Conduce Chile

¿No debiera ser la discusión entre el WRX y el STI?

Porque el STI en potencia y preparación está sobre el OPC. Además en precio no son ni siquiera comparables. A no ser de que sea el OPC Steinmetz.

Eso en chile, revisa foros europeos.

Es como los VAG, alla se potencian mas. Ahora no me vas a decir en chile se ve arto VAG esta claro, opel estuvo ausente del mercado arto tiempo.

PD: hoy anduve en el gti que fue a la junta todo el dia y ya hecho de menos esa sensacion y eso que no lo encuentro rapido para tener 180 stock, unitronic, linea en 3", diverter forjada, CAI.

El Subaru Impreza es el auto de calle más parecido a su hermano de rally, Los otros ni se venden con motor turbo y tracción integral (excepto algunas versiones del Ford europeo).

no se como pueden estar comparando un auto con traccion delantera con no mas de 200 hp, contra un awd con mas hp... o sea, no hay por donde, fisicamente el 4x4 va a doblar mejor y punto

y eso que me gusta el astra, y encuentro de chulo el wrx

El hábito no hace al monje.

Specs sacadas de las páginas oficiales de cada marca

OPC
240 HP a 5600RPM
2.0 Turbo
320 Nm a 5600 RPM
6 velocidades
1393 kilos

STI
300 HP a 6000 RPM
2.5 Turbo
290 Nm a 4000 RPM
6 velocidades
1525 kilos

El torque del STI está mal. Anda fácil por los 400 Nm.

prefiero el sti

pero compadre, esta bien que quieras defender a tu auto, pero dentro de ciertas condiciones de pista, a cierta velocidad y con mucha potencia, un traccion delantera simplemente no va a poder vencer el subviraje y no va a doblar... cosa que no te va a pasar con un awd a las mismas condiciones

ahora, que el opc corra mejorn que el wrx por menos plata, es harina de otro costal

Pero eso es otra cosa pooo man!!

En una curva no deebes pisar el acelerador a fondo, la idea es hacer el mejor tiempo, no seguir derecho!

Y para el subviraje existen las strutbar!

Man, el mundo del upgrade es enorme, se puede todo!!

Yo he andado en el GTI de mi amigo que fue a la junta y tiene suspencion, ayer me ajusticie un genesis!! y hasta en curvas!

pero ya te fuiste por las ramas de nuevo... cuantos hp tenia el gti? que neumaticos? que modificacion de suspension? y el genesis?

hablo de igualdad de condiciones, que sacai con hablar de un fwd con mil weas encima versus un rwd o awd stock... asi quien no gana

PD: porfa no te pongai a poner videos de opel corriendo clandestinamente en las calles, por que me da lata verlos

ya palomo, los fwd son lo mejor, quedate feliz, por eso todos los autos de competencia son fwd, como el nascar, f1, dtm, wtcc etc etc etc

pero compadre, esta bien que quieras defender a tu auto, pero dentro de ciertas condiciones de pista, a cierta velocidad y con mucha potencia, un traccion delantera simplemente no va a poder vencer el subviraje y no va a doblar... cosa que no te va a pasar con un awd a las mismas condiciones

ahora, que el opc corra mejorn que el wrx por menos plata, es harina de otro costal

No leiste bien, te voy a explicar de mejor manera. Yo dije que un AWD per se no significa que doble mejor que un FWD, pero SI dije que hay mayores posibilidades que si lo haga.
Un auto debe evaluarse en forma completa, no basta solo el motor, o solo el chasis, o solo la puesta a punto, etc, sino en forma completa.
Un AWD que se caiga fuerte en alguno de esos puntos pero sea robusto en otro es posible que en el concepto general no logre el mejor desempeño, ahora te pondré casos concretos.
Un gran ejemplo es el test de lap de Nordschleife, en esa pista se conjugan rectas, curvas, etc, específicamente son cinco secciones en toda la pista.
Ahora pongamos dos autos, uno de mucha potencia pero handling de poca eficiencia junto a uno de bastante menos potencia pero handling muy eficiente.
El auto más potente va a tomar gran ventaja en las rectas pero tendrá que frenar más en las curvas, el auto de mejor handling perderá mucho en las rectas pero tomará las curvas a mayor velocidad, es muy posible que ambos autos logren al final tiempos similares, entonces ¿ Cual es mejor auto en la pista ?
Ahora vamos a ejemplos en autos reales.

8:22.85 147.49 km/h -- Chevrolet Cobalt SS, 260 PS/1349 kg, company test driver John Heinricy http://www.supercars.net/PitLane?vie...D=0&tID=153640
8:23 --- 147.44 km/h -- Porsche Boxster S, 280 PS/1426 kg (sport auto 04/06)
8:24 --- 147.14 km/h -- Subaru Impreza WRX STi (sport auto 05/04)
8:26 --- 146.56 km/h –- BMW 335i Coupé, 306 PS/1610 kg (sport auto 10/06)
8:25 --- 146.85 km/h -- Audi RS4, 375 PS/1675 kg (sport auto 10/00)

El primer auto de la lista es un FWD, osea el Cobalt con 260 HP, 1349 Kgs de peso tiene mejor comportamiento en la pista que los ejemplos que puse debajo ¿ Cómo es posible que logre ese desempeño siendo FWD ? ¿ Fué capaz de romper las leyes de la física ?   ¿ Cómo es posible que logre mejor desempeño que un Subby STI año 2004 que es AWD ?
http://www.camaro5.com/forums/showthread.php?t=4083

Ese es un claro ejemplo donde un FWD dobla mejor que un AWD y varios RWD, entonces lo que quiero establecer que el hecho de que sea AWD no garantiza de facto un buen desempeño, sino muchos factores conjugan para el resultado final donde al final del día hay AWD que doblan más, otros que doblan menos, FWD que doblan mejor que varios AWD y también casos contrarios. En definitiva no se puede concluir mejor handling basado solo en el argumento AWD.

Y ojo que solo he usado ejemplos que no incluyen a mi auto de manera de evitar acusaciones de parcialidad en mis opiniones.

Un abrazo

CDDNO

la cosa es bien clara !!!
un awd en manos de un conductor pro o pro amateur no tendra problema en dejar atras aun ff.
un ff  puede ser letal en manos de un conductor pro en algunos stage.pero solo en algunos stage.

saludos.
pd: el que sabe de ff sabe  las debilidades y ventajas que posee como tambien sabe que ventajas trae el awd .