Conduce Chile

Si hay algo que Citroën domina desde hace décadas es la tracción delantera – fueron los principales impulsores – y las suspensiones hidroneumáticas. Este tipo de suspensión emplea unas esferas que contienen nitrógeno y un fluido especial, que se comparte en todos los sistemas hidráulicos del vehículo, aunque en las últimas Hidractiva 3 es sólo específico al sistema de suspensión. Su funcionamiento es bastante complicado, pero la práctica es irrefutable: absorbe las irregularidades del terreno mejor que cualquier otra suspensión convencional.

Con el tiempo otros fabricantes han desarrollado sistemas hidroneumáticos, de mayor o menor simplicidad, pero basados en el mismo principio. Pero la Hidractiva sigue siendo imbatible. En el Citroën C6 – renovado a nivel mecánico – se emplea la última versión de la Hidractiva, por ser el buque insignia de Citroën. Combina las tradicionales esferas con altura variable y suspensión electrónica activa que autonivela la carrocería. Para comprobar su comodidad y reputación de “alfombra voladora”, una revista polaca ha decidido llevar a cabo la “prueba de la taza de café“.
Citroen C6 3.0 V6 HDi test zawieszenia z filiżanką kawy
Como habéis visto, consiste en llenar una taza con café y colocarla en el suelo, frente al asiento del copiloto. Acto seguido, el C6 equipado con el nuevo 3.0 HDi de 241 CV arranca y circula a una velocidad moderada por una carretera francamente bacheada, incluso para los estándares polacos. Aunque la prueba ha debido de hacerse con un tacto exquisito, ni una sola gota de café ha acabado en las alfombrillas. Me ha resultado francamente impresionante, y no hace falta realizar la prueba con un Audi A6 o BMW Serie 5, a los 20 metros la alfombrilla estaría empapada.

Prueba del café aparte, el Citroën C6 es para mí todo un vehículo premium, que por menos de 50.000€ – concretamente poco más de 47.000€ con todo el equipamiento posible – supera en relación calidad-precio a berlinas como el citado Audi A6. La calidad de construccion es soberbia, y la comodidad parece irrefutable. El nuevo motor 3.0 V6 HDi de 241 CV (compartido con Jaguar y Land Rover) consume poco combustible y va asociado a una caja de cambios automática. Sin olvidarnos de lo exclusivo y diferente que es el C6, el verdadero heredero de la tradición francesa de grandes berlinas.

 

Simplemente los Citroen son una maravilla, extraño el mio 

No se como será el hidroneumatico, nunca me he subido a uno, pero de los citroen que he andado ninguno me ha parecido que tiene una buena suspension, son blandos pero eso a la larga es incómodo (mucho movimiento de carrocería) y además una molestia.

Aún recuerdo la sensación de viajar en el CX... mas encima, para mi como niño, era como una nave espacial, muy diferente a todos los autos.

Hay una prueba en TopGear (está en Youtube) donde montan una cámara sobre un C6 y andan por un camino de tierra malísimo, en un hipódromo, siguiendo una carrera de caballos. Y luego la comparan con la misma cam, siguiendo esa carrera, arriba de un BMW (creo que serie 5). La diferencia es abismante, la cam del BMW tirita entera y no se ve nada, la del troen ni se mueve!!!!! Es impresionante...

Saudos!

pta el auto pa feo

sobrio y fome más que feo 

Yo he andado en un c5 y quedé impresionado con la suavidad de marcha. Desde providencia y por la alameda hasta la ruta 68, se sentía como que no existieran hoyos en stgo, era andar casi por encima de una carpeta recien asfaltada... era una cuna, pero no quedaba dando rebote como varios autos americanos.
El c6 Si fuera un poquito agraciado en cuanto a estética, sería mi auto ideal.

 

no quiero ni siquiera imaginar cuanto saldra algun repuesto para una sustension de esas caracteristicas.

En otro tema se hablaba justamente que no era tan caro como la gente piensa.
Las esferas originales para en C5 cuestan 50 lucas (según lo publicado) y alternativas desde 15. Andan por ahí no más con un amortiguador.