Conduce Chile

Los fanáticos del Off-Road tienen cientos de motivos para comentar y decidir con argumentos muy técnicos, que 4x4 se comprarán ya que su hobby es el jeepeo. Distintos terrenos y paisajes obligan a estos personajes a aumentar sus necesidades y optimizar el nivel de requerimientos para llegar a las partes mas remotas y difíciles conocidas y por conocer. Además de entendible es lógico que así sea.

El tema de los automóviles es totalmente distinto y a propósito del tema de Kiko en donde me he encontrado con mucha información interesante y varios usuarios demostrando nuevamente sus acabados conocimientos en las tuercas, he leído con bastante curiosidad la cantidad de requerimientos técnicos que señalan para considerar un auto superior a otro y además para definir cuál comprarse como si al día siguiente de esa compra su partida sería en las 24 hrs de Le Mans.

La mayor parte de los usuarios viven en una ciudad en donde casi nunca podrán probar cuanto se demora su auto en llegar a los 100 kms x hr, si salen de la ciudad deberán conducir a una velocidad máxima de 120 kms x hr. Cuando salen todas las mañanas a trabajar o estudiar no me los imagino junto a otros parados en un semáforo haciendo rugir motores y saliendo como alma que se los lleva el diablo cuando el semáforo da el verde para llegar a su destino final.

Estoy seguro que el 99% de ustedes recorre las calles de Santiago en los tiempos que los tacos y un montón de variables más se lo permiten, como también estoy claro que cuando viajan por carretera o autopistas lo hacen a las velocidades que sabemos debemos respetar.

Desde que tuve mi primer auto a los 17 años hasta hoy, la mayor parte de mis elecciones la he definido por mi opinión personal respecto a la confiabilidad que me generan determinadas marcas y en menor parte he debido ser mas práctico y tomar decisiones por necesidad operativa o simplemente económica, pero estoy muy claro que un auto me gusta porque la marca me gusta y porque la línea me gusta.

Para la mayoría que utiliza un auto para ir de la casa a la oficina o a la universidad o salir con la familia el fin de semana y en definitiva para utilizar un vehículo que basta con que les guste porque es cuadrado o redondo, porque tiene A/C  o porque es automático o mecánico y porque con cueva le podrán sacar 120 en Vespucio (responsablemente) y salvo los cabros que les gusta ir a hacer mierda su cacharros a Mersan ¿ para que cresta les sirve el tiempo de recuperación, el torque o el pique ?

La mayor parte de los usuarios viven en una ciudad en donde casi nunca podrán probar cuanto se demora su auto en llegar a los 100 kms x hr, si salen de la ciudad deberán conducir a una velocidad máxima de 120 kms x hr. Cuando salen todas las mañanas a trabajar o estudiar no me los imagino junto a otros parados en un semáforo haciendo rugir motores y saliendo como alma que se los lleva el diablo cuando el semáforo da el verde para llegar a su destino final.

mmmm.... .....yo lo hago... ....cuando puedo...

Kekoch, todos lo hemos hecho alguna vez, pero eso implica frotarse la ley por el esfinter, se entiende?
En Shile no hay autobahn y las calles están llenas de cráteres, más encima los cursos de conducir y la entrega de licencia son una humorada. Para que hablar de la cultura de peatones y ciclistas.

Confieso que he pecadooooooooooo.............

En mi caso, que nunca he ido a mersan ni he picado el auto formalmente en una competencia, mas alla de la tipica salida de semaforo una vez a las 1500 y efectivamente mi uso es en ciudad y autopista urbana principalmente en horario punta.


Para mi el tema del pique y recuperación en la practica es lo importante, ya que la teoria no me interesa mucho porque depende de muchos factores mas que la potencia y el torque del auto.

cuando y como lo uso??? facil!  en ciudad si voy  en 3ª y tengo que frenar en un lomo de toro, no tengo necesidad de bajar a 2ª sin que el auto salga tiritando, sobre todo con el A/C, respecto al pique, si andas apurado puedes salir rápidamente de un semaforo (sin necesidad de salir pelando neumaticos ni de alargar los cambios mas de 3000-3500 RPM)

Respecto a las autopistas...para adelantar o cambiarte de pista,  saber que el auto te va a permitir realizar la maniobra y no quedarte en el medio, lo mismo para un cruce donde no tienes la preferencia.

Claro Quelo, ¿ pero te vas ahorrar un par de segundos?, a lo que yo voy es que desde mi punto de vista existen variables mucho mas importantes que partir antes que el otro en un semáforo, comenzando por la línea del vehículo, o sea, no me voy a comprar un Evo porque sea más rápido que el S-60 si al final es el último el que mata. Además de eso, para mi la comodidad interior partiendo por la butacas es impagable, no saco nada con ahorrar 15 minutos a Villarrica (por características técnicas) si voy a llegar con el trasero cuadrado, si al final igual tengo A/C , vidrios y espejos eléctricos y chiches varios.

El punto es que observando comentarios, veo que priman ciertas características técnicas que en la práctica y en nuestra realidad vial no sirven de nada, o sea, no veo preocupación por la suspensión en general, comodidad interior, etc... todo va por potencia, rapidéz y variables que tampoco voy a negar que utilizo, sobre todo cuando estoy apurado y necesito mas motor para ciertos adelantamientos pero tampoco forma parte del diario vivir como para sobreponer esas variables a otras que para mí son mucho mas importantes para determinar una compra, a no ser como puse en el título , que tengamos una Autobahn.

Afortunadamente tenemos 2 autódromos aquí en Temuco:
Interlomas que es pista de asfalto, muy buena, y Bajo Pinar que es pista de tierra, ahi es done se ven los espectáculos de volcamientos, derrapes, etc..
Yo tuve la suerte de participar cuando tenía el 600 potenciado, ah, era un dulce, pero una alcancía, no había semana en que no hubiese que meterle plata al fito, me dejó en la ruina, jejeje.

potencia y recuperacion sobre todo en el sur, adelantamientos en carretera que no son doble vía se nota incluso hasta el tipo de acelerador que tienen los autos,  todo esto determina que auto o 4x4 elegir

Comparto prácticamente todos los puntos que planteas, y creo que pocas veces nos fijamos poco en este foro en aspectos de diseño u otros como tarado de suspensiones, chassis e incluso equipamiento. Yo pienso que en un auto es más importante que en cuanto tiempo hace una maniobra el COMO lo hace, y en eso hay diferencias, creo que el refinamiento mecánico pasa por ahí.

Aunque tampoco lleguemos al extremo de que los HP, torque y recuperaciones no importan, a mi al menos me importa saber que tengo una reserva extra en caso de hacer alguna maniobra imprevista: un adelantamiento contundente, esquivar un obstáculo, huir de una pandilla, que se yo. Aunque no siempre uno ande a fondo, es importante saber que tienes algo por si acaso.

Aunque tampoco lleguemos al extremo de que los HP, torque y recuperaciones no importan

Habría que ser un "tuerca a la izquierda" , si alguien piensa que no importan, no se trata de eso. De hecho hasta el día de hoy tengo pata de fierro y la potencia me agrada, tampoco me gusta manejar carretas pero creo que la exageración va por el otro lado siendo que para nuestra realidad en cuanto a infraestructura vial a nivel nacional, no da para más que cualquier automóvil promedio entre 5 y 8 palos, cuyos rendimientos son proporcionales a lo que tenemos. Eso no quiere decir que si mañana me gano el Loto me mantendré limitado ya que lo mas probable es que vaya por una F-150  pero básicamente porque me gustan las camionetas grandes y no me interesa su consumo, ni potencia, ni velocidad, simplemente me gustan y conducir una de esas es como manejar flotando.

De ahí mis autos solo serían clásicos entre los 60 y 80, igual está la dirección hidráulica, vidrios eléctricos, butacas tipo bergere (inxistentes en autos modernos) y una suspensión acorde a cualquier camino chileno.

Depende del nivel de uso que le des. En lo personal prefiero un auto con una suspensión un poco más rígida que pudiera ser un poco molesta en ciertas situaciones, pero tener un comportamiento dinámico mejor y por ende, mayor seguridad activa. Lamentablemente en autos bajo los 12 palos por lo general una cosa es privativa de la otra... es decir, o tienes más comodidad o tienes mejor comportamiento dinámico. Sobre ese rango ya hay autos que te entregan un equilibrio mayor entre esos puntos.