Conduce Chile

A los únicos que les he visto decir que a la cadena no se le hace mantencion es a ustedes en el foro y a un par de concesionarios, el resto de mecánicos responsables con los que he hablado el tema me
indican que si se les debe hacer mantencion como cambio de rodamiento tensor, graseras, etc.
Con mayor razón a un motor diésel torquero que a veces someten a la cadena a mas estrés.

duda ignorante:

la cadena se lubrica con el aceite del motor?

lo digo porque en los turbodiesel las fallas por mala lubricación o aceite inadecuado generalmente terminan en un turbo roto a mediano plazo.. .. aunque no en todas las marcas..

El tensor hidráulico muere con el uso, unos antes otros después.

El tensor hidráulico muere con el uso, unos antes otros después.

yo tenia entendido que los tensores se revisaban y según como están se cambiaban.. y eso se hace a kilometraje elevado.. yo había escuchado cada  150.000-200.000 km en algunas marcas...

que bueno, especialmente para todos los monos de este foro que idolatran a la cadena de distribución (he visto varios temas en que le han tirado mierda con ventilador a los que usan correa).

La correa, combiándola cuando corresponde es más suave y más fiable.

A ver, no dejemos que este incidente (que podría tener varias causas) produzca prejuicios:

1. Aunque es posible que una cadena de distribución se corte, este es un suceso improbable y muy poco frecuente, comparado con las correas.
2. Lo mas común es que los manuales no especifiquen intervalo de recambio de las cadenas de distribución en los primeros 160.000 o 200.000 Km que suele abarcar la pauta de mantenimiento. Al menos nunca he visto un manual que lo haga.
3. En los manuales de usuario o taller que he leído, tampoco he visto que se especifique servicio de mantenimiento a la cadena de distribución o sus accesorios por tiempo de uso o kilometraje como ocurre con las correas. No obstante, he visto que debe hacerse una revisión de la cadena cuando aparecen ruidos anormales, cosa que al parecer debió hacerse en este caso (una de las gracias de las cadenas es que generalmente "avisan" con ruidos cuando comienzan a tener problemas).
4. El torque del motor no tiene relación directa con el stress de la correa o cadena (la potencia no pasa por ahí, por decirlo así). En cambio si podrían influir las RPM del motor o las fluctuaciones súbitas de estas.

Lo anterior es información genérica. No obstante, podrían haber casos especiales. Si alguien conoce referencias "duras" de casos específicos en que se especifiquen políticas diferentes de mantenimiento aplicables a las cadenas de distribución, sería interesante que las compartiera. 

que lata lo que le paso, pero la sorento la habia comprado hace poco?

yo creo que si lo identificaron y que se la jugaron porque aguantara hasta que termine la garantia...

no creo que estuvieran dispuestos a gastar una reparacion de unas  700 lucas  por garantia...

moraleja, nunca más un auto diesel con ese kilometraje.

Na que ver por, moraleja hacer las mantenciones que se requiere, acá en el foro se ha hablado harto que las cadenas hay que mantenerlas y que lamentablemente hasta en los servicios oficiales muchas veces son ignorantes del tema. Además no es un tema del diesel...

Moraleja:

1) lo de "mantenciones en concesionario" no vale nada...

2) diesel puede comprarse usado, pero es vital una BUENA revisión y una buena mantención con aceite de calidad.


Y si... un aceite de calidad media a baja, en un motor diesel, con mantenciones espaciadas... es un suicidio. En los motores diesel hay presiones y temperaturas mucho mayores que en los bencineros. Pero ojo: si usas buen aceite y haces cambios cuando corresponde, el motor es mas durable que el de gasolina por lo general. Esto por una cuestion de RPM y necesidad de robustez de sus partes que generalmente son sobredimensionadas respecto a un bencinero, total un poco mas de masa e inercias internas ni se notan, no como en un bencinero bajo 1.6 por ejemplo.

Ojalá que puedan pillar los repuestos de H1 y no salga tan caro el arreglo...