Conduce Chile

Yo la cambiaria solo por renovar el vehiculo mas que por otras cosas.

Ahora si requieres obligadamente de mayor despeje, tendrias que cambiarla.

La verdad no, a priori pienso que deberia ser mejor ya que es un vehiculo con mayores caracteristicas offroad, tiene caja de transferencia y puedes meterle la 4L o 4H, ademas dl despeje y gran potencia.

Esperemos al forista Runner que tiene o tenia una para ver si la ha usado en nieve.

Ahora pese a lo anterior, no me extrañaria que la Outback andubiera mejor en nieve.

Saudos.

Muchas gracias Patagonia por los datos. La fiabilidad de la que hablas también es un punto. Si bien no he tenido problemas con el Outback, si han habido detalles que no me parecen. Además, cada día me gusta más el diseño de la 4 runner...

La Runner es un vehiculo superior a la Outback en muchos aspectos, salvo consumos, y si la cambias notaras mucha ganancia.

Si puede, dele no mas.

Saludos.

Si te puedo ayudar, mi papá tiene una 4runner limited 4x4 2011 modelo nuevo, es decir, el que tu estas viendo.
A la 4runner a diferencia de la mayoria que compra estos vehiculos, le hemos sacado el jugo, en la arena, la nieve, barro, etc.
En todos los terrenos se a comportado de manera notable, siempre sortea sin ningún problema los obstáculos.
El finde pasado, subimos al embalse del yeso, y en lugares con nieve "virgen" en donde nos metimos, pasaba como si nada (Siempre con el sistema A-trac encendido).
Ademas la potencia que tiene el motor es notable, para el tamaño que tiene es muuy rapido y ademas estable (considerando el despeje).

Yo personalmente, recomiendo el cambio un 1000% no te vas a arrepentir.
Si tienes alguna duda pregúntame nada más.

Alvvix, se agradecen todos los comentarios. Cuánto les rinde? La insonorización ( ausencia de grillos) entiendo que es notable. Cómo funciona el sistema ATrac? Es efectivo? Trae control de descenso?

Favor cuéntame todo lo que puedas!!!!

Mira en cuanto al consumo, el rendimiento ronda en ciudad entre 6.5 - 7 km/l manejando de manera normal tirado para un poquito rápido. En carretera rinde 8.5 km/l pero siempre entre 120-150 km/h.
 La insonorización es buena, el viento no se siente nada, incluso sobre velocidades mucho mayores a las permitidas. El motor solo se siente cuando lo aceleras y se revoluciona sobre 3500-4000 rpm.
En cuanto a grillos, teniendo 60.000 kms y ocupando el vehículo en terrenos malos, no tiene ningún grillo.
El sistema A-trac si funciona, ya que en terrenos que son más resbaladizos reparte mayor fuerza a la rueda que necesite mayor tracción.
Y si tiene control de descenso.

Súper bueno el video. Me queda clarísimo. Hoy iré a ver una 4R limited año 2011 con 24.000 km... Dicen que está impecable. En paralelo pondré a la venta el Outback.

Pancake Rock 2013 with 2012 4Runner and 5 Jeeps

En este video queda mucho mas claro el funcionamiento del A-trac. Si te das cuenta en un principio el auto patinaba, y después que le dicen que encienda el A-trac, sube sin problemas.

No vamos a descubrir las condiciones off road de la 4R, altisimas y más que suficiente para un 90% del publico me imagino. En una 4R 2WD he pasado por partes que no pensé que podría, y solo gracias a la potencia y altura/despeje. Son extremadamente solidas, ajenas a practicamente cualquier ruido o grillo (he andado en 4R viejas del modelo anterior al que ves y es impresionante como no tiene un solo ruido), la nueva anda igual y mejor, dobla y anda mejor, es bastante estable en carretera andando rapido y da buena sensación (muy superior al modelo anterior) pero es un auto alto, grande y pesado y hay que tenerlo presente siempre. Un gran plus es el precio: hablando de 0 Km, por 18 palos la SR5 4x4 tiene todo lo que podría necesitar y es un 4x4 de verdad, creo que de esas tonteras de equipamiento que le puede falta en comparacion con la Limited, es el bluetooth, que lo instalas por 50 lucas. La Limited que es la unica que he manejado en carretera tiene neumaticos distintos a la SR5 (265/60R18 vs 245/70R17), quizas haya una diferencia en la tenida en ruta -como se usa decir acá- debido a eso.

Outback: suponiendo que no hay grandes desniveles de terreno donde podría colgar (dificil pues tiene mas altura que muchos seudo SUV) probablemente hayan pocos autos más aptos para manejar con seguridad en un camino sinuoso nevado/mojado. En carretera la estabilidad es muy superior al 4R lo que es bastante logico. Del resto ya la conoces por lo que hay no mas que agregar. El problema del Outback es el precio: Cuando comienzas a comparar y miras lo que te llevas por practicamente el mismo precio, la 4R parece superior a la vista claramente.

Los dos modelos están en casi la misma epoca y les queda similar vida, el Outback tiene el facelift hace poco tiempo y la 4R ya apareció -muy agresiva- por lo que no hay riesgo de comprarla hoy y quedarse desfasado mañana. Quizas te podría interesar esperar un par de meses hasta el lanzamiento de la Outback diesel automatica CVT, combinación muy positiva segun comentarios pero el precio sería de temer: algo así como 18-18.5 MM, aunque con uno de los motores diesel más refinados de su tamaño.

Demás decirlo pero si es para tu sra. que la maneje primero, tiene distancias para estacionar, doblar y FRENAR muy distinto a lo que maneja actualmente.

Quizás te pueda servir esto: http://www.conducechile.cl/sitio/foro/ruedas/subaru-outback-3-6r-2012/msg311811/#msg311811

El finde pasado, subimos al embalse del yeso, y en lugares con nieve "virgen" en donde nos metimos, pasaba como si nada (Siempre con el sistema A-trac encendido).

Hola, hace tiempo que tengo ganas de conocer ese embalse, podrías poner como llegar acá ?

http://www.conducechile.cl/sitio/foro/ciudadania-y-cultura/paseos-por-el-dia-(en-auto)/