Conduce Chile

A ver, primero, en el caso que se descienda por una pendiente larga, siempre es conveniente enganchar en una marcha tal que esta bajada se pueda realizar con poca o ninguna intervención de los frenos. En esto no hay discusión.

Distinto es el caso en que se frena en plano, en el que existe la costumbre de algunos conductores de usar reducciones de caja para hacer frenadas pronunciadas, en lugar de usar los frenos. Respecto a ese caso, en general, bajar de marchas para ir decelerando, aunque revoluciona mas el motor, no debiera ser perceptiblemente dañino para este, si se mantiene dentro de RPM razonables. Sin embargo, diría que esta técnica normalmente sí produce mas trabajo de rozamiento del disco de embrague.  Ahora, como reemplazar los frenos es mucho mas fácil y barato que reemplazar un disco de embrague, para frenar en plano, prefiero simplemente usar los frenos, manteniendo la marcha en que iba hasta detener el auto. 

Yo utilizo ambos, para que las rpm no me suban sobre las 2500, si bien es cierto que esta "técnica" cuando se hace bruta de bajar una marcha y permitir que suban las rpm sobre las 3500 para que baje eso daña, pero al apoyarse en el freno antes de bajar la marcha eso no produce daño ni fatiga, me lo explico un mecánico amigo, pero si te quedas sin líquido de frenos o el freno esta forma es eficiencia para poder detenerte en plano al menos, (lo utilice) y ayuda bastante xd. Fue un cacho llevar ese furgón al servicio de frenos ese día
 

Particularmente prefiero frenar enganchado,me da mas seguridad. Por ejemplo los vehiculos automaticos van enganchados al momento de frenar,en Directa y no en Neutro; existe un mayor desgaste de frenos eso esta claro pero pienso que es mas seguro frenar junto al motor que accionar solo el pedal; ahora en ambos casos (convencionales y automaticos) existe el freno de emergencia.

En una detención normal en plano horizontal, frenar enganchado es lo correcto. Al soltar el acelerador, sin quitar la marcha que se lleva, las RPM del motor tienden a caer y este actúa como una retención adicional a los frenos. Solo debe presionar el pedal de embrague y pasar a neutro cuando el motor ya está girando cerca del ralenti y el vehículo ya lleva baja velocidad.

Distinto es el procedimiento que consulta Omar210611 en que se van reduciendo las marchas sucesivamente para acentuar el efecto de retención a costa de mayores RPM del motor y un mayor trabajo de la transmisión y embrague. Este ejercicio lo reservo mas bien para detenciones (o controlar la velocidad) en bajadas por pendientes prolongadas donde el uso de solamente los frenos podría llevar a recalentarlos. 

personalmente, cuando necesito frenar suave uso sólo frenos, pero para reducciones bruscas uso ambos al mismo tiempo.

En alguna parte leí que frenar enganchado en horizontal, al final era peor, porque se le ponía mas peso (obligacion de giro) a las ruedas obligándolas a moverse... lo encontré un poco extraño, ya que en descenso, funciona bastante bien afirmando el auto bajando cambios

En una frenada normal, al soltar el acelerador y mantener el enganche, la inercia del motor no actúa contra los frenos pues como sus RPM tienden a caer a ralenti, funciona mas bien como un lastre, ayudando a los frenos. Ahora, si la frenada es muy brusca, podría suceder lo que indicas, en que el motor baje su velocidad mas lentamente que lo que lo hace el vehículo, y en ese caso los frenos aparte de tener que detener el vehículo, ayudarían a aminorar las RPM del motor, incluso detenerlo, como suele suceder cuando por el apuro, uno no alcanza ni a apretar el embrague. Sin embargo los frenos son en general bastante potentes no solo para encargarse de esto sin problemas sino para frenar en exceso incluso bloqueando las ruedas. 
 
A propósito de lo anterior, una buena razón para mantener enganchado el auto mientras se frena (créditos para Arias Paz, aplicable mas bien a autos sin ABS) es la siguiente: al mantenerse enganchado hay un enlace mecánico entre las ruedas motrices porque el diferencial no las deja girar independientemente y solo permite girar a una "de menos" la que la otra gira "de mas", o sea que la suma de sus velocidades es una cantidad determinada en cada momento por la velocidad de rotación que lleva el motor. Así, pues si una rueda tiende a bloquearse, con lo que resbalaría facilitando que el vehículo se descontrole, la otra tendría que girar a doble velocidad, cosa que por poca adherencia que conserve no podrá hacer, ni su freno lo permitirá; por lo tanto la adherencia de una rueda ayuda a la de la otra, evitando hasta cierto punto el patinazo prematuro e independiente de las ruedas que desequilibrarían al vehículo y facilitarían las pérdidas de control.

como lo hago yo, dejo de presionar el acelerador, en ese mismo momento se siente el freno motor que comienza a reducir la velocidad (es mas perceptible en marchas bajas) al instante comienzo a frenar además con el pedal de freno, cuando las rpm bajan de 2000 paso cambio y bajo una marcha, antes de soltar el embrague piso un poco el acelerador para subir las rpm y suelto embrague, asi lo hago hasta detenerme hasta la velocidad deseada