Conduce Chile

Buenas conducinos, requiero de vuestros consejos

Me he dado cuenta de que mi vehiculo tiene camber negativo en las ruedas delanteras. Están caidas hacia adentro.

Como se puede corregir esto ??? 

Que vehículo es?

Si el manual dice claramente que tiene que tener adelante 1 o 2 grados de camber negativo no hay nada que hacer.

A las Ford Ranger anteriores a 1998 las con twin beam se les podía modificar, las porteriores son con bandeja y no se púede.

revisa, en mi caso (nissan v16 con Mcpherson) los amortiguadores tienen corredera en uno de los pernos, y es tan facil como soltar y regular, pero lo mejor es hacerlo en la alineacion... ahora si no, con porto power tambien se puede, pero ahi ya te cobrarian cuadratura (algo como 35 mil por rueda) trata de conseguirte el manual de vehiculo y ver si esta dentro de los rangos recomendados... Saludos!

El Camber (o caída) de fábrica puede ser positivo o negativo, según el modelo. Cuando se hace alineamiento, se miden (entre otras cosas) los ángulos de convergencia, avance y caída. Normalmente las bases de datos de las máquinas de alineación tienen los valores de los ángulos y las tolerancias especificadas para cada modelo. Los manuales de usuario del auto no suelen traer esta información (el manual de taller si lo trae).

El problema es que muchos modelos no traen mecanismos de ajuste para el avance y la caída. En esos casos, si el ángulo de caída está fuera de tolerancia en una suspensión Mac Pherson, aún hay varias opciones para corregir, por ejemplo: usar holguras existentes en los agujeros de sujeción (esto sirve para defectos pequeños), alargar agujeros de sujeción (ojos chinos), enderezar partes a la fuerza, instalar pernos especiales que permiten ajustes (cam bolts u otros mecanismos mas complejos) o finalmente reemplazar las piezas deformadas.

La elección de la solución dependerá de varios factores y diría que un buen mecánico de alineamiento podrá sugerir la alternativa mas adecuada en cada caso.  

Mis 2 últimos autos traen los valores especificados en el manual. Y es mucho mejor usar esos valores en la máquina de alineación, ya que no siempre coinciden los del catálogo con los que da la máquina, ya me pasó.

Exacto. Si el manual del auto trae los ángulos, cosa que no siempre sucede, es bueno mostrar esto al alineador. Aunque cabe mencionar que igual algunos alineadores se marean porque la nomenclatura del manual (grados, minutos, decimales de grado, mm, pulg, semiconvergencia, convergencia total, etc) no son las mismas que las que usa la máquina. La información que muestran en pantalla la máquinas modernas de alineamiento, con figuras, colores, animaciones, etc es "a prueba de.." en tanto que los fríos números que contiene el manual, no lo son tanto.  

Disculpen por revivir el tema, pero, tengo un Audi A3 2011 y tengo problema con la rueda delantera izquierda (piloto)

Tiene el angulo del camber en -1º15' (siendo de fábrica -0º5' con tolerancia entre -1º a 0º) me ofrecieron cuadrar pero por 80 lucas 

hablando con mi mecánico me dijo que podia jugar con las holguras del perno que existían en el amortiguador, pero le dije al tipo alineador y dijo que no se podia, que no daba, incluso intentaron.

Busqué opciones de cuadratura (con prensa, "a la fuerza") y hay otros talleres, pero, es realmente recomendable ejercer fuerza en el tren delantero? es una solución definitiva?

Qué me recomendarían hacer? el auto está con neumáticos nuevos, y son de los buenos entonces no me gustaría que se gastaran de forma irregular....

Al menos yo he escuchado que en las ruedas delanteras usan pernos excentricos de acuerdo a la posicion en la que se instale, es factible dejar la rueda con camber positivo o negativo, al menos esa es la cuadratura que ofrecen en algunos casos.

Saludos.

Para estos casos, una solución elegante puede ser usar los llamados "camber bolts", los cuales aparentemente son vendidos en Chile. Ver página siguiente: https://www.youtube.com/watch?v=2S_4GEF9BhE



Se usa solo uno por rueda (como se muestra en el video) y el auto queda con regulación de camber. Sin embargo hay que tener en cuenta que el producto sea de acero de buena clase pues la sección resistente del nuevo perno es algo menor que la del original.

Otra opción (que me gusta menos) son los "ojos chinos": limar el agujero en el soporte del amortiguador dándole una forma ovalada que aumente el juego del perno con lo cual la holgura resultante permitiría alcanzar el valor correcto del ángulo. El inconveniente a mi juicio es que el sistema con ese juego solo queda fijado por el apriete del perno y sería mas susceptible de desajustarse con golpes, cunetazos, etc.

Eso de aplicar fuerza bruta para enderezar es la opción que menos me gusta porque, dependiendo de la forma en que se ejecute, podría afectar a otros componentes del conjunto.   

yo tampoco le quiero hacer fuerza en el tren delantero, pero, donde lo puedo llevar para que me den una solución buena?

Creo que no se pierde nada mandando un mail a la firma que vende estos "camber bolts", ( http://www.victormorales.cl/index.php/productos/pernos-excentricos ) preguntando si tienen el correspondiente a tu auto y quizás ellos mismos podrían darte referencias de talleres en los cuales pueden instalarlos. En todo caso, instalarlos no tiene mayor ciencia y diría que el mismo mecánico del alineamiento puede hacerlo (igual hay que alinear al cambiar estos pernos).   

el auto está en el mecánico ahora, lo vio y al "ojo" pudo modificar el camber en la parte de las cazoletas, no sé como va a quedar, falta llevar a alinearlo para dejarlo en regla. Les cuento como me fue!

Ojala te sirva, pero para modificar el camber desplazando las cazoletas se requiere moverlas bastante: por ejemplo, para corregir el camber cerca de 0.5° (mas o menos lo que requieres) se debe desplazar la cazoleta cerca de 5 mm.

De hecho, hay "camber kits" que se instalan en las cazoletas, pero los desplazamientos que permiten son bastante grandes. Ver figura siguiente: