Conduce Chile

No creo que haya cagado. Los neumaticos al tomar temperatura hacen que aumente la densidad del aire en su interior, por ende, aumenta la presion.

Anda a repararlo y en la vulca te diran si es que se molio, cosa que dudo.

viejo, no me di cuenta que se bajó hasta que lo vi, no noté nada raro en el manejo, ni loco andaría así a sabiendas que el auto anda cojo. como que me tinca que se terminó de bajar acá en la casa, pero ya no tengo cómo saber.

no se si confiar en la vulca, que no se mal entienda pero son tan al lote de repente y andaría sicoseado que se va a reventar en cualquier momento

gracias por sus respuestas, tengo mañana para pensarlo

No creo que haya cagado. Los neumaticos al tomar temperatura hacen que aumente la densidad del aire en su interior, por ende, aumenta la presion.

Anda a repararlo y en la vulca te diran si es que se molio, cosa que dudo.

Si aumenta la presíón pero no el volumen de aire que es lo que hace que se infle, esta es la ecuación (y la densidad baja al aumentar la temperatura)

PxV = NxRxT (presión x volumen) = (Constante x Temperatura)

Así, para mantener el mismo volumen de aire a mayor temperatura se requiere más presión  y por eso un neumático caliente tiene una presión mayor a uno frío a igual inflado...y también por eso se debe medir la presión en frío que es la indicada por los fabricantes.

En el caso de DCP, hay 2 problemas para el neumático (aparte de la seguridad), que se rompa por roce con llanta y pavimento y que se despeguen las bandas por exceso de temperatura ya que un neumático desinflado se deforma mucho más al rodar y por lo tanto se calienta mucho...si pudiste andar con el sin notarlo no creo que haya tenido tan poco aire como para romperse...que te lo revisen.

La superficie del neuma también debería disminuir su vida útil (cristalización) con el exceso de temperatura pero eso en teoría, para un caso como este no creo que sea algo a tomar en cuenta...

Una vez, hace muchos años atras, andabamos de paseo por el campo en el auto de mi viejo y se pincho uno de los Michelin (como las pelotas para caminos de piedras) y fuimos a cambiar el repuesto y OHHHHH no habia repuesto... asi que para no quedar en medio de la nada, le dimos despacio por las piedras unos 10 kms... cuando llegamos nos bajamos y solo quedaba algo de neumatico y la llanta de fierro habia aguantado el viaje, los pedazos de neumaticos volaban por los aires y al final del día se perdio llanta y neumatico.

Si no lo notaste mientras ibas a 100km/h es que no le faltaba tanta aire o no tienes nada de sensibilidad al manejar

O quizas es un auto de esos con ABS, EBD, ATC, PLR, CTM y Symetrical AWD y todas esas cosas que hacen que la gente maneje más confiada porque el auto "piensa" por ellos.

Si aumenta la presíón pero no el volumen de aire que es lo que hace que se infle, esta es la ecuación (y la densidad baja al aumentar la temperatura)

PxV = NxRxT (presión x volumen) = (Constante x Temperatura)

Así, para mantener el mismo volumen de aire a mayor temperatura se requiere más presión  y por eso un neumático caliente tiene una presión mayor a uno frío a igual inflado...y también por eso se debe medir la presión en frío que es la indicada por los fabricantes.

En el caso de DCP, hay 2 problemas para el neumático (aparte de la seguridad), que se rompa por roce con llanta y pavimento y que se despeguen las bandas por exceso de temperatura ya que un neumático desinflado se deforma mucho más al rodar y por lo tanto se calienta mucho...si pudiste andar con el sin notarlo no creo que haya tenido tan poco aire como para romperse...que te lo revisen.

La superficie del neuma también debería disminuir su vida útil (cristalización) con el exceso de temperatura pero eso en teoría, para un caso como este no creo que sea algo a tomar en cuenta...

Si aumenta la presion, aumenta la densidad del aire dentro del neumatico, por ende, se llena con menos aire cuando esta caliente, que es casi un efecto parecido que tener mas volumen de aire frio.

Taipón, eso si y por eso se mide presión en frío, para no "sobre-llenar" el neumático.

Pero en el caso en que ya tienes cierta cantidad de aire fija en el neumático, que es el que discutimos acá, el aumento de presión al rodar solo compenza el aumento de temperatura (ver ecuación) no infla más el neumático y el volumen no cambia (es despreciable en un neumático)...de hecho si aumentara el volumen no aumentaría la presión...

Ojo que me faltó un término en la ecuación:

PxV = NxRxT (presión x volumen) = (Constante x Temperatura)

Es:
PxV = NxRxT (presión x volumen) = (Constante x Moles de gas, cantidad x Temperatura)

A ver el calor hace que los gases se expandan, no aumenta la densidad. Por tanto por leyes de los gases si inflaria mas los neumatico ya q el gas (aire) ejerceria mayor presion sobre las paredes del neumatico, ahora que ejerza tanta presion para inflarlo de verdad lo dudo ya q el calor no aumenta tanto

Taipón, eso si y por eso se mide presión en frío, para no "sobre-llenar" el neumático.

Pero en el caso en que ya tienes cierta cantidad de aire fija en el neumático, que es el que discutimos acá, el aumento de presión al rodar solo compenza el aumento de temperatura (ver ecuación) no infla más el neumático y el volumen no cambia (es despreciable en un neumático)...de hecho si aumentara el volumen no aumentaría la presión...

Ojo que me faltó un término en la ecuación:

Es:
PxV = NxRxT (presión x volumen) = (Constante x Moles de gas, cantidad x Temperatura)

Yo hablo de aumento de presion, si esta aumenta, crea presion sobre las paredes, por ende mas presion interna ayuda a mantener un poco mas la forma del neumatico.

En lo q dije de densidad, me equivoque, askagoto tiene razon.

Es muy difícil responder categóricamente la consulta de "dcp". Como indica Patagonia el rodar un neumático con presión insuficiente produce excesiva flexión y calentamiento del material. Los fabricantes advierten que esta condición puede producir "daño interno" en la estructura del neumático, la cual no siempre podría ser detectada por una simple inspección visual.

Ahora, ¿el neumático de la consulta resultó severamente dañado?. Esto dependerá de que tan baja era la presión y que tan severa fue la condición a que fue sometido. Si nos vamos a los extremos, podríamos decir que es muy probable que en un tramo de 15 Km a 100 Km/h un neumático desinflado podría quedar completamente inutilizable y en forma visible. En el caso de la consulta no parecen haber señas claras de daños, al menos externamente. No obstante, es razonable pensar que la estructura si sufrió y ha resultado debilitada en alguna medida. Yo no confiaría mucho en ese neumático.

Conviene leer el artículo siguiente de Good Year (lamentablemente solo encontré info en inglés) que trata del tema, pero para meumáticos de camiones. No obstante da luces sobre el tipo de precauciones que deberían tomarse con un neumático que se haya usado con baja presión.

http://www.goodyeartrucktires.com/pdf/resources/service-manual/Retread_S3_V.pdf