Ambos sirven para lo mismo: determinar cuanto aire está entrando al motor, y enviar una señal eléctrica al computador para que este pueda calcular cuanto combustible inyectar. En ambos casos, su falla es muy grave ya que este es un sensor principal y, sin su señal, el computador no sabe cuanto combustible inyectar y se presentan los mismos síntomas
El MAP (Manifold Air Pressure) funciona, en base a diferencias de presiones en el ducto de admisión, la cual varía a medida que aumenta la velocidad del flujo.
El MAF (Mass Air Flow) funciona en base al cambio de resistencia de un filamento calentado intercalado em el flujo de aire de la admisión. Al MAF se le llama comunmente "flujómetro", pero puesto que el MAP también mide flujo, diría que también podría dársele este nombre.
Lo común es que cada motor posee solo uno de estos dispositivos: o se tiene MAF o se tiene MAP. No obstante, hay algunos casos en que usan ambos.