Conduce Chile

estimado eso es cosa del pasado.. los motores diesel modernos ya casi no tienen patada o turbo lag y los bencina de ultima generación tampoco.. a lo mas se nota una diferencia que no golpea..... pero a regimenes bajos como 1500 rpm en los 1.6 hdi, 1400 rpm en lo t-jet  de fiat o THP de PSA/BMW..

y el turbo al no consumir energia del cigueñal, permite ahorrar algo en consumo

de que si tienen "patada", si la tienen, la entrada en funcionamiento del turbo es notoria a las 1800 rpm en un motor diesel de ultima generacion... la diferencia como dices tu es que casi no tienen lag, y que la entrega de fuerza es progresiva desde muy bajas rpm

 en el caso del 1.6 hdi de la casa no tengo tacometro para comprobarlo.. pero en general se nota bien regular en la erogación.. tal vez sea un poco mas flojo al principio.. pero no tiene nada que parezca una patada ... igual en mi casa se anda tranquilamente y se acelera con suavidad...
y de lo que he leido en internet lo interesante del hdi 1.6 es que desde unas 1500 hasta 3500-4000 rpm es regular y progresivo..
lo que si tiene es que cambia el sonido de agudo y " hueco" a grave al acelerar....

igual depende del motor.. por ejemplo.. los 1.9 tdi VAG si tienen patada.. los 1.3 MJT son bastante vacios en baja.. el 1.5 dci renault es bien regular.. o los nuevos 1.6 de fiat y VAG..

y en el caso de los mercedez se siente esa "patada" cómo dicen ustedes?

me toco manejar una combo 1.3 cdti y si tenia un cambio notorio... mas aun con la santa fe crdi, yo creo que depende del motor, del tipo de turbo, el estado de este, y si ya está funcionando a las revoluciones de trabajo (el turbo)

Depende si el turbo es sobre ejes o rodamientos.

Todos tienen LAG, xq el sistema se tiene que llenar y la ''patada'' depende de la persion que se cargue.

Agradecido por las ilustrativas respuestas. Mañana por la carretera esperaré que se me cruce uno de estos y me explayaré en mis conocimientos del tema.