Conduce Chile

No se, yo tengo traccion trasera, yo cambie los delanteros porque estaban muy feos pero los traseros casi impeques. Siempre crei que los neumas que tienen la traccion son los que joden primero, pero me paso al reves.

Independiente la tracción, normalmente el mayor desgaste siempre lo tendrán los delateros, ya que no sólo tienen el movimiento de rodadura (eje x, por decirlo de algun modo, si lo viesemos como un plano acostado en el suelo) sino que tambien el de dirección del vehículo (eje y, en este caso).

 Lo ideal siempre será que los 4 neumaticos tengan un desgaste parejo (y es por ello, que se deberían rotar cada cierto tiempo), pero si no es posible, que al menos los dos del mismo eje (sea delatero o trasero) tengan el desgaste equivalente. Tambien será ideal que, en caso de cambiar sólo dos, los nuevos vayan en el eje de tracción (aunque siempre dependerá el caso.... por poner un ejemplo medio absurdo, si los dos usado son Continental y los dos nuevos Triangle, igual puede que en ese caso sea mejor que los de mejor calidad queden en el eje motriz, aun cuando sean mas viejos -asumiendo que mas viejos no es sinonimo de mal estado-)

Saludos

Estimad@s...
Conversando con un amigo me decía que si uno iba a comprar sólo 2 neumáticos nuevos, lo ideal es ponerlos adelante porque así se mejora la tracción del auto (en los con TD, obvio), y que los mejorcitos de los viejos se dejaban atrás ya que atrás va solo "de arrastre".
También dijo que daba lo mismo que no fueran de la misma marca y modelo, que lo importante era que fueran misma marca y modelo en el mismo eje.
Qué tan cierto es todo eso?

Yo partiría preguntandole a tu amigo si conoce el concepto "rotación periódica de neumáticos", según eso, debería ir gastándolos relativamente parejo


Asumiendo que no hace rotación, debería ir dejando los mas nuevos atrás por 2 cosas:


1. Va a terminar con unos neumáticos muy viejos en el eje trasero, "pero con dibujo"


2. Derivado de 1, va a tener menos adherencia o un reventón en el eje trasero que cuesta mas controlar el auto en caso que se le vaya la cola, peor aun si no tiene control de estabilidad


El tener los mismos neumáticos en el mismo eje ayuda a que tengan la misma adherencia y menos trabajo para el diferencial (en los AWD se recomienda el uso de los 4 neumáticos iguales y en la misma condición por lo mismo)


Finalmente, dígale a su amigo que ni google ni youtube muerden 

Perfecto... gracias a todos !!!

Mi amigo es sólo chofer... de mecánica sabe menos que nosotros de Arameo antiguo... 

Planteo una duda como pregunta porque en realidad tengo la duda..

Si nos ponemos en caso extremo de pinchazo/reventon de neumatico no seria al revez? Que sea mas facil controlar un reventon delantero que uno trasero? Me surge la duda porque en caso de reventon delantero ya vas en control de la direccion pero en caso de reventon trasero por mucho que afirmes el volante a cierta velocidad la cola se va a ir igual para donde haya reventado un neumatico

es por eso que los mejores neumáticos ( cuando cambias solo dos) van en el eje trasero .
Es exactamente esa la explicación

Estimad@s...
Conversando con un amigo me decía que si uno iba a comprar sólo 2 neumáticos nuevos, lo ideal es ponerlos adelante porque así se mejora la tracción del auto (en los con TD, obvio), y que los mejorcitos de los viejos se dejaban atrás ya que atrás va solo "de arrastre".
También dijo que daba lo mismo que no fueran de la misma marca y modelo, que lo importante era que fueran misma marca y modelo en el mismo eje.
Qué tan cierto es todo eso?

Esa hipótesis es, en general, equivocada. En condiciones normales, mientras más liso un neumático más superficie de tracción tiene. La excepción es el caso de situaciones especiales, es decir, lluvia o barro en donde un neumático liso no permite desplazar o "absorber" en los surcos el agua o el barro de la superficie de contacto y, por tanto, pierde tracción.

En lo personal no se me pasa por la cabeza cambiar solo 2, eso de las lucas escasas acá no vale, porque prima la seguridad, si vas con tu familia, lo más preciado, no puedes pegarte en solo 2,  luego si hay plata para cambiar el celular....

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Drifting le llaman a eso. ... yo me refiero a situaciones normales

Drifting le llaman a eso. ... yo me refiero a situaciones normales

Para nada!... solo manejo normal en un auto de alto torque y tracción trasera. Me pasaba con el bmw 335, con un SLK 55 AMG y ahora con el M roadster lo mismo. Todos manejados de forma responsable y hasta fome. Conozco de cerca casos de C63, E63, M5 y M3 que les pasa lo mismo, en general todos con manejo "de adulto responsable". El común denominador en todos esos autos es también que usan distintas medidas de neumáticos por eje.

Saludos!

 

Estimados, preferí revivir este tema que crear uno nuevo. Ayer al bajar del auto en mi casa vi que el neumatico delantero izquierdo tenía un "huevo" o "hernia" al costado. No recuerdo ningún llantazo o haberme caido a ningún hoyo asi que me llama profundamente la ateción... quizá es en extremo sensible o simplemente saqué el premiadisimo con algun defecto de fabrica. Para el caso da igual pq mas allá de maldecir, se lo suficiente como para tener claro que cambiarlo es una prioridad. Y aqui mi pregunta para los capos:

 El auto es tracción integral, y simpre he leido y escuchado que por tanto al cambiar neumaticos debiese cambiar los 4, el tema es que son bien saladitos (245/40/r19). Tiene de fabrica unos Bridgestone Turanza. Mi pregunta es: dado que el auto, y por ende los neumaticos, tiene 3800 kilometros ¿será imprescindible cambiar todos los neumaticos, o dado el relativo poco uso que tienen si cambio sólo el con huevo por otro (de los mismos, obviamente, no de otra marca o modelo) el riesgo será mínimo?

 El hijo de su madre lo mas barato que lo encontré es a 525 mil.... uno ya es doloroso, imaginen 4 (con tan poco uso, que es lo que mas duele).

Saludos!