Conduce Chile

Bajar enganchado se refiere a bajar con el freno que ejerce el motor cuando vas en un cambio más corto y sueltas el acelerador. Así ahorras mucho disco y pastilla de frenos y es mucho más seguro a la hora de esquivar un obstáculo o tomar una curva.

Por ningún motivo coloques neutro en una bajada... así matas la caja a la larga, recuerda que la caja debe girar para obtener lubricación y enfriarse. Si la detienes se va depositando nuevamente el aceite en el cárter, más lo del abuso de los frenos y control del auto.

ese es el punto... no tener miedo de que el auto alcanza las 4000 - 4500 rpm o mas si es necesario (ni siquiera van gastando bencina)  notaran que el auto va mucho mas controlado y no van sobre exigiendo los frenos

Cuando dicen que al bajar enganchado corta el flujo de bencina, me imagino que no debe ser tan así porque entonces el motor se detendría, yo creo que la ecu del auto no hace nada, solamente como no se aprieta el acelerador no tira gran flujo de bencina, o na que vers???

Cuando la pendiente es muy fuerte es recomendable enganchar a la entrada de la bajada y que el auto mantenga el rango de revoluciones, en el caso de que entres a 120 kms/hr a la pendiente y quieras enganchar va a ser imposible, ya que el motor va a estar sobrerevolucionado en un cambio bajo, lo cual ya no te va a servir para nada.

El ejemplo clasico es bajando caracoles (camino internacional), si no conoces las curvas, lo mejor es bajarlo en segunda y permitir que el motor llegue a las 4.500 rpm, lo cual te va a permitir bajar a una velocidad prudente.
Los antiguos autos carburados, sin computador, tambien controlaban las revoluciones y uno los iba regulando con un poco de freno de pie. si la pendiente era mas fuerte lo llevabas a 1ra y le dabas duro nomas.

Los que han andado en camion pueden explicar mucho mejor esto, ya que deben enganchar en 1ra y bajar a menos de 10 kms/hr en las pendientes con el sigueinte monito

Cuando la pendiente es muy fuerte es recomendable enganchar a la entrada de la bajada y que el auto mantenga el rango de revoluciones, en el caso de que entres a 120 kms/hr a la pendiente y quieras enganchar va a ser imposible, ya que el motor va a estar sobrerevolucionado en un cambio bajo, lo cual ya no te va a servir para nada.

El ejemplo clasico es bajando caracoles (camino internacional), si no conoces las curvas, lo mejor es bajarlo en segunda y permitir que el motor llegue a las 4.500 rpm, lo cual te va a permitir bajar a una velocidad prudente.
Los antiguos autos carburados, sin computador, tambien controlaban las revoluciones y uno los iba regulando con un poco de freno de pie. si la pendiente era mas fuerte lo llevabas a 1ra y le dabas duro nomas.

Los que han andado en camion pueden explicar mucho mejor esto, ya que deben enganchar en 1ra y bajar a menos de 10 kms/hr en las pendientes con el sigueinte monito

Mejor este que va hacia abajo 

Es una broma que no sabes  que es bajar enganchado ¿cierto?

una consulta?
la caja y el motor al ir mas revolucionados no sufren un desgaste mayor??

Bueno, cualquier mecanismo del auto que se someta a uso, inevitablemente se gasta. Pero en este caso, la opción de bajar una pendiente prolongada en neutro aparte de gastar mas bencina y desgastar los frenos, sobrecargándolos, produciendo una condición peligrosa, no es tan favorable para el motor como pudiera parecer. Como explicaba en otro posteo, el rálenti prolongado es una condición de trato severo para el motor.

Es una broma que no sabes  que es bajar enganchado ¿cierto?

Por este tipo de respuestas, la gente después le da lata preguntar... ¿Será necesario?
o acaso alguno nace sabiendo?

Por ningún motivo coloques neutro en una bajada... así matas la caja a la larga, recuerda que la caja debe girar para obtener lubricación y enfriarse. Si la detienes se va depositando nuevamente el aceite en el cárter, más lo del abuso de los frenos y control del auto.

 

Por este tipo de respuestas, la gente después le da lata preguntar... ¿Será necesario?
o acaso alguno nace sabiendo?

la verdad  no lo hacia con mala intencion....   solo impresionado popr la pobre calidad de los conductores...


saber que es enganchar en una bajada es algo basico...

tambien es básico saber que se debe bajar enganchado


si alguien me dice  "se que tengo que bajar enganchadio pero no se  el motivo"  se lo explñico

si alguien me dice "una bajadita chica  tambien la tengo que bajar enganchado"   tambien la puedo  comprar  y comprender  (asumiendo que si me dice que una bajada chiquitita,  sabe  que  una bajada  grande la debe bajar enganchado)

pero si me pregunta   que es bajar enganchado...

por favor!

eso es tan básico como saber que en todos los autos  de transmision mecanica , de izquierda a derecha los pedales son

 el oirden es de izquierda a derecha  embrague, freno  acelerador  y en los automaticos 

el orden es de izquierda a derecha  freno, acelerador 

y  debe saberlo  para  tener licencia



es como que un piloto no sepa  que es despegar  con flaps