Conduce Chile

http://www2.chileautos.cl/auto.asp?codauto=714535

http://www2.chileautos.cl/auto.asp?codauto=2170944

http://www2.chileautos.cl/auto.asp?codauto=2199203


Excelente vehículo y por las lucas que pretendes gastar y año , no se ven mejores alternativas.

Los Jimny sobre los 150 mil km están con el motor para la miseria, debido a que es un jeep que tiene una cilindrada muy baja por tanto siempre anda a altas revoluciones disminuyendo la vida útil del motor. Así que habría que buscar uno con muuuuuucho ojo

estimado, yo fui para allá en la forester de mi viejo, cero problema, viajamos ´muy comodos y la maleta llena y parte de los asientos.

se agarra muy bien en caminos malos, nieve y barro, gasta unos 9 en ciudad y 12 en carretera. aca unas fotos:




bueno, parece que me fui al chancho con las fotos.

otras opciones:
Vitara 1.6 es leeento y gastador y muy muy chico, pero es buen 4x4.
Vitara 2.0 Tengo uno, el motor es la raja (j20a) y gasta lo mismo que el anterior (tengo uno)
sidekick: es solo un poquito más grande que el anterior, la maleta es pequeña
Nomade: igual de pequeño, más potencia 2.0 v6, pero el motor es de repuestos muy caros (h20a)
Camionetas antiguas (luv, d21, hilux y similares): Buen despeje y gran capacidad de carga, pero alto consumo y mala adherencia en ripio (las 4x2) además de incomodas para los ocupantes traseros.
samuka o jimny: enanos (tuve un samurai 2), pa ir al super tenia que elegir si a la vuelta hechaba las bolsas o a mis hijos, pero los dos juntos no podían viajar sin que llegaran reventados los yogures    gasta lo mismo que un vitara (8 en ciudad unos 12 en carretera) con un motor de 1.3 y 60 y algo de hp, funciona muy revolucionado, aunque para jugar feliz tendria otro, pero no para viajar.
Outback: mejor que la forester (mas espacio) consumo levemente mayor, pero todas automaticas (no se si eso es un problema)


es lo que se me ocurre por ahora

tendriamos que subir a unos 4 palitroques pa encontrar algo bueno? o mas ?

y algo como esta sera una buena opcion?

http://autos.demotores.cl/dm-1932980-chevrolet-blazer-4.3-4wd-190-hp-1996-1km

Yo pensé en hacer un experimento similar si no me convence el XV, tener un Chevy blazer o Tahoe noventero para el perreo y dejarme el Elantra.

Por último un Forester u Outback 99 mas o menos.

hilux, 4x2 o 4x4...no hay mas....camionetas por ese precio, del 2000 para bajo..y en ese caso..toyota hilux rules

en chileautos hay varias, habia posteado como 10, pero este foro e mmm r d   ..me boto con error 500...

hay una diesel año 98 en menos de 4 palos en pto montt

y no se la podrá un legacy noventero con awd?

No creo, es muy bajo para off road mas extremo que el de un camino malena....ahora si es el que tiene suspension neumatica, sube harto, pero si le llega a fallar...mmm, prefiero una camioneta, en mi caso.

La Blazer no es mala alternativa, considerando que el motor 4.3 Vortec es bien conocido.

El que NO recomiendo es la Ford Explorer de primera y segunda generación. Acá un artículo del porqué (incluye algo sobre la antecesora la Bronco 2)


[spoiler]Ford Bronco II (1984-1990)



El Bronco II fue una versión reducida del Ford Bronco, clásica camioneta que la firma del óvalo fabricó durante tres décadas. Este fue un modelo que siempre estuvo plagado de problemas de seguridad, en particular al tener una peligrosa facilidad para perder el control y darse vuelta, incluso en comparación a camionetas similares.

En los archivos de Ford figuran graves problemas de estabilidad incluso durante los test drives anteriores a ser lanzada a la venta, al tomar curvas cerradas a velocidades de entre 30 y 50 km/h. Esto era algo preocupante, por lo que los ingenieros de Ford propusieron hacer el vehículo 5 centímetros más ancho para remediarlo. Pero como esto hubiese retrasado las fechas de producción del mismo y costado mucho dinero, la gerencia de la firma decidió no alargar los autos. Básicamente puso a sabiendas un auto sumamente peligroso a la venta, lo cual fue reconocido incluso por ingenieros de la compañía, cuyos reclamos para enmendar el vehículo fueron ignorados.

Los casos de accidentes con el Bronco fueron demasiados incluso para ser una camioneta con el centro de gravedad alto: un estudio determinó que en 1987 hubo 43 accidentes fatales involucrando a los Ford Bronco II en EEUU comparados con 8 del Suzuki Samurai, uno de sus competidores y una camioneta con una cierta fama para darse vuelta con facilidad aunque, claramente, nada comparado con el modelo de Ford.

En uno de los tantos juicios contra la compañía por este modelo, una corte del estado de Indiana llamó al Bronco II “peligroso y defectuoso”, agregando que “continuar la producción de este producto luego de opiniones en contrario dentro de la misma empresa es la forma más grosera de la indiferencia de las empresas en relación a la seguridad del usuario final” y obligó a Ford a pagar a la familia del damnificado casi 14 millones de dólares, aunque en ciertos casos la cifra a pagar por la firma superó los 80 millones. El Bronco II fue reemplazado por el Ford Explorer en 1990.

Ford Explorer I y II generación (1990-2002)



Arriba les conté la historia del Bronco II, del cual el Explorer es su reemplazante. Este fue fabricado pensando en las familias, aunque conservó varias características del Bronco II…incluyendo sus problemas de estabilidad. De hecho, un memorándum interno del prototipo del Explorer (que data de Mayo de 1987) dice que la estabilidad del mismo, de nombre en clave UN46, era “peor que la del Bronco II” pero que “podía corregirse al hacer el vehículo más ancho y más bajo”.



Ford envió inmediatamente a sus ingenieros al campo de pruebas de la firma en Arizona para someter al prototipo del Explorer a ciertas pruebas de seguridad. Al hacerlo, la falta de estabilidad del modelo era similar a la del Bronco II: pruebas de Ford mostraron que el Explorer se daba vuelta en 5 de cada 12 “giros en J”.





Los ingenieros buscaron soluciones por todos lados: cambios en la presión de los neumáticos, cambios en la suspensión…pero nada sirvió. El Explorer sufrió los mismos problemas que su antecesor y se llegó a la conclusión que cinco años atrás: habría que hacer al vehículo 5 centímetros más ancho. Adivinen que hizo Ford: lo mismo que antes, nada. Los Explorer salieron a la venta con el mismo defecto que los Bronco II.

Los juicios se siguieron sucediendo uno tras otro y esta situación quedó de manifiesto en una carta redactada por el gerente de Firestone, John T. Lampe, al dar por finalizado su contrato histórico con Ford:

“Las relaciones personales se basan en el respeto mutuo. Hemos llegado a la conclusión de que ya no podemos proveer neumáticos a Ford debido a que las bases de nuestra relación se han deteriorado seriamente. Esta no es una decisión tomada a la ligera después de 100 años de historia […] Nuestros análisis sugieren problemas significantes con un segmento sustancial de las Ford Explorer. Hemos hecho saber nuestras preocupaciones a su personal, pero se han rehusado tercamente a reconocer estos problemas”

Finalmente en el 2002, después de casi dos décadas de problemas de estabilidad, Ford finalmente aumentó el ancho del modelo sustancialmente, aunque negó que hubiese sido por problemas de estabilidad. Gente con los viejos modelos se sigue accidentando y Ford sigue perdiendo casos por ello en las cortes norteamericanas…

Comparativa de accidentes de camionetas con neumáticos Firestone...



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Y vender el yaris? Unos 3 palos mas lo que tienes (3-4) puedes sacar algo mucho mejor, siempre cuando sea asumido lo extra en bencina...


Desde mi iphone,