Conduce Chile

Hoy les traigo un reporte del Audi A3, un auto que probé hace poco. En realidad, lo he manejado en varias ocasiones, y en esta actualización —o como le llaman las marcas, "facelift"— hay un solo cambio que lo hace una opción un poco más "coherente" (nótese las comillas).

Video completo de la reseña ------> https://youtu.be/sITcn1da--Y



Mecánica
Bajo el capó sigue exactamente igual que la generación anterior: un motor 1.4 turbo de 150 HP y 250 Nm, acoplado a una caja automática de 8 velocidades con convertidor de par (de origen japonés).
Como era de esperarse, cuenta con frenos en las cuatro ruedas y suspensión independiente en el eje trasero. Audi declara un 0 a 100 km/h en 8.4 segundos, pero en mis pruebas logré 7.4 segundos, lo que me pareció un resultado bastante bueno.

El gran cambio: equipamiento
La gran diferencia de este facelift está en las asistencias a la conducción. Ahora, el A3 equipa casi un paquete completo de ayudas, incluyendo:
✔ Frenado autónomo de emergencia delantero y trasero
✔ Mantenimiento de carril
✔ Control crucero adaptativo con arranque desde cero
✔ Sensor de punto ciego
✔ Aviso de apertura de puertas (para evitar accidentes con ciclistas o motociclistas)



Probé estos sistemas y funcionan realmente bien. No son intrusivos ni molestos en términos de ruidos o alertas, y tienen un comportamiento progresivo que mejora el confort.

Sensación de manejo
Es un auto muy cómodo sin comprometer estabilidad a altas velocidades. A mi gusto, le falta un poco más de insonorización, pero he visto peores en este segmento.

Lo mejorable
Hay un par de detalles que dejan un sabor amargo:
❌ No tiene salidas de aire en la parte trasera
❌ El climatizador no es de doble zona en parte delantera
❌ El precio: con bonos, parte desde 34 millones de pesos. No es barato, pero es un Audi, así que era de esperarse.
❌ Los frenos tienen unos ruidos raros arrancando de 0

¿Qué le falta?
Me gustaría que en nuestra región llegara alguna variante con más potencia sin tener que saltar al S3, o al menos una versión híbrida, como las que se venden en Europa.

Hola! buen reporte, como se porta la caja automática, creo que es una Aisin?.
Me llama la atención en el a3 anterior con DSG el 0 a 100 andaba en los 8 seg aprox y con esta caja es un poco mas rápido por lo que dices.
Un buen punto creo que fue cambiar la DSG que tendían a fallar bastante y era el miedo de todos los que teníamos un A3 porque el arreglo era bien carito...


Saludos.

Si es una Aisin, la caja de cambios está muy bien lograda, especialmente si la comparamos con las que incorpora el Octavia o el Seat León (que es la misma). Se nota que Audi le dio un toque especial para que gestione las marchas de manera más eficiente. Aún así, en ocasiones se puede percibir que las marchas se enredan un poco, pero no es algo preocupante. En cuanto a fiabilidad, esta caja no presenta los problemas típicos de un DSG. Sin embargo, el modelo anterior del A3 sufría de una falla en la selectora electrónica, que impedía engranar las marchas. Ojalá eso haya sido corregido, aunque en realidad era un problema presente en varias unidades dentro del grupo VW.

En cuanto al tiempo de aceleración, me sorprendió gratamente. Logró ser un segundo más rápido de lo que la marca declara, e incluso lo sentí más ágil que la Tiguan R-Line con motor 2.0 y caja DSG.

sera la misma EAT8 que equipa peugeot tb de AISIN ?

por otro lado me parece casi imperdonable que un auto tan caro solo tenga climatizador de una zona, esta bien poco se usa el bi-zona , pero estamos hablando de harta plata para que no traiga algo que equipan autos mucho mas baratos incluso de su mismo grupo

Sí, es la misma, pero ojo que esas cajas se producen bajo licencia, en el caso de Stellantis las fabrican ellos mismos, desconozco quien las fabrica en el caso de Volkswagen.

Lo del aire acondicionado mono zona también me parece mal, pero peor me parece que no tenga salidas traseras.

sera la misma EAT8 que equipa peugeot tb de AISIN ?

por otro lado me parece casi imperdonable que un auto tan caro solo tenga climatizador de una zona, esta bien poco se usa el bi-zona , pero estamos hablando de harta plata para que no traiga algo que equipan autos mucho mas baratos incluso de su mismo grupo

La generación del a3 anterior traía bizona (delantero).  Mal si se perdió con el cambio de generación.
Es rico el a3 versión Sline aunque lo único malo es que es muy bajito y topaba en todos lados.

Saludos.

La generación del a3 anterior traía bizona (delantero).  Mal si se perdió con el cambio de generación.
Es rico el a3 versión Sline aunque lo único malo es que es muy bajito y topaba en todos lados.

Saludos.

Bueno descrubi algo del climatizador que no sabía al momento de hacer el video, y que me parecía raro que en el mismo climatizador tenga la tecla SYNC sin tener dual zona

Y es que Audi en esta generación del A3 está probando algo llamado función bajo demanda, que mediante una suscripción el auto desbloquea funciones como el climatizador dual zona o luces matriciales, es decir la tecnología está equipada pero bloqueada


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El cupra leon base vale 27M, vale la diferencia? Digo, es el mismo motor, supongo la misma plataforma, tb ocupan la misma caja (el 1.4 por lo menos) lo que no trae sería asistentes a la conducción.


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Diría que la principal diferencia estará en la reventa cuando quieras renovar. Compartiendo motores y plataformas Seat y Skoda salen más golpeadas que el primo Audi.