Conduce Chile

Manual o automática ??
Es un dato no menor ... 

Saludos

Mmhh... como referencia yo acabo de hacerle cambio a la caja AT de mi Santa Fe en Lubricantes Zamora hace cosa de un mes.
Salió 65K la gracia ... fueron 5 litros de ATF SP-IV
El resto (según manual son 7 litros) quedó en el convertidor de torque (detalle clásico)

Saludos

No hay aceite de caja, ni de nada, que sea eterno !!
Y es verdad que los cambios sin la máquina de succión no son completos, pero claramente es mejor que no cambiarlo nunca !!
Se aprovecha de verificar la existencia de metales en el tapón magnético, se cambia el filtro si está acsequible sin desarmar media caja y de todas formas se cambia, en mi caso al menos, más del 70% del aceite antigüo ... 
Yo los cambios anteriores lo llevé a Concesionario ... y no me queda para nada claro que hayan usado un método más profesional ... de hecho no querían cambiármelo !!

Saludos

Yo no me atrevería a jurar que el concesionario, tiene la maquina y ademas que use el aceite que corresponde, ejemplo Gildemaister y sus concesionarios caros malos y chantas, pero para los que tengan la Santa Fe 2006 AL 2011 AT y quieran hacerlo, el manual de taller del vehículo, indica que cuando no se tiene la maquina, se debe:
Abrir el tapón del carter
Esperar que deje de botar aceite.
Soltar una de las cañerías del enfriador de aceite de la transmisión
Darle arranque por 60 segundos
rearmar y colocar el tapón del cárter.
Llenar con aceite ATF DIAMOND SP III cuyo equivalente es el Diaqueen Mitsubishi ATF SPII.

Aun así ni la maquina ni este proceso va a sacar el 100% pero como se cambian unos 4 o 5 litros de los 8 que hace la caja, para el mas purista, pueden hacer un cambio controlado de unos 3 a 4 litros después de unos cientos de kilómetros, es mas caro, pero no llega ni a la mitad de lo que les van a cobrar en el concesionario, ademas los van a dejar un día completo sin el vehículo.

Si alguien quiere el manual de taller de la caja AT  A5HF1 de 5 marchas + MA, mandenme un correo por el interno y se los mando comprimido.

Para cajas automáticas, especialmente si ya llevan hartos kilómetros sin cambio de ATF, hacer un doble cambio de aceite con un funcionamiento intermedio no es nada exagerado. Por ejemplo, la figura siguiente se muestra la indicación de cambio de ATF extraída de un manual de taller Nissan. Nótese que en el punto 5 se especifica repetir el procedimiento según se observe suciedad en el líquido luego de hacer funcionar en rálenti durante cinco minutos. 



Otra fuente, a mi juicio confiable, es la página de lubricación de Widman. En esta, ( http://www.widman.biz/preguntas/faq-lube-trans.html )  también se recomienda este procedimiento, aunque en este caso, indican hacer el segundo cambio luego de un recorrido de algunos cientos de Km.


 

Para cajas automáticas, especialmente si ya llevan hartos kilómetros sin cambio de ATF, hacer un doble cambio de aceite con un funcionamiento intermedio no es nada exagerado. Por ejemplo, la figura siguiente se muestra la indicación de cambio de ATF extraída de un manual de taller Nissan. Nótese que en el punto 5 se especifica repetir el procedimiento según se observe suciedad en el líquido luego de hacer funcionar en rálenti durante cinco minutos. 



Otra fuente, a mi juicio confiable, es la página de lubricación de Widman. En esta, ( http://www.widman.biz/preguntas/faq-lube-trans.html )  también se recomienda este procedimiento, aunque en este caso, indican hacer el segundo cambio luego de un recorrido de algunos cientos de Km.

Que consideramos como "hartos kilometros"?

Que consideramos como "hartos kilometros"?

En esto de los cambios de aceite de las transmisiones, hay detalles interesantes. A pesar de que frecuentemente los manuales de autos modernos indican en su tabla de mantenimiento que solo debe revisarse el nivel del ATF cada cierto kilometraje y se especifica reemplazo de éste a kilometrajes tan altos como 200.000 Km (a veces ni mencionan cambio de ATF en la pauta estándar) , también suele agregarse al pie una nota que indica que, si el auto es conducido en condiciones de "manejo severo", el ATF debe cambiarse a intervalos bastante cortos (he visto cifras tan bajas como 30.000 KM) . En la práctica, parece saludable considerar como "harto" algún valor intermedio, por ejemplo 100.000 Km como sugiere Malopro, o 80.000 Km como sugiere la página de Widman.