Conduce Chile

Hola mundo cruel, segregado, clasista! Quememos todo hasta que haya Dixnidad Pa TodXs!

Ojala que mi Qashqai no haya sido un embarque africano que terminó en Chile!! 

No tiene nada que ver, la NP300 africana corresponde a nuestra Nissan Terrano (D22) y la europea a nuestra NP300 (D23). Son muchos años de diferencia en cuanto a desarrollo.

Sería bueno ver un choque entre una Terrano Japonesa del 200x y esa "NP300" africana. Porque son lo mismo. Ahí si podríamos ver diferencias reales entre una u otra manufactura.

Obviamente estas camionetas solo tienen alcance de nombre, son otra cosa entre sí.

Esto es como cuando los politicos se defienden “hicimos todo dentro del marco de la ley”

Creo que no se entendió el espíritu de la prueba, para mi, ni siquiera se trata de comparar las 2 camionetas, mas bien se trata de comprar la diferencia entre la calidad y seguridad  de los autos que se venden en ambos continentes. Da lo mismo si la NP300 de áfrica es modelo 1965 o 2021, el problema es que se vende como 0 km en 2020

Poca validez le encuentro a la prueba, ya que son generaciones de camionetas distintas.

Es bien conocido que la nissan D21-D22 en realmente insegura, ya que su diseño data de los años 90 (a la par con el v16).

Saludos

Totalmente de acuerdo.
Y para mi una parte del problema son los compradores, que pocas veces se preocupan de la seguridad antes de adquirir un vehículo. Si les venden un cajón con ruedas, pero nuevo, con blutú y parece jip, lo compran.
Una vez a un tío que se iba a comprar un auto le pregunté si se había fijado si era seguro o no y me dijo "lo quiero pa andar, no pa chocar poh" Con eso me quedó claro.

Eso es algo que hacen todos los fabricantes, no solo nissan,  cuando producen para diferentes mercados  en diferentes plantas.

Un auto full seguridad es más caro que uno que no tiene la batería completa de artilugios de seguridad. Los fabricantes regionalizan este concepto y para los "mercados emergentes" donde las condiciones económicas son diferentes a los países desarrollados siempre primará el precio de venta al consumidor. ¿Segregador, clasista y blablabla?, por supuesto, le permite a los fabricantes vender vehículos... en tal caso debiera analizarse también el hecho que a cierto sector de la población no le alcanza ni para la bicicleta, pero ahí ya caeríamos en que el auto es un privilegio y no un derecho y todos los derivados que estimo son harina de otro costal.

Desgraciadamente son las reglas del juego.

Nuestros legisladores   y gobernantes que les encanta compararse con los países más desarrollados y de la OCDE, pues no están ni ahí, con copiar las medidas de seguridad más o menos estándar en el mundo hace varios años.

Y de qué sirven miles de airbags si la estructura del auto es inestable?

Es que no esta hablando necesariamente de airbgas, pensaba más bien en que para vender un vehículo en Chile, este debe contar con certificaciones de seguridad aprobadas internacionalmente (EuroNcap, IIHS) y poner ciertos requisitos si o si excluyentes como el doble airbag y ESP (como en Argentina)

Ojo que la Euroncap es un programa voluntario. Los crash test minimos obligatorios en europa son poco exigentes, aunque si son obligatoros 6 airbags, abs y es de serie en todos los modelos desde como 2012 en adelante. El punto es que un auto con mal crash test vende poco.