Conduce Chile

Dos enseñanzas:

No tocar los chinos ni con un palo.

Comprar usado con pocos km, de manera que el riesgo de estas panas de fabrica ya está mitigado.

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Yo también tenía prejucios con los autos chinos pero desde que compré la GW Poer mi visión cambió totalmente....

...ahora pienso que todos los chinos son malos menos la GW Poer 

hay gente en youtube que advierte que la calidad, de lo que no se ve a simple vista no es igual que la de una marca tradicional.

Tuve oportunidad de ver por dentro un Jetour dashing y un Exceed y son sorprendentes para el precio, pero ese precio bajo por alguna parte tiene que salir, no es magia.

Pienso que el dia que un auto chino este tan bien hecho por debajo como un mazda o un toyota, o traen menos equipo o seran mas caros.

Hay una tendencia a creer que el precio más bajo puede ser por tener menor calidad en general y si bien ese puede ser un factor, creo que la situación es más compleja que eso.

La industria china tiene un volumen que les permite jugar mucho con los costos. Por ejemplo, los autos tienen piezas que no se fabrican dentro de la fábrica misma, pero provienen del mismo país.
Luego, están los incentivos estatales y la gestión misma del estado en conglomerados como SAIC y Faw, por nombrar dos de los grandes. A eso, sumarle los costos de producción en términos de sueldo, no es lo mismo un sueldo promedio a un operario en China que en Hungría o Turquía. Y esto hablando de europa oriental donde los costos son relativamente más bajos que en otros países, ni pensar en fabricación japonesa o americana.

Todo eso en la suma permite bajar los costos. Es más, también podemos poner el caso al revés: autos de marcas tradicionales cuya calidad es muy cuestionable, pero que se paga un sobreprecio. Ese sobreprecio es solo por pagar la marca, o porque esa marca no tiene la capacidad de recortar costos por todos los factores anteriores? Complicado asunto.

Mi experiencia hasta ahora entre autos japoneses, mexicanos, turcos, brasileños y chinos que han pasado por mi familia dice que la mayor cantidad de cachos los han dado autos japoneses (un Mazda 323 y una Rav4), que no se si habrán sido hechos en Japón pero en los que todas las panas han sido demoronas y caras: computadores y cajas de cambio. Y el más fiable que tuve por lejos fue el Suzuki SX4, que en 10 años jamás me dio un mísero problema mecánico aunque estaba a un portazo mal dado de quedarme con la puerta en la mano 

Una razón mas para mantener la garantía de los autos, independiente de la procedencia...


...pero -creo- que un punto importante  (independiente de las razones que podrás haber tenido) no puedes tener el auto 3 meses en un taller sin tener un diagnóstico!, si no te lo dan en una semana, pescas el auto y lo llevas a otro lado, sobre todo si no era por garantía, lo que no hicieron en una semana, no lo van a hacer en un mes, menos en 3.  Entiendo que el moverlo de taller implica mas gastos (grúa, tiempo, etc), pero 3 meses un auto en un taller haciendole nada, la cantidad de "cosas" que le pueden pasar al auto es infinita.

insisto: todas las marcas y origenes pueden fallar. La diferencia para el cliente la hace la postventa que se ofrezca.

Y esa postventa pasa por tener una marca con concesionarios serios (que sepan hacer la pega y que no sean Alibabá y los 40 ladrones para cobrar).

Controlar eso ultimo es en la práctica casi imposible: yo he tenido (con una marca que representa astara) experiencias muy disímiles y en cierto punto lo entiendo porque además de que controlar que todos los concesionarios cumplan todo el tiempo con todos los estándares es casi imposible, hay también una pega del consumidor de que si ve algo raro tiene que patalear hasta la ultima

Controlar eso ultimo es en la práctica casi imposible: yo he tenido (con una marca que representa astara) experiencias muy disímiles y en cierto punto lo entiendo porque además de que controlar que todos los concesionarios cumplan todo el tiempo con todos los estándares es casi imposible, hay también una pega del consumidor de que si ve algo raro tiene que patalear hasta la ultima

  Basta con tener gente de planta que se de una vuelta un par de veces por semana a ver las pegas que hacen. También encuestar a los clientes que hicieron uso del servicio. No es rocket science.

  Basta con tener gente de planta que se de una vuelta un par de veces por semana a ver las pegas que hacen. También encuestar a los clientes que hicieron uso del servicio. No es rocket science.

Los CRM o herramientas de marketing te mandan encuestas, el tema es que no las pesquen mucho

Yo, antes de comprar el Jac JS3, anduve viendo varios marcas y modelos, fui a una concesionaria a ver el tiggo, al subirme me pegue un cabezazo que hasta el dia de hoy me acuerdo. Lo descarté inmediatamente sobre todo por que el techo casi me tocaba la cabeza y esa sensación no me agrada paranada.

Hay una tendencia a creer que el precio más bajo puede ser por tener menor calidad en general y si bien ese puede ser un factor, creo que la situación es más compleja que eso.

La industria china tiene un volumen que les permite jugar mucho con los costos. Por ejemplo, los autos tienen piezas que no se fabrican dentro de la fábrica misma, pero provienen del mismo país.
Luego, están los incentivos estatales y la gestión misma del estado en conglomerados como SAIC y Faw, por nombrar dos de los grandes. A eso, sumarle los costos de producción en términos de sueldo, no es lo mismo un sueldo promedio a un operario en China que en Hungría o Turquía. Y esto hablando de europa oriental donde los costos son relativamente más bajos que en otros países, ni pensar en fabricación japonesa o americana.

Todo eso en la suma permite bajar los costos. Es más, también podemos poner el caso al revés: autos de marcas tradicionales cuya calidad es muy cuestionable, pero que se paga un sobreprecio. Ese sobreprecio es solo por pagar la marca, o porque esa marca no tiene la capacidad de recortar costos por todos los factores anteriores? Complicado asunto.

Mi experiencia hasta ahora entre autos japoneses, mexicanos, turcos, brasileños y chinos que han pasado por mi familia dice que la mayor cantidad de cachos los han dado autos japoneses (un Mazda 323 y una Rav4), que no se si habrán sido hechos en Japón pero en los que todas las panas han sido demoronas y caras: computadores y cajas de cambio. Y el más fiable que tuve por lejos fue el Suzuki SX4, que en 10 años jamás me dio un mísero problema mecánico aunque estaba a un portazo mal dado de quedarme con la puerta en la mano 

Es un excelente punto, china tiene ventajas comparativas y competitivas que pocos o nadie puede equiparar y eso les permite tener precios por debajo de lo que podría mandar el mercado por productos de buena calidad.

 Ahora bien, esa lógica aplica para todos los productos made in china, así como el hecho de que tienen gamas para todo... Un ejemplo burdo pero que funciona son los audífonos, dónde tienes desde el chino de cuneta que venden a 2 dólares por Aliexpress y que te dura la postura y mueren a tener audífonos hifi que cuestan $70 dólares  y le hacen la competencia a marcas premium como sennheiser, marshall, AKG o Beyerdinamic por mencionar algunas. Asumo que con los autos es lo mismo y que deben haber marcas horribles que se van a desarmar solas y los autos no van a llegar a los 150.000kms y otras que le harán collera a los Suzuki y que van a llegar cagados de la risa a los 300.000kms

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Basta con tener gente de planta que se de una vuelta un par de veces por semana a ver las pegas que hacen. También encuestar a los clientes que hicieron uso del servicio. No es rocket science.

El importador en el que trabajo, que tiene marcas consolidadas y marchas Chinas no tan consolidadas, tiene la obligación de realizar todo lo que señalas, y mantener cierto "estándar", por exigencia de las marcas directamente, y eso se reporta... lo mismo ocurre con mantener un % mínimo de participación en el mercado. 

Otro problema, es el porcentaje de clientes que se dan la molestia de responder las encuestas, que es realmente un mínimo de personas del universo de personas que realizan servicio en la marca. De la misma forma, el importador le exige lo mismo que le pide la marca a el, a sus concesionarios.

Menos del 5% de respuestas por acá jaja


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