Conduce Chile

                                         Hola a todos, hace unos 10 días me pasaron un Mercedes 300 SE automático 1992, e circulado unos 320 Km sin problemas, sin embargo igual sentía un tirón al pasar de un cambio a otro en modalidad D, el problema se suscita ayer cuando cerca de la Clínica Las Condes y al salir de un semáforo arranca bien y al pasar a la velocidad siguiente queda así como en vacío, (como si se pisara el embrague en un auto normal), al detenerme y volver a comenzar pasa lo mismo, as´en repetidas ocasiones, me regreso con mucha dificultad y al llegar a Vespucio estando ya en terreno plano el auto se normaliza, llego a casa y lo dejo hasta el día siguiente (Hoy), en la mañana salgo a dar una vuelta y tomar temperatura del motor y luego reviso el nivel de aceite de Caja estando este bien, aunque no se nota muy claro pues al estar caliente la película que se adhiere a la varilla es muy delgada, luego doy otro recorrido por Colón hasta Manuel Montt, Pocuro y Manquehue, el auto cero problemas. Sin embargo la pregunta es ¿Que fue lo que pasó ayer y Por Qué?

Agradezco respuesta de los entendidos de este foro y sus sugerencias, no tengo ningún mecánico para que vea el auto, pues el anterior es un Mercury.

Gracias y hasta Pronto

- Preséntese en el subforo correspondiente.

- El nivel de aceite de la caja AT lo mide en frío y caliente, por si acaso.

- Pruebe usando las marchas manuales, si no tienes problema en ese ítem pudiera ser que tuvieras un inconveniente con algún solenoide o una válvula que se pegó nada más, son cajas con 30 años, no se les puede pedir perfección alemana a estas alturas de su vida.

Don Publitv... mis disculpas personales a usted, gracias

Don Pincel600:
                       Efectivamente hice una medición inicial en frio (no lo moví desde anoche), luego de una vuelta de 10 minutos mas menos, hice la medición como corresponde, motor andando, pase todas las marchas dos veces y luego medí, obviamente sin parar el motor con el cambio en "P". Es cierto el alemán también se cansa después de tanto tiempo, o sea el solenoide se pegó y supuestamente ya se despegó y por eso funciona normal, ¿verdad?.

¿Valdrá la pena a estas alturas ayudar al alemancito con un aditivo LiquiMoly (alemán También) para las cajas ATF DextronII?

Gracias por su aporte Don Pincel600 y también mis disculpas por ser un "roto" mal educado y no presentarme.

Saludos y gracias por sus aportes

Partiría cambiando aceite caja AT y filtro original por el que recomienda el fabricante, luego ver como se comporta,

Enviado desde mi G735-L03 mediante Tapatalk

Antes de todo eso, SCANEA.... esas casas ya tienen control electronico, y seguramente hay algun codigo archivado.

SALUDOS

Guido, tambien quiero comprarle ese aditivo a la caja, sin embargo no tengo idea como echarselo al auto, como lo hiciste tu??

Guido, tambien quiero comprarle ese aditivo a la caja, sin embargo no tengo idea como echarselo al auto, como lo hiciste tu??

fcohcosta,
                Hola, si bien y tal como mencioné antes en el foro hay muchos (para no decir la mayoría) que son contrarios a los Aditivos, sin embargo por experiencia propia y creer (cuestión de fé, je je) sí soy partidario de los aditivos, de buena calidad se entiende y Liqui Moly para mi gusto cumple con ese requisito y me produce confianza, además si no fueran efectivos no serían la inmensa empresa que son, bueno eso es cuestión de cada uno. En cuanto a como echarlo, por el único lugar en el cual se agrega el líquido y en este caso el aditivo, "por el tubo de la varilla de medición de la caja". Si bién aún no llego a los 100 Km, se nota una leve mejoría, los cambios pasan un poco más suaves y lo más importante, no se a repetido el fallo por el cual creé el post, aunque es muy pronto para "Cantar Victoria".

Saludos

Prueba acá: https://www.facebook.com/groups/122571544376/?fref=ts

A mi juicio el mejor foro sobre autos mercedes benz es http://www.mbfaq.com.  Es en español y en contiene información de modelos desde el año 1976 en adelante.  Además es bastante amigable y los participantes están dispuestos a proporcionar todos los antecedentes que disponen
Saludos

Disculpen...!!! Una consulta adicional, ¿alguien SABE a que temperatura trabajan los motores de este vehículo? (Mercedes 300 SE - 1992)

                      Ayer se encendió la luz de bajo nivel de líquido refrigerante, y el auto me marca 80° como temperatura normal y en tacos sube a 90° y 100° también, el marcador tiene señalizado el rojo recién a los 120° y el manual de Usuario (harto malito para mi gusto, a pesar de estar en español) dice que incluso en una cuesta puede llegar hasta los 120° y solo recomiendan.. "No usar el auto SIN REFRIGERANTE", si bien ya rellené el depósito con coolant, la temperatura igual sube hasta los 90° y un poco más en los tacos.           Ahora ya solo por curiosidad, tal vez alguien sepa ¿cuál es la utilidad que tienen los sensores de "ayuda para retroceso", ya que en el dichoso manual solo dicen que suben y bajan con la marcha atrás y tener cuidado de no aplicar el retroceso si algo impide que estos sensores salgan... ¡¡¿¿??!! o sea no dice nada.

Gracias otra vez...

Los sistemas de refrigeración trabajan presurizados, así que operar a 90 o 100 no debiese generar problemas a no ser que tengas fugas (el octavia en casa opera normalmente a 90°). Ya del orden de los 120 lo veo complicado si estás usando solo agua para refrigerar, con coolant andarías al límite. Como los sistemas operan presurizados si tienes pérdida partiría por cambiar las tapas de los depósitos.