Conduce Chile

Cresta, anda como el p... el relenti..... no lo hago patinar nunca mas.

Alguien conoce alguna forma de regular la IAC manualmente ?? O solo es mediante escaner o makina ??.

La IAC es una electro-válvula controlada por el computador y su apertura la ajusta el computador en función de las RPM del motor. Si la válvula IAC es la responsable del problema, la única opción que se me ocurre antes de reemplazarla es hacerle una limpieza. Para esto puede servir rociar la parte mecánica con WD-40 (o limpiacarburadores) para sacar los residuos que se le adhieren en la zona del vástago (al rociar poner el motor arriba para que no escurra líquido a su interior).

Pero un rálenti irregular puede tener otras causas que conviene chequear, por ejemplo una entrada indebida de aire en la admisión o algún conector flojo o con mal contacto.

Yo diría que la patinada no produjo el problema y quizás tenga mas relación la sacudida que se produjo al tocar suelo con los bajos del auto. Igual la daría una mirada por abajo.

Fox, si lo que me tiene caliente es que antes de desconectar la bateria (check encendido), andaba perfecto, por lo tanto solo es producto de desconectar la bateria.
Ademas no anda disparejo, solo esta muy bajo, unas 400 rpm.

Quelo.. la dejare toda la noche para ver si mejora.

Gracias.... "querido diario, querido diario".

Me paso exactamente lo que describes, ojalá la solución sea la misma


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O, llevarlo al taller de la marca y pagar las 3X lucas que cuesta un scanner y tienes un diagnostico confiable.

Bueno claro, seria lo ideal, pero ando corto a las lucas y seguramente me van a salir con quizas que cosa.

Voy a seguir probando hasta que me aburra.

En algunos casos, cuando el computador detecta alguna señal fuera de rango que no puede corregir mediante sus rutinas normales, lo que hace es avisar al conductor que algo anda mal mediante la luz "check engine" y simultáneamente suele tomar otras acciones internas a fin de mantener el auto andando y proteger el motor. Entonces entra en un "modo de emergencia" en el cual descarta la señal defectuosa y la reemplaza por un valor por defecto o la de algún otro sensor que le sirva. De esta manera, autos con la luz check engine encendida pueden funcionar aparentemente bien (aunque a veces con limitaciones).

Al resetear el computador, se borró la falla y el computador volvió a usar el "modo normal". Dices que el auto anda bien, pero el rálenti está lento. Es posible que el computador haya "decidido" que este estado es aún tolerable por lo que no ha vuelto a encender la alarma.

Me pasó eso mismo cuando cambié la IAC (paso-a-paso) hace unos años porque se me rompió el resorte limpiándola una vez  .

Efectivamente busqué y hay un "loop" de error en el que el auto partía como si estuviera en frío y tiraba las revoluciones muy arriba hasta que el sensor detectaba que no estaba frío y bajaban las rpm... no me acuerdo la explicación exacta pero oscilaban las rpm. Todo se pasó desconectando la batería una noche y volvió a sus 900 rpm estables.

Listo, acabo de llegar a la casa en el auto, al parecer se esta normalizando.

Me webio hasta como hace dos horas... y cuando estaba apunto de incendiarlo o venderlo y comprarme un "motor roca"    , el relenti subio a rangos normales, digamos unas 800 RPM, se mantuvo asi hasta llegar a la casa.

Al parecer es real lo del aprendizaje de la UCE.

Mañana en la mañana, verificare con la partida en frio.

Saluttes.

Ahora si que SOLUCIONADO.

Bueno despues de haber reiniciado la UCE se habia "normalizado" el relenti pero aun no andaba del todo bien.
Por ejemplo, al.encender A/C no subia el relenti y en general no estaba muy fino.

Hoy decidi desarmar la admision y limpiarla completamente.
El auto es del 2005 con 185.000 km, imagino que nunca habia tenido una limpieza.

Aqui el TUTORIAL:

1° sacar la toma de aire.
2. Soltar tornillos de tambor plastico de admision.
3. Desconectar los cables y las mangueras que llegan ahi.
3. Ya tenemos el modulo del aceledador electronico a la vista, es donde va la matiposa.
4. Soltar 4 pernos que sujetan la mariposa y quitarla... ojo con una manguera que va por debajo, cuesta un poco sacarla pero sale.
5. Sacar el cuerpo del acelerador electronico.

Aqui, ya puedes ver toda la mugre que esta adherida a la mariposa y que obstruye el paso del aire cuando esta en relenti o mariposa cerrada.
En esto ultimo radican todos los problemas de relenti, la tierra impide que ingrese al motor el oxigeno suficiente para que este modulo trabaje bien y controle el paso del aire.

Con limpiacarburador spray, aplicar en abundancia, dejar actuar unos segundos y luego limpiar con un paño limpio. Repetir hasta que quede como espejo, incluso yo tuve que raspar con el destornillador (suavemente para no rayar) para soltar un poco de suciedad que no salia.

Luego de esto deje dos minutos la mariposa secando, el spray se evapora solo.
Por ultimo armar todo y no olvidar conectar todos los cables y las mangueras, para que no se encienda el checkengine..... yo.me.equivoque y deje un cable suelto, por lo tanto me gane un Check Engine 

Dar contacto, dejar 30 segundos y arrancar.

En mi caso tras el primer arranque con cable de acelerador electronico desconectado, el motor no levantaba rpm, casi me dio un infarto... despues detuve el motor y al revisar me di cuenta, conecte y volvi a arrancar.

Ahora TODO quedo impecable, las RPM en frio se mantienen en 1300 y luego bajan a unas 700.
Tambien al encender AC suben las revoluciones y se nivelan en 700,.

El motor quedo de lujo, muy fino como antes

Por tonto, tendre que llevarlo a que apaguen la luz del checengine, pero tal vez compre estos Scaner en Dealextreme a 10 dolares que sirven para apagar borrar codigos de falla.

Ahora si SOLUCIONADO, espero que a alguien le sirva esta informacion.

 Entonces tiene sus riesgos desconectar la batería toda la noche para ver si se borra el check?? mi auto hace una semana que está con esa luz encendida, vale la pena hacer ese procedimiento? en donde vivo no hay mecánicos muy capacitados por si es que no mejora con el tema de las revoluciones

El legacy que tuve antes año 2002 le pasó lo mismo como a los 170 mil kms, la iac nunca se habia limpiado y estaba sumida en hollín, claro que lo lleve a taller para la limpieza y quedó impeke......


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Que bueno que se arreglo 
Pero no le veo la gracia, yo hice lo mismo en un Chery IQ   sin AWD y con neumaticos aro 13
todos quedaban mirando que hace este aqui 
me eche el flexible de escape en todo caso   
y casi rajo el parachoques con una piedra grande 

Que lindo saberlo

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