Conduce Chile
General => Ruedas => Mensaje iniciado por: rIsT85 en Octubre 12, 2013, 14:34:43 pm
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Tengo un problema que llevo un tiempo arrastrando y es el desgaste demasiado irregular que tiene el neumático
(http://img.tapatalk.com/d/13/10/13/he7etamu.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/13/10/13/7y3u9y4e.jpg)
El del problema es el del lado izquierdo trasero, he revisado la masa y no tiene ningún juego ni nada suelto, exceso de presión no se si será, ya que siempre ando con 30 psi, ahora no tengo muy claro si es que hay algún problema de alineación en la parte delantera afecte de esta manera los neumáticos traseras. Ahora tengo que cambiarlos si o si, son marca Sumitomo, pero tengo que ver donde ver si es que hay algún problema de alineación para el eje trasero y si alguien conoce un taller donde puedan verlo.
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El desgaste irregular es notorio, claramente hay un problema de alineamiento u holguras excesivas y hay que revisar esto en las cuatro ruedas. Previo a la medición, los buenos alineadores revisan cuidadosamente todas las partes de la suspensión y detectan si hay alguna holgura inaceptable que impida alinear, en cuyo caso informan al dueño que hay que cambiar partes y no hacen el alineamiento. Si no detectan problemas en esta revisión instalan los medidores en las ruedas y prosiguen el trabajo.
Un problema que suele ocurrir es que muchos autos actuales no traen mecanismos de regulación para todos los ángulos principales (convergencia, caída y avance) y escasamente permiten corregir la convergencia en las delanteras y a veces ninguno en las traseras.
Hay que medir todos los ángulos, ver cuales se encuentran fuera de tolerancia, corregir los que se puedan con los reguladores disponibles y si aún queda alguno muy fuera de rango, posiblemente habría que hacer un trabajo mas profundo y mas caro (le llaman "geometría en los talleres de alineamiento) o bien cambiar alguna pieza demasiado defectuosa y volver a alinear.
Si cambias neumáticos sin corregir el problema, pronto tendrás el mismo desgaste irregular. A esto debe sumarse que un auto desalineado tiene peor manejo y gasta mas combustible.
p.d. El desgaste central del neumático derecho evidencia una presión excesiva para la carga usada normalmente.
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El izquierdo ( gastado por fuera ) tiene problemas de camber o caida, la cuadratura sale 45 aprox por rueda, solo seria en esa si es la unica con desgaste irregular + alineacion ( 15 mil aprox )
El derecho ( gastado al medio ) es por sobrepresion de aire. 30 psi es normal, yo me preocuparia que el medidor o barometro con el cual mides el aire este bueno.
Saludos!
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Y algún datito donde llevarlo. Se que adelante tengo medio desalineado, afectará a las ruedas traseras??!
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cuantos km tiene tu auto??
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Yo tengo un dato bueno, pero esta en maipu, metro monte tabor.
La alineacion delantera no afecta la trasera. La alineacion no es solo volante derecho, sino que varios angulos mas que provocan este tipo de problemas.
Saludos!
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..... Se que adelante tengo medio desalineado, afectará a las ruedas traseras??!
Un buen trabajo de alineamiento debe incluir montaje de aparatos y medición en las cuatro ruedas. Para algunos ángulos, como los de convergencia, la máquina de alinear debe "saber" cual es la línea central del auto y esto lo determina en base a sus únicas fuentes de datos: las cuatro ruedas (no puede precisar usando solo dos). Una vez determinada esta línea central, calcula los ángulos de cada rueda y los compara con lo que deberían tener.
Problemas de convergencia pueden producir desgaste en un costado de la banda.
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Yo tengo un dato bueno, pero esta en maipu, metro monte tabor.
La alineacion delantera no afecta la trasera. La alineacion no es solo volante derecho, sino que varios angulos mas que provocan este tipo de problemas.
Saludos!
Si me sirve el dato estimado soy de maipu, el auto ya tiene sobre 300.000 km gracias por la información muchachos.
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Revisando el manual, que ya tiene su buen tiempo, me sale lo siguiente :
(http://i40.tinypic.com/sq2xvp.jpg)
Suponiendo que esta en bar, en PSI serian 28 (27,55) adelante y 25 (24,65) atras. Si esos datos son de la epoca de fabricacion del auto (93) seran aplicables hoy en dia??, o habra que corregir ??
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Revisando el manual, que ya tiene su buen tiempo, me sale lo siguiente :
(http://i40.tinypic.com/sq2xvp.jpg)
Suponiendo que esta en bar, en PSI serian 28 (27,55) adelante y 25 (24,65) atras. Si esos datos son de la epoca de fabricacion del auto (93) seran aplicables hoy en dia??, o habra que corregir ??
Mientras se use la medida de neumáticos especificada por el fabricante, no hay razón para alterar las presiones recomendadas en el manual. Como referencia, la presión que habías venido usando en el neumático trasero derecho es mayor que la requerida pero no mucho.
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es claramente problema de alineación... es medio tonto lo que diré, pero si aún no puedes llevarlo a que lo revisen, puedes dar vuelta el neumatico, así comenzará a gastarse la parte que está mas sana, por supuesto, es solo provisional.
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es claramente problema de alineación... es medio tonto lo que diré, pero si aún no puedes llevarlo a que lo revisen, puedes dar vuelta el neumatico, así comenzará a gastarse la parte que está mas sana, por supuesto, es solo provisional.
Lo tomaré en cuenta estimado gracias.
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Ya que tienes esos problemas es porque esta bastante dejadito a la mano de Dios el auto parece, o tiene harto uso, estaria bueno tambien chequear los amortiguadores ademas de la alineacion que es la causa mas probable, estos producen desgaste irregular, pero mas que nada deforman lo circular del neumatico, por lo que puede que tenga pequeñas ondulaciones en la superficie. Esto mas que nada si es que vas a hacer lo que ya te dijieron antes, porque si compras neumaticos nuevos y no chequeaste amortiguadores, es probable que se te arruinen de nuevo.
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Ya que tienes esos problemas es porque esta bastante dejadito a la mano de Dios el auto parece, o tiene harto uso, estaria bueno tambien chequear los amortiguadores ademas de la alineacion que es la causa mas probable, estos producen desgaste irregular, pero mas que nada deforman lo circular del neumatico, por lo que puede que tenga pequeñas ondulaciones en la superficie. Esto mas que nada si es que vas a hacer lo que ya te dijieron antes, porque si compras neumaticos nuevos y no chequeaste amortiguadores, es probable que se te arruinen de nuevo.
Un poco de las dos cosas, mal que mal ya son 300.000 km, que ya tiene el auto. Quiero comprar nuevos neumáticos pero antes hay reparar el problema, aparte a veces las lucas que quisiera invertir en el hay otras obligaciones que tengo que priorizar, el auto no lo uso más de dos veces a la semana. Tendré que juntar las lucas para reparar y luego el cambio de neumas.
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Varias veces he visto casos como estos y he sido testigo que algún mecánico chanta te dice que hay que cambiar esto, o lo otro, que no se puede, etc.
Hay alguna manera de distinguir un servicio de alineación bueno de otro malo de manera simple (no soy experto automotriz, pero sería interesante saber tips que ayuden a descartar uno que otro alineador)
;)
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Es complicado diría yo, lo mejor sería recibir distintas opiniones de distintos mecánicos si es que no se tiene un dato de confianza. En mi caso dependo totalmente de la máquina de alineación, la masa del auto atrás es completa y no tiene juego o algún problema, los amortiguadores no tienen más de dos años y no están perdiendo líquido. La alineación delantera ya es otra cosa por que tienes muchos elementos que la podrían alterar.
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