Conduce Chile

Estimados,

Quiero ver si me pueden ayudar en esto... como saben le tengo harto cariño a mi autito pero una cuestión que me tiene las bolas hinchadas es que nunca le he encontrado una solución satisfactoria a la inestabilidad del ralentí.

Hace menos de un mes limpié el cuerpo de aceleración (mariposa) con limpiacarburador y también limpié el sensor de ralentí o "paso a paso" también con limpiaburca. Cuando hice eso, noté que en el sensor en una parte plástica había una holgura, pero no estoy seguro si estaba de antes o lo pasé a llevar en la limpieza. La cuestión es que a los días siguientes que el auto anda con los siguientes síntomas:

- Ralentí regula bajo al principio (600 rpm) y luego normaliza a las 900 rpm cuando se calienta.
- Si ando relajado el auto anda impecable, pero si juego más con aceleración y caja en carretera por ejemplo, luego queda con el ralentí inestable alto (oscilante entre las 1500 y 2100 rpm).
- Hoy día (cosa que definitivamente me terminó de hinchar) el auto encendió bien, fui al supermercado y luego cuando fui a buscar reguló inestable pero más bajo (500 a 1200 rpm) y cuando dejaba de acelerar se apagaba. Lo mismo cada vez que lo encendía.

Ahora tengo que salir en el auto así que después les cuento más.

He leído que puede ser TPS, sensor de O2, rotor, tapa de distribuidor e incluso bujías, cuanta tontera pero nada muy preciso, por lo que no quiero gastar un platal intentando soluciones al boléo. Pero necesito una solución definitiva, creo que no le he achuntado a la falla o sencillamente rompí el paso a paso. ¿Cómo se puede probar?

¿Qué se les ocurre?

Gracias.

somos dos wn ¬¬

Bueno nombraste varias de las posibles fallas pero no leí la valvula IAC (esto en caso de tu motor sea multipunto,de lo contrario es TBI) cuando esta valvula falla presenta el mismo sintoma que describiste.
una forma de probar esto es desconectandola y tapar la manguera que sale del multiple de admision a la IAC y el motor deberia bajar sus RPM en relanti (menos de 800) y hay que mantener acelerado el auto para que no "tirite" si al desconectarla el auto sube y baja rpm solo, podria quedar descartada la IAC.

Gracias Jano, mi auto es multipunto por lo que debiera tener IAC, no cacho cuál es la manguera que me dices eso si.

y ese problema no lo tenías antes de meterle mano????

Mira, el problema lo tenía antes de meterle mano, pero se le pasaba cuando limpiaba el sensor paso a paso y el cuerpo de aceleración. Andaba medio chancho y con el ralentí medio inestable (pero poco) antes de hacerle nuevamente su limpieza, y esta vez el auto quedó bien como 2 semanas, a la tercera semana empezo con todos los síntomas que describí.

Saquen sus propias conclusiones...

Si siempre le echas bencina en la misma bomba, prueba cambiando de bomba y/o proveedor...

Mmm... interesante, no lo había pensado. Cuando puedo cargo en Copec pero en general uso distintos proveedores... pero pensandolo bien, tiendo a andar con poca bencina en el estanque y cargar poco muy seguido a medida que lo voy ocupando (3 lucas - 5 lucas). Por otra parte, hace como 2 años que no cambio el filtro de bencina y en una de esas está tapado, voy a partir cambiando eso que vale 3 lucas, es super barato.

Pero lo raro es que el auto cuando anda normal (anoche me funcionó impecable) no se siente falto de fuerza ni chupado, de hecho en carretera tira bastante bien. Así que ahí mi tesis iría guateando.

TPS   http://www.autocity.com/manuales-reparacion/index.html?nivelAcceso=3&codigo=10&cat= 

sensor oxigeno http://www.mecanicafacil.info/mecanica.php?id=diagnosticoLambda

info IAC http://testengineargentina.blogspot.com/2007/02/valvula-iac.html   http://automecanico.com/auto2027A/chevr1228.html

de todo un poco http://www.mecanicafacil.info/

Espero sirva de algo, he leido en otros foros que el gol tiene el problema de relanti y cuesta encontrar la falla.

Este fue más menos el análisis que hice...

Falla:
- Ralentí regulando bajo al encendido.
- No mantiene ralentí al encendido.
- Ralentí acelerado al encendido en caliente (1800).
- Ralentí inestable en caliente (1300-2100).

Frecuencia:
- No tiene un patrón temporal fijo.

Hipótesis (*Síntomas):
- Fuga de vacío.
   * Ralentí inestable: SI.
   * Motor se tiende a apagar: SI.
- Sonda lambda o sensor de oxígeno.
   * Aumento del consumo de combustible: NO.
   * Ralentí inestable: SI.
   * Tirones a bajas RPM: Sólo cuando parte mal.
- TPS o sensor de posición de mariposa.
   * Ralentí inestable: SI.
   * Tirones a bajas RPM: Sólo cuando parte mal.
- Paso a paso o sensor de ralentí
   * Ralentí inestable: SI.
   * Motor se tiende a apagar: SI.

Al parecer el asunto no va por sonda lambda.... tengo que revisar si hay fugas de vacío, y en algún lado probar el TPS y el paso-a-paso.

¿Dónde podría testear estos sensores? (No tengo tester en la casa)

Nadie más se maneja en el tema?

Esas son las malditas fallas comunes y weonas de los vw...

Te cuento una experiencia similar... Resulta que el beet se chupaba en las salidas y de repente tendia a apagarse. La lesera le daba de repente nomas, ya que a veces funcionaba perfecto. El consumo de bencina estaba normal pero el ralenti al detenerse pegaba bajadas y al acelerar suave tironeaba un poco y al pasar a R o D a veces se apagaba y se encendia el testigo del EPC y ASR.

Cuento corto revisé las mangueras y habia una manguera que llegaba a la diverter valve que estaba con la abrazadera mala, provocando una fuga de vacio, por lo cual cambie la abrazadera y listo. 

Un mecanico chanta me dijo que tenia que cambiar el maf ya que eso era y la gracia me salia como 130.000 pesos que en ese momento no tenía.

Al final no pierdes nada con meter mano y revisar las mangueras... CON EL MOTOR FRIO SI... si no quieres quemaduras de tercer grado 

Jose yo creo que lo tuyo va mas por el sensor de temperatura de admision y el de refrigerante. Cuando esos sensores fallan se producen sintomas similares. El tuyo debe tener un sensor despues de la mariposa, si lo tiene limpialo y el del estanque de coolant tambien.

sl2 suerte, se que el auto no te deja tirado, pero puta q molesta 

No, no tengo scanner vag,. Revisaste la sonda del multiple? podrias sacarla y limpiarla pero al menos en el mio se necesita una llave especial no se si con el tuyo tambien, porque el ralenti inestable se debe muchas veces al sensor de oxigeno. Tambien saca el flujometro y con limpacontactos puedes limpiarlo. Revisa sensor por sensor y mandale un poco de eter a las juntas de las mangueras para ver si hay fugas de vacio. El catalizador ya lo cambiaste?

flujometro=caudalimetro= sensor de masa de aire  siempre se ubica despues de la entrada de aire despues del filtro de aire. Creo que el gol del 99 si trae. Lo del ether, se rocia sobre las mangueras con el motor funcionando, tambien puede ser spray partidor de motores. Al rociar este sobre las mangueras puede haber un cambio sobre el ralenti, si eso ocurre, es muy posible que tengas una fuga de vacío.

al palio de mi primo le empezó a pasar lo mismo a los 43.000 kms lo que me parece impresentable en cualquier cosa que se haga llamar auto y la solución o maña que le hace es desconectar la batería como 5 minutos... el auto anda impeque unas 2 semanas y empieza a fallar nuevamente, vuelve a desconectar la batería 5 minutos y anda bien 2 semanas más