Autor Tema: Mitsubishi Dakar CRS 2016 AT  (Leído 44192 veces)

Desconectado pipe_5

  • Moderador
  • Experto
  • *****
  • Mensajes: 22030
Re: Mitsubishi Dakar CRS 2016 AT
« Respuesta #40 en: Mayo 13, 2024, 18:19:53 pm »
Hola.

Ten ojo que en las l200 aparte de regeneración forzada y cambio de aceite físico, hay que "avisarle" a la ecu que se le hizo cambio de aceite y reinicializar parametros.

Quizás eso te ayude un poco.


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk


Dos franceses, un Ruso,un Japo y un Chino, y faltó la foto del Indio maruti :)

Desconectado grx8

  • Experto
  • *****
  • Mensajes: 11483
Re: Mitsubishi Dakar CRS 2016 AT
« Respuesta #41 en: Mayo 14, 2024, 08:26:59 am »
Exacto, conocí de cerca el caso de dos Montero Sport "G2" que deben tener una mecánica muy similar, que fundieron o algo muy catástrofico al cambiar aceite en lubricentro sin el escáner apropiado para indicar que se había hecho el cambio.

No recuerdo que es lo que pasaba pero algo así como que aumentaba el nivel de líquidos en el cárter por el DPF o algo así.

Desconectado Patagonia

  • Experto
  • *****
  • Mensajes: 6576
Re: Mitsubishi Dakar CRS 2016 AT
« Respuesta #42 en: Mayo 14, 2024, 09:05:56 am »
Se leen muchos problemas con las L200 por el DPF, lo que no me explico es que en la pega (habían unas entre 50 y 100 dependiendo del año) nunca fue un tema recurrente y eso que se las trataba mal (dejar en ralentí, etc) y los conductores no estaban al tanto de cuidado que hay que tener.

La regeneración activa la hace inyectando diésel post-combustión para elevar la temperatura del escape, si paras el motor durante ese periodo queda diésel sin quemar y se va al cárter  haciendo que el aceite se suba nivel y se diluya, supongo además echando a perder su capacidad lubricante.

Desconectado 1GR-FE

  • Junior
  • ***
  • Mensajes: 905
  • Recien Registrado
Re: Mitsubishi Dakar CRS 2016 AT
« Respuesta #43 en: Mayo 14, 2024, 14:21:38 pm »
Hola.

Ten ojo que en las l200 aparte de regeneración forzada y cambio de aceite físico, hay que "avisarle" a la ecu que se le hizo cambio de aceite y reinicializar parametros.

Quizás eso te ayude un poco.


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Algo he visto del Scanner. Se conecta y detecta la falla. Regenera unos 15 min app, después se hace el cambio de aceite. Sin embargo, el código de falla permanece activado y hay que “eliminarlo” y reiniciar parámetros. No es sencillo para el que no está habituado. Después queda bien.

Casi todas las camionetas dan dramas con el DPF, unas más qué otras. En esta me ha pasado 2 veces en los 80 mil km que le he sacado bajo mi propiedad. Se sabe que un uso de ciudad mata el sistema, que son vehículos de piernas largas (carretera), etc. Y es así, lo que denota que es un diseño mal hecho. En mi caso trato de sacarla a dar vueltas a veces por rutas, pero no es tan frecuente como quisiera. Últimamente estoy usando Mobil 1 ESP.

En varios modelos la regeneración se hace sola y te avisa cuando (eso me dice un amigo que tiene una Hilux nueva).



« Última modificación: Mayo 14, 2024, 14:32:42 pm por 1GR-FE »

Desconectado 1GR-FE

  • Junior
  • ***
  • Mensajes: 905
  • Recien Registrado
Re: Mitsubishi Dakar CRS 2016 AT
« Respuesta #44 en: Hoy a las 13:09:30 »
Actualización

156.000 km y seguimos

- Le hice mantenimiento a la caja AT el año pasado con “diálisis”. Tenía miedo del típico “mejor no lo hagas porque remueve metales y mueren después de un tiempo…la borra junta y lubrica”. Nada de eso. Todo OK. Llevo más de 7 meses y hartos km desde el cambio y está impecable.

- Siempre me preguntan: “Le sacaste el DPF?”. La respuesta es NO. Hace 2 años le hice un lavado “químico” o algo así en Bosch Dielser Concepción. Eso junto al cambio de manguera admisión del intercooler que estaba rota. Todo OK. Este año le toca otra vez.  Fue la solución ante un problema que me empezó a dejar chato en su momento. Espero que siga así.

- Cambio el aceite pasadito 10k. Siempre 5w30 sintético. Shell o Mobil 1. Barato no sale, son casi 8 litros (un pelo menos).

- Le he hecho cambio de pastillas un par de veces con rectificación de discos, pero creo que ya es hora de cambiarlos. Veré cuánto salen los originales.

- Hace un par de años le puse unos lindos BF Goodrich 265 aro 17. “Son ruidosos, no los pongas”, me decían. Suaves no son, pero ruidosos tampoco. Excelente grip en ripio y pavimento seco, pero cuando llueve quedan al debe. Son resistentes eso si, nunca un pinchazo o una pérdida de aire. Además, tienen buena pinta.

- La camioneta es dura, lenteja (las AT son más lentas), pero se mantiene bastante apretada para el uso y los años. El pick up no suena nada, adentro tampoco tiene grillos y solo se nota el paso del tiempo en el desgaste del cuero del volante y en el asiento del conductor (que debiera retapizar y ponerle algo de relleno para mayor comodidad).

Cambiarla? Ya no. Es irreemplazable para lo que sirve y anda. Es útil, gasta poco y la valoro como la herramienta que es. Su tamaño es adecuado, en el límite de lo razonable para estacionar en el centro (las full size están prohibidas en algunos estacionamientos), ir a la pega, al colegio, pero con robustez y espacio para cargarla con pellets, leña, llevar muebles al campo, etc. Y, claro, también divertirse y salir a hacer off road sabiendo que no te vas a quedar en pana o pegado. Es buena pal barro.

Nuevas son impagables y usadas te metes en una lotería para saber si les dieron un cuidado decente.

No enamora. Sirve. Y eso vale un montón

Saludos





 


Desconectado VIPAC

  • Avanzado
  • ****
  • Mensajes: 1149
Re: Mitsubishi Dakar CRS 2016 AT
« Respuesta #45 en: Hoy a las 16:47:23 »
Buen análisis, llega un momento en que la utilidad que presta vs el costo que genera, no permite mucha discusión en continuar con ella.  Soy de la misma opinión con las camionetas, quizás con los autos o SUVs  es distinto el parámetro para decidir el cambio.


Tags:
     


    A la memoria de Alex Feliú a.k.a Rommel