Conduce Chile

En general, el calentar el motor en rálenti mucho rato es una pérdida de combustible, pero, aunque no se recomienda extenderlo mucho mas de 1 minuto, es conveniente hacerlo. Primero, es conveniente que el aceite adquiera la viscosidad de trabajo y circule adecuadamente por todo el motor antes de exigirlo. Además, como el motor está diseñado para funcionar en caliente, las holguras entre sus partes son inadecuadas al estar frío.

Por ambas razones anteriores, es conveniente no exigir el motor cuando está frío y es recomendable que al arrancar un motor frío, se le permita entibiarse en ralenti algunos instantes. Las recomendaciones sobre el tiempo de espera varían, pero cerca de un minuto en ralenti es razonable (Nissan indica al menos medio minuto en sus manuales modernos). Una vez cumplida esta breve espera y al poner el vehículo en movimiento, como el motor aún sigue frío, debería manejarse sin exigirlo. Este manejo suave ayudará a llevar el motor a su temperatura óptima, la que típicamente se alcanza en unos pocos minutos luego de los cuales podrá manejarse en forma normal.

Esta es la respuesta correcta y no hay más, independiente que sean modernos o carburados. Cada vez me sorprendo mas con los consejos aberrantes que se leen en este foro y de los que se juran hombres tuerca.

Por aca reconozco que lo dejo calentando " a la antigua", es porque si salgo al toque, el motor no tira casi nada, y tiene el famoso sonido de los taquis, que desaparecen cuando ha tomado temperatura, esto me paso con dos jimnys que tuve y ahora el actual.

Salu2.

Por aca reconozco que lo dejo calentando " a la antigua", es porque si salgo al toque, el motor no tira casi nada, y tiene el famoso sonido de los taquis, que desaparecen cuando ha tomado temperatura, esto me paso con dos jimnys que tuve y ahora el actual.

Salu2.

Que vehículo es? Estas usando el aceite de motor correcto según manual y rango de Temperatura?
Lo que dices me suena a un problema de mala lubricación del motor en frío.


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Cuando le doy partida al wantan por las mañanas (entre 6 y 6:30 am) queda en las 1.000 RPM prendo la calefa para q el auto este calentito cuando me tenga q ir a la pega... son aprox 1 a 2 minutos y mi auto me esta esperando calentito en esta epoca tan helada 

Si, seguramente es agradable, pero al motor "no le gusta" eso. Si hilamos fino, cabe considerar lo siguiente: el motor está hecho para funcionar en forma óptima (menor desgaste, consumo, suciedad, etc) cuando está caliente. Por esta razón los ingenieros pusieron un termostato, que impide que el refrigerante circule hacia el radiador cuando el motor está frío, justamente para hacer que el motor se caliente rápidamente ya que  funcionar frío lo perjudica. Al poner la calefacción, lo que haces es abrir el paso del refrigerante a otro radiador (en el interior de la cabina) que disipa parte del calor que el motor está produciendo y por esto se extiende el tiempo de calentamiento.   

Si, seguramente es agradable, pero al motor "no le gusta" eso. Si hilamos fino, cabe considerar lo siguiente: el motor está hecho para funcionar en forma óptima (menor desgaste, consumo, suciedad, etc) cuando está caliente. Por esta razón los ingenieros pusieron un termostato, que impide que el refrigerante circule hacia el radiador cuando el motor está frío, justamente para hacer que el motor se caliente rápidamente ya que  funcionar frío lo perjudica. Al poner la calefacción, lo que haces es abrir el paso del refrigerante a otro radiador (en el interior de la cabina) que disipa parte del calor que el motor está produciendo y por esto se extiende el tiempo de calentamiento.

la estoy cagando entonces... y estan rico el auto calentito 

En Osorno debe ser helado y probablemente andaría mejor un 5W/40 para funcionar mejor durante el arranque del motor, claro que como este aceite seguramente será sintético costará mas caro (cerca del doble). Por otra parte, dependiendo del tipo de uso del vehículo, este aceite sintético podría durar sin problema 10.000 Km, de manera que al final gastas lo mismo.

Y el manual "que dice" para el rango de temperatura?, coincido en que un sintético 5w le andaría mejor....

el de mi vieja cerca de los 10 mil lo mismo, cambiamos a un aceite 5w30( dentro de los ideales segun manual de usuario) y con filtro original también tiene ese ruido, claro que al andar en frío no anda mas lento.

Según sermaco este aceite sería para matar el motor, que con el lubritek 10w40 tiene de sobra

¿Sermaco dice que usar el aceite especificado por el fabricante del motor sería matar el motor?. ¿Y cual sería la justificación de este carril?. Demás está decir que entre creerle a Sermaco y creerle a los que diseñaron el motor, no hay donde perderse. En todo caso no son pocos los casos en que los concesionarios ponen el "comodín" aceite 10W/40 semisintético, posiblemente por razones comerciales, aunque los fabricantes recomiendan otros aceites como "preferidos" en sus manuales.

Claro, lo que quiero decir es que en general las holguras son necesarias y las piezas del motor han sido diseñadas para tener holguras óptimas cuando están a la temperatura de operación normal. Cuando esta frío el motor, diversos componentes de éste trabajan en una condición menos favorable por efectos de distintas dilataciones, viscosidades, velocidad de lubricante, condensaciones. etc, lo cual es, por decirlo así, un trago amargo inevitable que toma el motor cada vez que parte en frío. El desgaste de un motor es muy superior cuando está frío que cuando está a su temperatura de trabajo normal.

Un alcance mas sobre el asunto de tener el motor en rálenti: Si bien es bueno dar algunos instantes de rálenti al arrancar un motor frío, este lapso debe ser limitado. Un tiempo de rálenti demasiado extenso, como acostumbran algunos conductores, tiene efectos negativos sobre el motor ya que las temperaturas bajas en la cámara que se generan en rálenti aumentan la producción de condensaciones diversas, las que tienen efectos corrosivos sobre los metales y degradan el aceite. De hecho, los manuales de los fabricantes indican que los períodos extendidos de rálenti implican una condición de "uso severo" del motor.

Ocurre además que la bomba no levanta totalmente presión de aceite, por lo que el motor queda expuesto a trabajar con menor lubricación.

Mmmm, el tema de las temperaturas puede ser un factor que incide en el arranque en frio pero no se si tanto, ya que el 10w40 esta hecho para temperaturas de casi -15°, aca en oorno es muy raro que bajo de 0 o a los mas -2 pero nunca menos, aparte que es muy humedo por aca, lo que si.....solo ocupo el jimny los fines de semana, y le doy una partida de 5 minutitos para mantener la bateria un dia a la semana. Yo creo que como el motor es pequeño (1.3), a lo mejor necesita un aceite mas delgado por tener piezas mas delgadas, cro yo, en todo caso el champion 5w30 estaba a 18 lukas, el problema es que los fines lo jeepeo un poquito y ando arto en !| con la reductora, no se si este aceite podra proteger tanto como el 10w40 en altas temperaturas.

Saludos chiquillos

Y activar el A/C con el motor frio?

El enfriamiento que produce el A/C no depende de la temperatura del motor. El único efecto de conectar el A/C sería aumentar levemente la potencia del motor para energizar el sistema A/C, cosa que el computador hace automáticamente.  No veo mayor problema en usar el A/C mientras se calienta el motor.