que se las quiere dar de país del primer mundo) aunque es cierto que para ciudad es mejor un híbrido. En mi caso, por ejemplo, por más que lo he intentado, no he logrado superar los 14 km/ litro en ciudad con mi 308, Diesel. Para mí es un excelente consumo, pero no me cabe duda que un híbrido lo puede superar sin mayores problemas.

El problema es que están cambiando una caja de ocho cambios que es inmortal por una de doble embrague, aunque es con los embragues bañado en aceite, sigue siendo un potencial cacho, al menos mientras no se sepa de dónde proceden.

En el tema consumos al menos los test en Europa dicen que en ciudad es muy bueno, incluso superando al diésel (que allá ya no se vende), en autopista es otra historia.

En Europa, si bien las páginas web te meten los electrificado por las narices, igual si quieres puedes configurar un Diesel, por ejemplo, este es el sitio de Peugeot España:

https://store.peugeot.es/selector/configurable/308-5-puertas/gt/bluehdi-130-s-s-eat8-diesel/azul-obsession/tapiceria-belomka-alcantara-gris-tep-isabella-mistral-con-pespuntes-verde-adamite

En precios el Allure quedó apenas por debajo de la versión GT puretech convencional, mientras el microhíbrido GT llega casi a los 30 millones con bonos

Para ser justos, si te fijas en los precios en Europa, acá son más baratos, pero las versiones que se venden acá no tienen todo el equipamiento con el que se venden en Europa, le recortan algunas cosas, por ejemplo los Allure por defecto vienen con los i- toggles, pero acá en Chile se los sacan y le ponen el climatizador que lleva la versión básica Style.

El equipamiento que trae el GT es fabuloso, por ejemplo, para poder tener crucero, adaptativo o luces matriciales en un Mercedes o Audi, tienes que pagar una fortuna acá en Chile, porque solamente vienen en modelo de muy alta gama, o configurarlo y esperar seis meses, y de todas maneras será más caro que las versiones que llegan default de fábrica… en el Peugeot, tienes todo eso por los 26 palos que cuesta el GT con los bonos.

Ojo, que no estoy equiparando la fabricación de un premium Aleman con el Peugeot, solamente digo que se pueden acceder a equipamientos que sólo lo encuentras en autos de muy alta gama, a precios bastante contenidos. Ahora que tuve la oportunidad por casualidad de tener un auto con crucero, adaptativo, me estoy calentando con las luces matriciales, debe ser una maravilla conducir en la noche con esas luces.