Conduce Chile

varios de los mencionados por "city" son plataformas globales que facilmente pueden incorporar abs/esp de serie, porque sus homonimos europeos o sus versiones full aca mismo lo tienen sin problema, el tema seria ver que va a pasar con las versiones base, si van a subir $$ si van a desaparecer o que, por poner ejemplos, el i10 en españa es un auto que se vende con abs esp alerta de cambio de carril, alerta de colision frontal, etc... ese es el tema con las leyes, la tecnologia esta hace rato en la mayoria de los modelos/plataformas que acá no lo ponen solo porque no tienen obligacion y se ahorran sus likitas en cadena de produccion..

entiendo que el esp trabaja sobre el abs, osea un auto teniendo versiones con abs deberia ser factible y facil ponerle esp, por ejemplo el sparkgt (el lite desaparecio hace rato) aca jamas se vio una version con esp, pero actualmente se vende con abs base y es un auto que en eeuu siempre se vendio con abs/esp y 10 AB - si, no estoy equivocado, 10 airbag, la procedencia no es la misma claro esta, pero la plataforma no puede ser tan diferente creo yo

los que creo que podrian desaparecer serian productos chinos (de los malos) y varios mercosur NO globales, caso chevrolet por ejemplo el sail no muestra esp ni en su version full, onix/prisma tampoco, modelos "concebidos" en china/brasil que no existen en eeu ni en la union eu..

¿Será tan así? Me pregunto porque con las normativas nuevas han muerto vehículos (me acuerdo lo que pasó con el V16 y las barras laterales... o la muerte de otros modelos con la normativa de los airbags).

es que el v16 tenia un tema estructural, no servia ponerle airbag ni barras de puertas , seguia sin cumplir con el habitaculo indeformable, sin mencinar la antiguedad, hoy en dia un kia puede llegar aca con 2 ab y para de contar, ese mismo kia se puede vender en europa con 4 ab, abs, esp, y un largo etc... para el v16 hubieran tenido que rediseñar volante y tablero para un ab, rediseñar puertas para ponerle barras y asi suma y sigue

¿Será tan así? Me pregunto porque con las normativas nuevas han muerto vehículos (me acuerdo lo que pasó con el V16 y las barras laterales... o la muerte de otros modelos con la normativa de los airbags).

Hay harto auto así, por ejemplo, la Duster básica, entre muchos ejemplos.

 las falencias de v16 eran demasiadas, como bien dices le faltaban las barras, pero también la deformación progresiva, espejos abatibles y otras que no me acuerdo, lo de la carrocería probablemente fue lo que hizo inviable de corregir


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Hoy el costo de agregar esas cosas de seguridad a los autos tiene un costo muy menor debido a la implementación a gran escala, eso no es problema, el asunto es si se pueden o no instalar en viejas plataformas, y eso es lo que hizo desaparecer autos viejos que aún se fabricaban en Brasil o Méjico (vochos, panes de molde).

Pienso que hay tanto auto en las calles y tanto auto usado full seguridad a la venta que no se justifica para nada que en pleno 2018 se sigan vendiendo cacharros sin ESP, sin mínimo 4 airbags y sin ABS. Ni una justificación.

Hoy el costo de agregar esas cosas de seguridad a los autos tiene un costo muy menor debido a la implementación a gran escala, eso no es problema, el asunto es si se pueden o no instalar en viejas plataformas, y eso es lo que hizo desaparecer autos viejos que aún se fabricaban en Brasil o Méjico (vochos, panes de molde).

Eso es lo que discutíamos con Quelo y la verdad, al ser solo un módulo electrónico que va coordinado con la ECU, pero que no requiere una implementación de dispositivos físicos más allá de los necesarios para el ABS, debiera ser más fácil de instalar que un par de airbags, barras laterales o zonas de deformación programada.

es que probablemente el modulo sea facil de instalar, pero el costo del modulo en sí tal vez sea mas caro que la radio tashhhhhhh

60 USD decía ese link que mandé, siempre que tenga ABS. Nada po'.

60 USD decía ese link que mandé, siempre que tenga ABS. Nada po'.

aps, entonces es solamente economía basada en que "nosotros cumplimos las normas exigidas por los gobiernos" ..."y porque nos compran los autos igual"

las falencias de v16 eran demasiadas, como bien dices le faltaban las barras, pero también la deformación progresiva, espejos abatibles y otras que no me acuerdo, lo de la carrocería probablemente fue lo que hizo inviable de corregir


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El V16 era un auto económico desarrollado a fines de los 80, que más se le podía pedir?

en plataformas globales no hay problemas de instalarlo, si no miren la navara np 300, en europa viene con 6 airbag, la de mexico la traen con 2 porque no se podían poner más, ahora la que hacen en argentina viene con 6 y quema coco... es cosa de voluntad nada más

Una amiga volcó en la carretera el año pasado en invierno en su NP300 Full, por culpa de la lluvia, destrucción a pérdida total, y este año aún la están operando de una lesión que le quedaba por reparar, los airbag de la NP300? NO LE REVENTÓ NINGUNO.

Me meo y me cago en la NP300

solo darle las gracias por cientos de miles de kilometros de inmortalidad, claro quienes no tuvimos un accidente en el

Hasta los mejicanos hace rato que lo consideran peligroso, en una novela mejicana de hace ya varios años moría uno de los protagonistas porque chocó mientras iba en taxi, y era un V16...

60 USD decía ese link que mandé, siempre que tenga ABS. Nada po'.

Yo creo que no es tan así, al menos para el fabricante; quizá sea nada en un auto, pero deben ser millones en una línea se producción.
En cuanto al importador, no sé si efectivamente se ahorre los supuetos 60 dólares.
Por ejemplo, el año pasado en Chile el auto más vendido fue el Accent (9.534) que hasta donde se nunca ha traído esp. Si partiera de la base de esos 60 dolares supuestos (no sé el dato duro de la fuente) la importadora de ahorró unos 380 millones de pesos (si es que cuando importó efectivamente se hizo esa diferencia de precio, lo que no sabemos), pero el ahorro no creo que sea tal, pues debieron gastar en la configuración que traía las pantallas táctiles.
A lo que voy es que no sé si hay un ahorro efectivo al no incluir esp, sino más bien que derechamente la seguridad no vende y esos 60 USD  el importador prefiere distribuirlos en otros items.
Por otra parte, si bien teóricamente es importante todo sistema de seguridad, no sé de dónde viene la fuente dura de la supuesta efectividad estadística del airbag o el esp. Digo,  no la discuto, pero me gustaría saber cuál es la fuente, cuáles fueron las variables, quién hizo las prueba, dónde, etc.