Autor Tema: Impresiones Opel Corsa Color 1.6T (Leído 16910 veces)

The South Face · « **Respuesta #20 en:** Octubre 02, 2012, 11:33:36 am »

Cita de: Iscariot en Octubre 02, 2012, 09:02:52 am

Pero el OPC está 2 millones sobre su competencia más cara, y el Nurburgring... 5 millones más . Es como decir que el Chevrolet Sail compite con Mazda 3.

- Corsa Color 1.6T $10.690.000
- Skoda Fabia RS $11.990.000
- Citröen DS3 $12.490.000

La única competencia por precio que le veo al OPC es el Mini Cooper S y el Audi A1 1.4T, pero como comprenderás, son otras ligas. Es decir, carísimo llegó el OPC.

a palomin no le interesan los precios solo los segmentos, por eso para él le hablas de igual a igual entre un SMA, hafei o un lexus.

The South Face · « **Respuesta #21 en:** Octubre 02, 2012, 11:36:24 am »

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Ahora, el interior me parece decepcionante en apariencia (y más si dices que tiene sólo plásticos duros) considerando su precio, parece un interior de principio de los 2000 (como de un Astra brasilero, no se).

a eso es lo que voy, el auto se percibe a menos de lo que vale, pero deberia spensar igual cuando te refieres a los autos sudacas, es exactamente lo mismo que pasa con las bostas latinas que nos venden a precio europeo.

Iscariot · « **Respuesta #22 en:** Octubre 02, 2012, 11:42:00 am »

Cita de: The South Face en Octubre 02, 2012, 11:36:24 am

a eso es lo que voy, el auto se percibe a menos de lo que vale, pero deberia spensar igual cuando te refieres a los autos sudacas, es exactamente lo mismo que pasa con las bostas latinas que nos venden a precio europeo.

Pero Mauro, nada que ver la comparación. Por ejemplo una bosta latina como el Gol vale desde 5,7 hasta 6,7 palos el tope de línea, por lo tanto no le vas a pedir plásticos como los de un auto de 10-12 palos. Y en ese sentido, mira todas las bostas del segmento, curiosamente tienen los mismos (y peores yo diría) plásticos wenco.

No se a qué bosta latina te refieres que nos venden a precio de europeo, porque los que venden a precios de europeo... son europeos.

dragster · « **Respuesta #23 en:** Octubre 02, 2012, 12:02:14 pm »

lo que pasa que al corsa ya se le nota el paso de tiempo
su interior y es el unico que no tiene inyección directa ( toda la competencia tiene)
deberia haber llegado a otros precios , aunque el color diria que es el unico "mirable"

pd: porque el amigo del post no puso en la foto un corsa color? ese es un opc nurburgring el techo no es negro es panoramico

Iscariot · « **Respuesta #24 en:** Octubre 02, 2012, 12:15:01 pm »

Cita de: dragster en Octubre 02, 2012, 12:02:14 pm

pd: porque el amigo del post no puso en la foto un corsa color? ese es un opc nurburgring el techo no es negro es panoramico

El Color sería el equivalente al Corsa GSi europeo, ¿cierto?.

Debiera ser así:

Estaba leyendo, y como el modelo tiene sus años el GSi (1.6T o Color) era la competencia del VW Polo GTi anterior (150 hp) que llegó a Chile como el 2009 como a 10 palos.

Yo en la calle sólo he visto 1 OPC amarillo y sería.

The South Face · « **Respuesta #25 en:** Octubre 02, 2012, 12:22:40 pm »

ppffff... empezo la censura....

dragster · « **Respuesta #26 en:** Octubre 02, 2012, 12:26:21 pm »

asi es vendria a ser un gsi con faldones y llantas 17

http://www.bolido.com/2012/09/opel-corsa-opc-nurburgring-210-cv-1-6t-6mt-un-karting-que-sabe-de-efectividad-y-sensaciones/opel-corsa-opc-nurburgring-edition-test-drive-46/

aca probraron el over price corsa nurbugring por esas lucas un megane rs a ojos cerrados ,o un mercedes A 200 paquete AMG y me ahorro lucas

pd:donde puse techo panoramico era sunroof

The South Face · « **Respuesta #27 en:** Octubre 02, 2012, 12:35:50 pm »

Cita de: dragster en Octubre 02, 2012, 12:26:21 pm

asi es vendria a ser un gsi con faldones y llantas 17

http://www.bolido.com/2012/09/opel-corsa-opc-nurburgring-210-cv-1-6t-6mt-un-karting-que-sabe-de-efectividad-y-sensaciones/opel-corsa-opc-nurburgring-edition-test-drive-46/

aca probraron el over price corsa nurbugring por esas lucas un megane rs a ojos cerrados ,o un mercedes A 200 paquete AMG y me ahorro lucas

pd:donde puse techo panoramico era sunroof

no se que onda con los megane RS, he visto varios a la venta con muy muy muy poco uso y muy poco tiempo de comprados (el ultimo con patende FD y van recien en FF, o sea las FD tienen unos 2 meses).

migue89 · « **Respuesta #28 en:** Octubre 02, 2012, 13:00:23 pm »

Cita de: The South Face en Octubre 02, 2012, 12:35:50 pm

no se que onda con los megane RS, he visto varios a la venta con muy muy muy poco uso y muy poco tiempo de comprados (el ultimo con patende FD y van recien en FF, o sea las FD tienen unos 2 meses).

según el amigo de un amigo, el auto no sirve para nada más que para pista. topaba en todos lados.

seba · « **Respuesta #29 en:** Octubre 02, 2012, 13:14:02 pm »

un amigo probo el corsa nurbugring y me comento que es un auto para la pista, que pagas por el comportamiento del auto no por su interior y lo acolchado de sus asientos.

me dijo lo mismo que muchos aqui, ese corsa es muy rapido, muy rico etc pero no sirve para el uso diario, preferible un astra turbo mas equilibrado.

Marcelo S. · « **Respuesta #30 en:** Octubre 02, 2012, 13:18:37 pm »

Cita de: Iscariot en Octubre 02, 2012, 09:20:26 am

Es cierto, su radicalidad compensa lo "premium" que le falta, por ende en estricto rigor no es competencia del Cooper S (19 palos) y el A1 1.4T 185 hp (18,5 palos pero con S-Tronic -DSG-).

El tema es que sólo lo veo con posibilidades de competir con autos como el Megane RS (18,5 palos) o quizás la versión Turbo del Génesis (17 palos), pero es como rara la competencia.

Entre un Megane RS y un Corsa OPC, ¿con cuál te quedarías?. A eso me refiero con que no tiene un nicho muy específico donde competir, es demasiado caro.

Mucha razon con lo del nicho a considerar, ya que si tuviese las lucas lejos prefiero un Opel por sobre Renault.
El VALOR que le asigno a la marca es mucho mayor al PRECIO de sus automoviles.

Para mi el VALOR de marca es mas importante que lo que pago al final del día, para mi el VALOR de un OPEL es mucho mayor a la de un RENAULT (no me gustan los franceses) o de un AUDI (delicado en exceso y caro de mantener).

No todo en este mundo es el PRECIO a pagar.

La version Nurburgrin fue probada en Top Gear UK y la encontraron demasiado dura para circular por ciudad, dejando los riñones desechos.

FELHER · « **Respuesta #31 en:** Octubre 02, 2012, 13:36:27 pm »

Hola mi segundo POST luego de la presentación.

Sobre el Corsa, claramente es un vehículo que sobresale por su potencia y aptitudes deportivas que por otra cosa, sobre todo la versión OPC.

Este Corsa está muy apuntado al segmento juvenil que le no le importa mucho un interior de "lujo" o una suspensión suave, pero si que tenga buena aceleración, que doble y que frene bien.

Como fanático de la marca (tuve un Corsa, un Omega y un Vectra) considero que la gama nueva que llegó está DE PELOS y tiene un éxito asegurado en Chile. Solo bastaría ver en Chile las versiones diesel, con Biturbo de geometría variable y que con el mismo consumo de un Maruti.. esperemos que pronto también las traigan.

Saludos.

Iscariot · « **Respuesta #32 en:** Octubre 02, 2012, 14:08:29 pm »

Cita de: seba en Octubre 02, 2012, 13:14:02 pm

un amigo probo el corsa nurbugring y me comento que es un auto para la pista, que pagas por el comportamiento del auto no por su interior y lo acolchado de sus asientos.

me dijo lo mismo que muchos aqui, ese corsa es muy rapido, muy rico etc pero no sirve para el uso diario, preferible un astra turbo mas equilibrado.

Mmm... estuve revisando y el Corsa OPC Nürburgring con 210 hp y todo lo demás tiene similares specs que un VW Polo GTi de sólo 180 hp (que también lleva un diferencial XDS, aunque electrónico, y que al ojo debiera llegar no más caro que el OPC convencional). Ambos tienen similar cifra de torque (250 NM).

OPC Nürburgring: 0-100 en 6,8 s., 230 km/h máxima, 80-120 en 5,3 s./7,1 s./9,0 s. (4ta/5ta/6ta).
Polo GTi: 0-100 en 6,9 s., 229 km/h de máxima, 80-120 en 5,1s./6,7 s./8,6 s./11,1 s. (4ta/5ta/6ta/7ma).

Habría que ver los tiempos en Nürburgring para ver si realmente le hace peso a su nombre.

Ojala que llegue también el GTi, es un autazo en tamaño pequeño.

Marcelo S. · « **Respuesta #33 en:** Octubre 02, 2012, 15:23:26 pm »

Cita de: Iscariot en Octubre 02, 2012, 14:08:29 pm

Mmm... estuve revisando y el Corsa OPC Nürburgring con 210 hp y todo lo demás tiene similares specs que un VW Polo GTi de sólo 180 hp (que también lleva un diferencial XDS, aunque electrónico, y que al ojo debiera llegar no más caro que el OPC convencional). Ambos tienen similar cifra de torque (250 NM).

OPC Nürburgring: 0-100 en 6,8 s., 230 km/h máxima, 80-120 en 5,3 s./7,1 s./9,0 s. (4ta/5ta/6ta).
Polo GTi: 0-100 en 6,9 s., 229 km/h de máxima, 80-120 en 5,1s./6,7 s./8,6 s./11,1 s. (4ta/5ta/6ta/7ma).

Habría que ver los tiempos en Nürburgring para ver si realmente le hace peso a su nombre.

Ojala que llegue también el GTi, es un autazo en tamaño pequeño.

Busca el video de Top Gear UK, ahi prueban el Corsa Nurburgrin y el Polo Gti... recuerdo que Stig le saco mejor tiempo al Corsa que al Polo.

Iscariot · « **Respuesta #34 en:** Octubre 02, 2012, 15:48:00 pm »

Cita de: Marcelo S. en Octubre 02, 2012, 15:23:26 pm

Busca el video de Top Gear UK, ahi prueban el Corsa Nurburgrin y el Polo Gti... recuerdo que Stig le saco mejor tiempo al Corsa que al Polo.

Buen dato! Voy a buscarlo llegando a la casa.

De todos modos creo que son autos de prestaciones similares, pero enfoques distintos. Obviamente el diferencial autoblocante mecánico (vs. el XDS electrónico), la puesta a punta de la suspensión más rígida y los frenos Brembo pueden generar diferencia a favor del OPC Nur. Pero en manejo de calle debe ser más cómodo el GTi, además de ser considerablemente más barato (24.000 euros el GTI y 27.500 euros el OPC Nur). Por precio, el GTi anda similar con el Corsa OPC normal y ese sí que anda menos que el GTi.

Saludos.

Tapion · « **Respuesta #35 en:** Octubre 02, 2012, 16:11:02 pm »

Hay un factor a considerar....

El Corsa Nur es barato ya que un mini john cooper works cuesta $25 000 000 y un DS3 R (200 hp) llegara a $20 000 000-. Estos son los competidores directos y llegaran mas caros.

Sobre el corsa nur su norte es pista (si hasta las llantas son de aluminio forjado para ser mas livianas) y no aceleracion, en pista le saca harta ventaja a un polo gti. El XDS no es un diferencial en si, es la mezcla del ABS con el ESP, osea no es nada. El nur anda mejor que el clio rs, pero ya salio una nueva version de este ultimo y seguro recuperara el trono.

Hace tiempo se dejo de usar el pensamiento americano donde los autos solo tenian que andar fuerte y derecho, por eso ahora los VW empezaran a equipar diferenciales de verdad y no juguete.

Los materiales interiores no son malos, solo que duros de tacto, son tan buenos como los de un impreza 2.0r.

El corsa opc nur tiene 280 nm gracias al over boost.

Corsa VXR Nürburgring Edition

El diferencial es un drexler, osea de discos.

grx8 · « **Respuesta #36 en:** Octubre 02, 2012, 23:25:48 pm »

Bluefin al Color y queda como el OPC.

Dadimix · « **Respuesta #37 en:** Octubre 03, 2012, 07:07:12 am »

yo lo estuve viendo como serio candidato, pero me frenaron algunas cosas...la rueda de repuesto, la radio solo con conexion aux y las terminaciones en general. y lo del ESP.
como dato...el test car blanco que tienen en coseche tiene ESP pero el que venden no lo tiene (por lo menos cuando yo lo estuve viendo) y lo pregunte ahi y en kovacs, ademas tiene terminaciones distintas, las costuras de los asientos en rojo solo vienen con el color rojo.

Iscariot · « **Respuesta #38 en:** Octubre 03, 2012, 07:28:57 am »

Cita de: Tapion en Octubre 02, 2012, 16:11:02 pm

Hay un factor a considerar....

El Corsa Nur es barato ya que un mini john cooper works cuesta $25 000 000 y un DS3 R (200 hp) llegara a $20 000 000-. Estos son los competidores directos y llegaran mas caros.

Sobre el corsa nur su norte es pista (si hasta las llantas son de aluminio forjado para ser mas livianas) y no aceleracion, en pista le saca harta ventaja a un polo gti. El XDS no es un diferencial en si, es la mezcla del ABS con el ESP, osea no es nada. El nur anda mejor que el clio rs, pero ya salio una nueva version de este ultimo y seguro recuperara el trono.

Hace tiempo se dejo de usar el pensamiento americano donde los autos solo tenian que andar fuerte y derecho, por eso ahora los VW empezaran a equipar diferenciales de verdad y no juguete.

Pero claro, el Nur tiene ventajas mecánicas tangiles sobre sus competidores. El pero, es más caro. Estamos hablando de casi 28 mil euros en España y 17,5 palos en Chile, vs. los 21 mil euros del OPC normal o los 22,5 mil euros del GTi. Considerando que llegaron caritos los Opel a Chile, y suponiendo que llegara el GTi, debiera llegar a competir directamente con el OPC normal (entre 14 y 15 palos, no puede ser más porque en los 19 tienes el GTI).

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