Conduce Chile

Hace un tiempo atras por un tema de mantencion mande a reparar el motor de la silverado, ajuste.

Cuando me la entregaron, tenia una pana por que no estaba pareja y con el check encendido, el mecanico chanta me dije, se debe regular y asentar bien...que raro le dije yo, cuando ajuste la otra camioneta, no se tuvo que asentar nada y partio impeque a la primera...salio con bla blas y leseras, ok, esta bien le dije, pero cuando se asiente y comience a funcionar pareja te pago. Aun asi le deje la mitad de lo pactado.

La revise en mi casa y le encontre un cable cortado de uno de los sensores de detonacion (tiene 2) se lo repare, desde el ramal de cables, pero la camioneta siguio igual, a todo esto ya habian pasado como 3 meses desde que me la entregaron...
A la semana surgio el prioblema de rommel, a quien le indique que andaba con ese problema, pero que se podia manejra y funcionaba igual sin problemas mayores (solo estaba tiritona y con poca fuerza, mas el check encendido)

El jueves me entrego la camioneta rommel, y cuando la maneje la encontre peor de como estaba (ojo, en ningun caso le atribuyo esto a rommel, es mas, con los antecendentes que dare mas abajo quedara claro, y aun mas, rommel me la entrego en su interior como nueva, como nunca la he tenido yo, y por fuera con sus cromados relucientes.) por tal motivo, ayer saque hora con un mecanico, reconocidso en la zona para la mantencion y reparacion de vehiculos americanos.

Bueno, fui hoy, y grande fue la sorpresa...scanner..arrojo la no despreciable falla de:

Falla 1345, sensor de posiscion de cigueñal no se correlaciona con sensor de posiscion de arbol de levas en banco 2, es decir, el wn chanta que supuestamente me arreglo la camioneta dejo mal calada la distribucion, ademas de esto, y segun lo comentado por el mecanico (ademas antes de que entrara a taller no tenia ninguna falla de sensores ni nada parecido), las siguientes fallas

Falla 0141, 0142, fallas en señal de los sensores de oxigeno del banco 2 (esta camioneta usa 4 sensores de O2

Falla 0165, falla en el sensor MAP

Falla 0194, falla en el sensor Maf

Tuve que dejar la camioneta en ese taller, me dio n veces mas confianza que el anterior (a quien conocia de hace mucho, pero parece la camioneta le quedo poncho) y bueno por abrir motor, corregir el punto, carregior una fugas de aceite y dejarla funcionado impque, me cobro 200 lucas

Segun este mecanico, las otras fallas estan todas relacionadas con la primera, asiq eu deberia solucionarse todo con la correccion del punto...si no es asi, ire a dejar la casa de remolienda en el otro taller.

Bueno, eso ...y lo que mas lata me da, es que a mis vehiuclos les hago todo de reparaciones yo mismo, y por un tema de tiempo la mande a  taller...por lo menos este me aseguro que me entregaba la camioneta como relojjj...

Otra cosa, conozco un viejito que es "experto" en mecánica de vochos, pero anda a decirle algo que no estás de acuerdo, los viejos son dueños de la verdad, te sacan en cara sus años haciendo las mismas webadas y hacen todo a su pinta  , te lo pongo como ejemplo. Casi todos los viejos de taller creen que se peinan con la lesera y no aceptan críticas de un pendejo o de un adulto menor, aunque sea un ingeniero.

Ojalá que con el buen calado de distribución se solucione todo, y en verdad debería solucionarse, con la ditribución mal calada, se altera el funcionamiento del vehículo y por lot anto los sensores leerán parámetros erróneos y eso te lo arroja el scanner.

Pero bueno, se cala la distribución, se borran los códigos de falla y es de esperar que no vuelva la lucecita del check

Si está extremadamente mal calada el motor se tranca a la vuelta del motor de partida, si esta levemente mal calada, ocasiona problemas de partida, ralenti deficiente, perdida de potencia, etc. Tambien ocurre que los sensores fallan, por ejemplo cuando el sensor de posicion del cigueñal falla, el auto se apaga, corta el suministro de una o se "chupa" si es que la falla fuese intermitente y va directamente relacionado con el sensor de posicion del arbol de levas.

+1, a la combo que tuvimos que ajustar en mi casa, inicialmente con suerte andaba y levantaba revoluciones, y es por que el wn que la estaba viendo dejaba mal calada la distribucion y me decia "no se que pasa por que no hay marca para ver si esta bien calada o no la distribucion"... al final se consiguio un wn que trabajaba en coseche y ahi recien pudieron solucionar el show

Si serán estos wns... existen al menos dos métodos infalibles de calar una distribución sin marca (para la unica que no aplica es para la de los renault clio con motor k4m, una mierddd calarlos sin la herramienta específica)... estos métodos son el de marca de correa y el otro es la traba de poleas  de hecho mi trola no tiene marca superior de distribución (solo la de cigüeñal), pero tiene un calado para trabarla  en estos casos lo más sencillo es el procedimiento de las marcas: marcas la correa y la polea de cigüeñal (con la sigla L1 y/o L2 si es dohc más la flecha que indica sentido de giro), despuès la polea siguiente, si es de bba inyectora o distribuidor marcas la correa con número o letra que reconozcas (d o bba) y para terminar la del cigüeñal (C). Luego superpones la correa nueva y haces coincidir las marcas para traspasarlas y poner el repuesto en su lugar.

Con este método no hay manera de que se te pierda el calaje, aun cuando le des vuelta a una de las poleas por cualquier condoro que te mandes, no hay como calarla mal y te demoras mucho menos, porque puedes aplicar este método sin siquiera hacer coincidir los ptos de fábrica, lo que en algunos cacharros medios webiados te ahorra bastante dolor de  craneo 

No se si no cachaba una o tenía poco trajín, pero la verdad es que esos métodos me los enseñaron en Inacap, en primer semestre ramo de ITEA y no se me olvidaron más 

Si serán estos wns... existen al menos dos métodos infalibles de calar una distribución sin marca (para la unica que no aplica es para la de los renault clio con motor k4m, una mierddd calarlos sin la herramienta específica)... estos métodos son el de marca de correa y el otro es la traba de poleas  de hecho mi trola no tiene marca superior de distribución (solo la de cigüeñal), pero tiene un calado para trabarla  en estos casos lo más sencillo es el procedimiento de las marcas: marcas la correa y la polea de cigüeñal (con la sigla L1 y/o L2 si es dohc más la flecha que indica sentido de giro), despuès la polea siguiente, si es de bba inyectora o distribuidor marcas la correa con número o letra que reconozcas (d o bba) y para terminar la del cigüeñal (C). Luego superpones la correa nueva y haces coincidir las marcas para traspasarlas y poner el repuesto en su lugar.

Con este método no hay manera de que se te pierda el calaje, aun cuando le des vuelta a una de las poleas por cualquier condoro que te mandes, no hay como calarla mal y te demoras mucho menos, porque puedes aplicar este método sin siquiera hacer coincidir los ptos de fábrica, lo que en algunos cacharros medios webiados te ahorra bastante dolor de  craneo 

el problema es que en este vehiculo, una de los eje de levas se quebró... tu te debes de acordar que lo comente en el foro

aunque no se si tiene que ver

Son unos hijos de p....ta los del taller
como kgar así la camioneta

Yo creo que muchos mecánicos old school salieron de liceos politecnicos como mecanicos y aprendieron a manejarse "a la mala" por eso le tienen miedo a un peugeot o a un simple vochito.

Por eso te digo que a los mecánicos old school les pena el vochito, es un auto sencillo de concepto, no lleva agua, no lleva correa de distribucion, es pequeño.... hasta camisas es fácil. El problema es que es bien especial, el block es una ensalada de cosas, y se desarma de una sola forma: por la mitad y obligado a desarmar el motor entero

En un taller en sta cruz hay un citroen gsa club con suspension hidroneumatica, motor 1300.... nadie se lo quiere llevar para botarlo a la basura, y eso que el motor anda. Distinto es un tu 1.4, motor muy fiel.